4. Kết quả thực tập theo đề tà
3.3. Một số kiến nghị về phía nhà nước và các cơ quan hữu quan
3.3.1. Đối với nhà nước:
Hoàn thành hệ thống chính sách, cơ chế quản lý của nhà nước phù hợp với điều kiện giao nhận Container tại Việt Nam
Cần có sự hoàn thiện các văn bản pháp luật quy định phù hợp với thực tiễn phát triển của ngành giao nhận vận tại đường biển bằng container và có những thông báo thông tin kịp thời xuống các Công Ty kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận.
Phải có hai hành động song song với nhau giữa việc ban hành cơ chế chính sách, pháp luật và việc cụ thể hóa bằng các văn bản pháp quy tạo điều kiện tốt cho việc thi hành của các bên tham gia trong hoạt động giao nhận.
Hiện nay, nói chung kinh doanh kho bãi của doanh nghiệp giao nhận không hiệu quả, bên cạnh đó hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải Container khá khó khăn vì DN phải bù đắp nhiều khoản như thuế, lệ phí, phí…Do đó, kiến nghị nhà nước có các chính sách miễn giảm thuế, phí (trọng tải phí, hoa tiêu phí…). Điều này sẽ hỗ trợ khá nhiều vấn đề DN đang gặp phải trong thời buổi kinh tế khó khăn khủng hoảng và giúp DN giao nhận Việt Nam có đủ sức thực hiện chính sách kinh doanh về giá cước và tăng cường dịch vụ cộng thêm cho khách hàng để cạnh tranh tốt với các công ty dịch vụ giao nhận Container nước ngoài.
Đầu tư xây dựng, nâng cấp và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận
Nhà nước nên xem xét và ban hành các chính sách và kế hoạch cụ thể cho việc đầu tư, hoàn thiện cơ sở vật chất các cảng biển và cơ sở hạ tầng cho giao nhận vận tải container cả về đường bộ lẫn đường biển. Những chính sách, kế hoạch ban hành trên sẽ góp phần làm giảm chi phí và thời gian vận chuyển, tăng cường năng suất làm việc cùa các cảng, củng cố mở rộng phát triển kho bãi theo yêu cầu của sự phát triển kinh tế.
Các chính sách trên không chỉ tập trung hiện đại hóa các cảng biển, mà còn phải có những cách thức làm sao bố trí và đầu tư phát triển các cảng chuyên dụng container phù hợp và đồng bộ. Nói cách khác, nên phân bổ kinh phí để xây dựng các cơ sở hạ tầng bến cảng phù hợp vời tình hình của dòng chảy hàng hóa XNK và địa lý khu vực để tránh tình trạng tắc nghẽ, quá tải, trong khi các cảng khác có vị trí khá thuận lợi nhưng lại rơi vào tình trạng hoạt động không hết năng suất.
Xây dựng cảng Container chuyên dụng phù hợp với yêu cầu phát triển nhanh tróng của lượng hàng hóa giao nhận bằng container cũng như giảm chi phí kinh tế cho doanh nghiệp giao nhận chưa được chú trọng. Thực tế, Việt Nam chưa có cảng container chuyên dụng, chưa có đủ các điều kiện cần thiết về cầu bến và các trang thiết bị bốc xếp để tiếp nhận các loại container cỡ lớn. do thiếu cảng container chuyên dụng nên đã gây không ít phiền hà cho chủ tàu, người giao nhận, chủ hàng vì phải thông qua cảng tổng hợp như Sài Gòn, Bến Nghé, Tân Cảng.
Yêu cầu cần thiết xây dựng cảng container chuyên dụng được đặt ra vì nước ta nằm trên ba tuyến vận tải container chính của thế giới là tuyến Viễn Đông - Địa Trung Hải – Viễn Đông, tuyến Châu Á – Châu Mỹ và tuyến nội bộ Châu Á. Do đó việc xây dựng một số cảng chuyên dụng sẽ giúp cho ngành giao nhận container phát triển, tận dụng được lợi thế vị trí của Quốc Gia.
Hiện đại hóa trang thiết bị xếp dỡ Container
Cần trang bị các trang thiết bị hiện đại thay thế các thiết bị lỗi thời nhằm đẩy nhanh tốc độ xếp dỡ container, tao hiệu quả cao và tăng độ an toàn cho container cũng như hàng đóng trong container.
Các kiến nghị khác
Đẩy mạnh công tác chống tham nhũng góp phần làm cho bộ máy nhà nước trong sạch vững mạnh.
Tạo điều kiện tốt để khu vực vận tải ngoài quốc doanh phát triển khuyến khích thành lập các doanh nghiệp vận tải tư nhân.
3.3.1.1. Về phía bộ phận Hải quan:
Cần có nhữ
. Cần đơn giản hóa hơn nữa thủ tục xuất nhập khẩu nhằm giúp các doanh nghiệp thuận lợi hơn trong việc thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu, tránh tình trạng chậm trễ trong việc giao nhận hàng gây phát sinh thêm nhiều chi phí như: phí lưu kho, lưu bãi, phạt container làm ảnh hưởng tới hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
.
