CHƯƠNG 3. XU HƯỚNG VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN. ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN QUỐC TẾ TẠI VIỆT NAM
3.1. Xu hướng phát triển đội tàu biển quốc tế
3.1.1. Xu hướng phát triển đội tàu biển quốc tế trên thế giới
trọng (DWT) Kích thước trung b ìn h (DWT)
Tàu Container +3,7% +3,9% +6,0%
Tàu chở hàng rời -2,4% +2,8% +3,5%
Tàu chở dầu -1,9% +3,4% +2,5%
Tàu chở hàng tổng hợp -0,8% +3,2% -4,0%
Các loại tàu khác +2,3% +2,7% +4,2%
Bảng 3.1. Sự chênh lệch của các tiêu chí về tàu biển quốc tế trên thế giới năm 2023 so với năm 2022
Nguồn: UNCTAD Về số lượng tàu và trọng lượng
Năm 2023, tàu container có sự tăng trưởng so với năm 2022 cả về số lượng và trọng tải với 5.951 tàu với tổng trọng tải là 305.313 DWT. Điều này phản ánh nhu cầu ngày càng tăng của thị trường vận tải container do sự phát triển của thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu. Tàu chở hàng rời được sử dụng để vận chuyển hàng rời như quặng và than có sự giảm sút nhưng vẫn tăng trưởng nhẹ do nhiều quốc gia chuyển đổi sang năng lượng tái tạo nhưng nhiều tàu cũ được tháo dỡ do hiệu quả vận hành thấp, không đáp ứng được các quy định môi trường mới và một số chủ tàu bán tàu nhỏ, mua tàu lớn hơn để tiết kiệm chi phí vận hành. Trong khi đó tàu chở dầu và tàu chở hàng tổng hợp vẫn có sự tăng trưởng ổn định. Tàu dầu loại tàu được thiết kế chuyên biệt để vận chuyển dầu và các chất lỏng, một trong những mặt hàng quan trọng nhất trong nền kinh tế thế giới và thị trường vận tải dầu mỏ có tính chu kỳ tương đối ổn định.
Độ tuổi bình quân
Độ tuổi trung bình của các loại tàu thường dao động từ 11 đến trên 20 năm. Các tàu container thường có độ tuổi trung bình thấp nhất, trong khi tàu chở hàng tổng tổng hợp có độ tuổi trung bình cao nhất, khoảng 27 năm. Trong khi các loại tàu vận tải khác có xu hướng tăng về độ tuổi thì tuổi trung bình của tàu chở hàng rời có sự giảm nhẹ.
Sự chênh lệch này bắt nguồn từ nhiều lí do, bởi tàu container được thiết kế cho tuổi thọ hoạt
động khoảng 20 – 25 năm, ngắn hơn so với các loại tàu khác; ngành vận tải container có tính cạnh tranh cao, các hãng tàu buộc phải đầu tư tàu mới để nâng cao hiệu quả hoạt động và duy trì lợi thế cạnh tranh. Trong khi đó, tàu chở hàng tổng hợp có nhu cầu vận chuyển loại hàng hóa đa dạng, không chỉ tập trung vào một loại như tàu container. Đóng tàu container mới cũng có chi phí cao hơn so với tàu hàng tổng hợp.
N h ìn chung, sự đa dạng về độ tuổi của các loại tàu thường phản ánh sự khác biệt trong chu kỳ vận hành, tuổi thọ của tàu, và các quy định về bảo dưỡng và an toàn.
Kích thước trung bình
Kích thước trung bình của các tàu biển cũng có sự biến đổi tương ứng với chức năng và nhu cầu vận chuyển. Tàu chở hàng rời và tàu chở dầu có kích thước trung bình lớn hơn so với các tàu khác do cần phải chở hàng lượng lớn. Trong khi đó tàu container cókích thước trung bình thấp nhất, với mục tiêu là tối ưu hóa khả năng chứa hàng và hiệu suất vận hành.
Quyền sở hữu và đăng kí
Các tàu biển thường được sở hữu bởi các công ty vận tải biển, các nhà đầu tư cá nhân hoặc các tổ chức chính phủ. Theo UNCTAD, 80% tàu biển quốc tế thuộc sở hữu của các công ty tư nhân. Vào năm 2023, hơn 70% công suất tàu toàn cầu đã được đăng ký dưới cờ nước ngoài với chủ sở hữu hưởng lợi và cơ quan đăng ký ở các quốc gia khác nhau. 35 quốc gia treo cờ hàng đầu chiếm 94,1% công suất trọng tải toàn cầu, phần lớn trong số đó thuộc về 19 quốc gia đang phát triển. Trong đó, ba quốc gia đăng ký cờ nhiều nhất là Panama, Liberia và Quần đảo Marshall. Panama tiếp tục dẫn đầu về số lượng tàu, giá trị thương mại và tổng trọng tải.
