Nghiên cứu này sử dụng phương pháp chọn mẫu gồm 250 quan sát theo các biến quan sát: giới tính, tuổi, trình độ học vấn, tình trạng hôn nhân, nghề nghiệp, thu nhập, Loại vé sử dụng, tuyến xe buýt đi.
Bảng 3.7: Bảng phân bố mẫu theo giới tính Đvt: mẫu Giới tính Số Phần trăm (%) Nam 121 48,4 Nữ 129 51,6 Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 121 mẫu giới tính Nam (48,4%), 129 mẫu giới tính Nữ (51,6%). Cơ cấu mẫu này khá phù hợp tỉ lệ nam và nữ được điều tra là đồng đều.
Tuổi
Bảng 3.8: Bảng phân bố mẫu độ tuổi
Đvt: mẫu Độ tuổi Số Phần trăm (%) D Dưướớii2255 96 38,4 Từ 25 đến 35 78 31,2 Từ 36 đến 45 38 15,2 T Trrêênn 45 38 15,2 Tổng 250 100,0
Nhìn vào bảng phân bố mẫu theo độ tuổi, số khách hàng dưới 25 tuổi là 96 người (chiếm 38,4%), từ 25 đến 35 tuổi là 78 người (chiếm 31,2%), số khách hàng từ 36 đến 45 tuổi được điều tra là 38 người (chiếm 15,2 %).
Tình trạng hôn nhân
Bảng 3.9: Bảng phân bố mẫu theo tình trạng hôn nhân
Đvt: mẫu
Đối tượng Số Phần trăm (%)
Đ
Đããllậậppggiiaađđììnnh h 120 48
Độc thân 130 52
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 120 mẫu đối tượng đã lập gia đình (48%), 130 mẫu đối tượng độc thân (52%).
* Trình độ học vấn
Bảng 3.10 : Bảng phân bố mẫu theo trình độ học vấn
Đvt: mẫu Trình độ học vấn Số Phần trăm (%) Phổ thông 40 16.0 Trung cấp 28 11.2 Cao đẳng 80 32.0 Đại học 76 30.4 Trên đại học 26 10.4 Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có: 40 mẫu có trình độ phổ thông (16,0%); 28 mẫu có trình độ trung cấp (11,2%); 80 mẫu có trình độ cao đẳng (32,0%); 76 mẫu đại học (30,4%), 26 mẫu trên đại học (10,4%). Cơ cấu mẫu này phù hợp với nghiên cứu.
Nghề nghiệp
Bảng3.11: Bảng phân bố mẫu theo nghề nghiệp
Đvt: mẫu
Nghề nghiệp Số Phần trăm (%)
Học sinh, Sinh viên 81 32.4
Công nhân 31 12.4
Cán bộ, Công chức, Viên chức 56 22.4
Kinh doanh, buôn bán 46 18.4
Lao động tự do 27 10.8
Hưu trí 9 3.6
Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 81 mẫu là học sinh, sinh viên (32,4%), 31 công nhân (12,4%), 56 mẫu là thành phần cán bộ, công chức, viên chức (22,4%), 46 mẫu là (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
thành phần kinh doanh, buôn bán (18,4%), 27 mẫu là lao động tự do (10,8%); 9 mẫu hưu trí (3,6%). Cơ cấu mẫu này phù hợp với nghiên cứu và đối tượng sử dụng xe buýt.
Thu nhập
Bảng 3.12 : Bảng phân bố mẫu theo thu nhập
Đvt: mẫu
Thu nhập Số Phần trăm (%)
Dưới 3 triệu 109 43.6
Từ 3 triệu đến dưới 6 triệu 104 41.6 Từ 6 triệu đến 10 triệu 27 10.8
Trên 10 triệu 10 4.0
Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 109 mẫu thu nhập dưới 3 triệu (43,6%), 104 mẫu thu nhập từ 3 triệu đến dưới 6 triệu (41,6%), 27 mẫu thu nhập từ 6 triệu đến 10 triệu (10,8%), 10 mẫu thu nhập trên 10 triệu (4%). Cơ cấu mẫu này phù hợp với nghiên cứu và đối tượng thực tế sử dụng xe buýt hiện nay tại Nghệ An.
Mức độ đi xe buýt
Bảng 3.13 : Bảng phân bố mẫu theo mức độ đi xe buýt
Đvt: mẫu
Mức độ Số Phần trăm (%)
Thường xuyên 192 76,8
Không thường xuyên 58 23,2
Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 192 thường xuyên đi xe buýt (76,8%), 58 mẫu không thường xuyên đi xe buýt (23,2%). Cơ cấu mẫu này phù hợp với nghiên cứu.
Tuyến xe buýt đi
Bảng 3.14 : Bảng phân bố mẫu theo tuyến xe buýt
Đvt: mẫu
Tuyến Số Phần trăm (%)
Số 1: Nội thành Vinh- ĐT 535 – Cửa Hội- Cửa Lò và ngược lại
40 16.0
Số 2: Nội thành vinh- Quán Bánh – Quốc lộ 46 – Cửa Lò và ngước lại
41 16.4
Số 3: Nội thành Vinh – thị trấn Nam Đàn –Thị trấn Dùng – Thị trấn Đô Lương và
ngược lại
43 17.2
Số 4: Nội Thành Vinh – Quán Bánh – Quán Hành – Diễn Châu – Cầu giát – (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hoàng Mai và ngược lại
43 17.2
Số 5: Vinh – Quán Bánh – Quán Hành – Cầu Bùng – ĐT 538 – TT yên Thành –
ngược lại
30 12.0
Số 6: Nội thành Vinh – Bến Thủy – Gia Lách – Bãi Vọt – TP Hà Tính và ngược
lại
53 21.2
Tổng 250 100,0
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 40 mẫu đi theo tuyến số 1 (16%), 41 mẫu đi theo tuyến số 2 (16,4%); tiếp theo là tuyến số 3 có 43 mẫu, tuyến số 4 có 43 mẫu, tuyến số 5 với 30 mẫu; tuyến số 6 là 53 mẫu. Cơ cấu mẫu này phù hợp với hướng nghiên cứu của đề tài
Vé
Bảng 3.15. : Bảng phân bố mẫu loại vé khách hàng đi
Đvt: mẫu
Vé Số Phần trăm (%)
Vé tháng 55 22
Vé lượt 195 78
Trong 250 mẫu nghiên cứu, có 195 mẫu sử dụng vé lượt (70,8%), 55 mẫu vé tháng (622%). Cơ cấu mẫu này phù hợp với nghiên cứu của đề tài.
Vì không có thống kê đặc trưng của tổng thể, tác giả đã trao đổi về đặc trưng của mẫu với các nhà quản lý xe buýt. Các chuyên gia này cho rằng, đặc trưng của mẫu là tương đối đại diện cho đặc trưng của tổng thể.