TÓM TẮT CHƯƠNG 3
Tại chương cuối này đã n phát triển
Công Ty. cơ sở
hoạt động Container Công Ty
.
Để giải quyết tốt các vấn đề Công Thành gặp phải trong hoạt động kinh doanh giao nhận, chương 3 đã đưa ra các giải pháp khả thi trong ngắn – trung và dài hạn. Trong ngắn – trung hạn Công Thành sẽ phải tập trung khắc phục sai sót cũng như hoàn thiện hơn quy trình giao nhận nhập khẩu hàng nguyên Container, Công Thành phải chú trọng vào chất lượng, hiện đại hóa trang thiết bị phục vụ cho giao nhận, quản lý hệ thống thông tin (CCSM), điều chỉnh giá dịch vụ, phát triển mối quan hệ với khách hàng và nhân sự. Trong dài hạn, Công Thành vẫn tiếp tục kiểm soát thị trường cũ và phát triển thị trường mới, chú trọng vào chiến lược phát triển bền vững bằng cách sử dụng công cụ CSR trong dịch vụ giao nhận Container. Nhìn chung trong chương 3 có khá nhiều giải pháp mới, tiên tiến thích hợp trong việc giải quyết tình hình của Công Thành trong thời buổi tình hình kinh tế khó khăn hiện nay.
KẾT LUẬN
Hiện nay nước ta đang theo đuổi chính sách nền kinh tế thị trường, mở cửa giao lưu với tất cả các quốc gia trên thế giới là thế mạnh giúp cho tốc độ phát triển kinh tế cũng như trao đổi thương mại trở nên mạnh mẽ hơn. Hơn ai hết đây là điều kiện thuận lợi giúp cho các nhà môi giới, trung gian về vận chuyển hóa có chỗ đứng vững hơn, rộng hơn trên thị trường kinh doanh .Tuy nhiên nó không kém phần rủi ro về cạnh tranh để tồn tại vì lượng Công Ty hoạt động trong lĩnh vực này quá nhiều .
Giao nhận vận tải hàng hóa ra đời khá sớm trên nước ta, không ngừng được cải thiện và nâng cao theo thời gian nhằm phục vụ tối đa nhu cầu của khách hàng trong nước cũng như quốc tế, góp phần giảm thiểu chi phí về tài chính cũng như thời gian cho các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực xuất nhập khẩu .
, Công Ty
nhìn chung quy trình nhận hàng xuất nhập khẩu của khá hoàn thiện. Công Ty có những chính sách phù hợp trong hoạt động kinh doanh, và cũng không ngừng nổ lực để có một chỗ đứng vững chắc trên thị trường trong nước và ngoài nước. Đây chính là nhờ sự tổ chức làm việc chặt chẽ của bộ máy Công Ty và sự nổ lực của toàn bộ nhân viên trong Công Ty. Mặc dù trong vài năm gần đây, Công Ty gặp không ít khó khăn và thử thách do sự cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh nhưng Công Ty vẫn đóng góp vào nguồn thu của ngân sách nhà nước. Bên cạnh đó có thể nói là Công Ty có văn hóa doanh nghiệp tốt, không khí làm việc thoải mái đồng thời có nhiều chính sách đãi ngộ nhân viên. Qua thời gian thực tập, tìm hiểu và nghiên cứu thực tiễn nghiệp vụ giao nhận tại
Công Ty , với
những kiến thức đã học kết hợp với thực tế em đã có những kiến nghị và giải pháp nhằm đẩy mạnh và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công Ty. Những giải pháp này mang tính khái quát về mặt lý luận kết hợp với tình hình thực tế hàng nguyên container nói riêng và hoạt hoạt động giao nhận nói chung đối với Công Ty. Vì vậy, để có những giải pháp tối ưu hơn vẫn cần có những nghiên cứu xa hơn đối với Công Ty đặc biệt trong giai đoạn cạnh tranh ngày một khó khăn, khủng hoảng kéo dài như hiện nay.
Sách, giáo trình, tài liệu tham khảo: 1. (2003). . 2. (2009). . NXB 3. (2008). . NXB Thanh Niên 4. (2008 . NXB Thanh Niên 5. (2010). –
6. Sổ tay nghiệp vụ vận chuyển Container, Chi nhánh NXB Giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh
7. Containerisation International Yearbook 2012
Tham khảo điển tử:
Diễn dàn giao nhận vận tải Việt Nam: http://www.vietship.vn/ Hải Quan Việt Nam: http://www.customs.gov
Hải Quan Đồng Nai: www.dncustoms.gov.vn
Xuất nhập khẩu Việt Nam: http://xuatnhapkhauvietnam.com Trung tâm xác nhận chứng từ thương mại: http://covcci.com.vn
Tài liệu của cơ quan thực tập:
tại Công Ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Vận Tải và Thương Mại