Các quốc gia có quyền quản lý và đăng ký tàu trên cơ sở của lãnh thổ của họ và các quy định hàng hải quốc tế. Các tàu biển thường được đăng ký tại quốc gia nơi chủ sở hữu có trụ sở chính. Tuy nhiên, cũng có một số tàu được đăng ký tại các quốc gia khác để hưởng lợi từ các ưu đãi về thuế hoặc phí đăng ký. Việc đăng ký tàu ở một quốc gia cụ thể thường phụ thuộc vào các ưu điểm về quy định thuế, các chính sách bảo hiểm và quy định hậu cần cảng biển của quốc gia đó. Cụ thể, dịch vụ đăng ký tàu qua các cơ quan đăng ký tàu mở và quốc tế có xu hướng tập trung ở các khu khu vực đang phát triển như các quốc đảo nhỏ đang phát triển và các quốc gia kém phát triển nhất. Quốc gia treo cờ không nhất thiết phải gắn liền với quốc tịch của chủ tàu. Vào năm 2023, 7 trong số 10 quốc gia đăng ký hàng đầu là cơ quan đăng ký mở (Panama, Liberia, Quần đảo Marshall, Malta, Bahamas, Hồng Kông, Trung Quốc và Singapore) và 3 cơ quan đăng ký quốc gia (Trung Quốc, Hy Lạp và Nhật Bản). Một số quốc gia cũng sở hữu và vận hành các tàu biển cho mục đích quốc phòng hoặc thương mại.
Bảng 3.2. Thống kê tàu biển có cờ quốc tịch của một số quốc gia trên thế giới năm 2023
Nguồn: UNCTAD Xu hướng tăng tải trọng và tốc độ của tàu
Tàu container: Tốc độ tăng trưởng của tàu container thường cao hơn so với các loại tàu khác do sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu. Cùng với sự gia tăng của việc sản xuất và tiêu thụ hàng hóa, nhu cầu vận chuyển container ngày càng tăng, dẫn đến sự tăng trưởng đáng kể trong số lượng tàu container
và trọng lượng vận chuyển. Các dự báo cho thấy rằng tốc độ tăng trưởng của đội tàu container có thể tiếp tục duy trì trong tương lai, đặc biệt là trong các khu vực có mức tiêu thụ hàng hóa và sản xuất lớn như châu Á.
Tàu chở hàng rời: Tốc độ tăng trưởng của tàu chở hàng rời thường phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng rời như quặng và than từ các khu vực sản xuất đến các khu vực tiêu thụ trên toàn thế giới. Sự tăng trưởng của loại tàu này thường có xu hướng ổn định hơn so với tàu container, do nhu cầu ổn định của các ngành công nghiệp chế biến và sản xuất. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng của tàu chở hàng rời cũng phụ thuộc vào biến động của thị trường nguyên liệu như giá cả, nguồn cung và cầu.
Tàu chở dầu: Các yếu tố như giá dầu, sản lượng dầu thô, và biến động trong ngành công nghiệp dầu khí có thể ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng của loại tàu này.
Dự kiến rằng nhu cầu vận chuyển dầu sẽ tiếp tục tăng trong các năm tới, đặc biệt ở các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc và Ấn Độ. Sự chuyển đổi từ năng lượng hóa thạch sang các nguồn năng lượng sạch, sử dụng khí hóa lỏng (LNG) như một nguồn năng lượng thay thế tạo ra nhu cầu lớn về vận chuyển LNG trên biển, làm tăng cường các phương thức vận chuyển thay thế như đường ống và tàu chở dầu khí hóa lỏng (LNG), sự tăng trưởng của tàu chở dầu có thể chậm lại hơn so với trước kia. Chuỗi cung ứng toàn cầu cũng đang thay đổi, dẫn đến nhu cầu vận chuyển dầu mỏ theo các tuyến đường mới.
Tàu chở hàng tổng hợp: Xu hướng phát triển của loại tàu này phản ánh sự phát triển của thương mại quốc tế và nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng từ các ngành công nghiệp khác nhau. Mặc dù số lượng tàu Tàu chở hàng rời ít hơn so với một số loại tàu khác nhưng vẫn quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ vận chuyển linh hoạt cho các nhà sản xuất và thương nhân trên toàn thế giới. Tuy nhiên, sự phát triển của loại tàu này sẽ đối mặt với một số thách thức như cạnh tranh từ các loại tàu khác: Tàu container có thể vận chuyển một số loại hàng hóa rời, và tàu chở hàng chuyên dụng có hiệu quả cao hơn cho các loại hàng hóa nhất định. Trong tương lai, tàu chở hàng rời sẽ chuyên môn hóa hơn cho các loại hàng hóa nhất định để nâng cao hiệu quả vận chuyển.
Xu hướng phát triển đội tàu xanh theo chuỗi công nghệ
Thứ nhất, trí tuệ nhân tạo (AI) - Số hóa hàng hóa và tối ưu hóa việc bố trí hàng trên tàu chở container
Các tàu container và các tàu chở hàng khác chuyên chở hàng nghìn container khác nhau về kích thước, khối lượng và điểm đến. Mặc dù đa phần vẫn đáp ứng tiêu chuẩn của ngành nhưng cũng có các thay đổi để phù hợp với hàng hóa bất thường khiến kích thước của container khác nhau. Những biến số này làm cho thứ tự sắp xếp chúng trên tàu là rất quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả. Việc áp dụng trí tuệ
nhân tạo sẽ rút ngắn thời gian quyết định bố trí container trên tàu một cách chính xác nhất dựa trên việc
khai thác và phân tích dữ liệu lớn và rút ra suy luận từ các kho lưu trữ thông tin lớn bao gồm dữ liệu về loại container, khối lượng và điểm đến, hoặc dữ liệu về bản thân con tàu như mức độ ổn định, hiệu suất động cơ và hệ thống thông tin liên lạc.
Thứ hai, IoT trên tàu biển
Internet vạn vật - Internet of Things (IoT) cho phép người dùng điều khiển các đồ vật hằng ngày với sự trợ giúp của điện thoại hoặc hệ thống điều khiển tổng hợp như điều khiển từ xa. Công nghệ này có các ứng dụng to lớn trong lĩnh vực vận tải biển vì chúng cung cấp khả năng điều khiển từ xa cho người điều khiển tàu hoặc hành khách mà không cần sự hiện diện thực tế.
Các tàu container rất lớn và thường chỉ được biên chế 1 thuyền khoảng 30-40 người, bao gồm các kỹ sư, kỹ thuật viên và các nhân viên khác. Trong trường hợp như vậy, việc tiếp cận được từ xa sẽ tiết kiệm đáng kể thời gian trong vận hành cũng như tạo cho thuyền trưởng mức độ kiểm soát cao hơn đối với máy móc. Nắp hầm hàng và hệ thống vách ngăn phải được giám sát chặt chẽ trong quá trình cập cảng và xếp dỡ hàng. Bằng cách cho phép 1 người giám sát và kiểm soát được các hệ thống sẽ giải phóng cho thuyền viên để họ làm các nhiệm vụ quan trọng hơn. Công nghệ này có thể được điều chỉnh và tích hợp vào hầu hết các thiết bị ở mọi ngóc ngách của con tàu, từ điều khiển hàng hải đến thiết bị điện và các khả năng của chúng gần như là vô tận.
Thứ ba, điều động tàu thông minh/Tự động điều khiển
Việt sử dụng công nghệ thông minh vào hệ thống điều động tàu cho phép tàu di chuyển chính xác trên hành trình mà không cần người lái trong một khoảng thời gian nhất định trong điều kiện cho phép. Việc này có thể giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi cho con người và cho phép thông tin về tuyến đường được thực hiện ngay lập tức theo thời gian thực, hỗ trợ thuyền trưởng trong điều động tàu.
Thứ tư, hệ thống đẩy thông minh
Vì nhu cầu ngày càng tăng về hệ thống đẩy tàu và yêu cầu hiệu suất đầu ra lớn hơn nên công nghệ thông minh cũng được phát triển để tạo ra mức độ kiểm soát tốt hơn cho thuyền trưởng của tàu. Điều này cho phép điều khiển được bước, góc chém nước và tốc độ của chân vịt để đạt được hiệu suất tối ưu.
Thứ năm, các hệ thống điều khiển tích hợp
Để theo dõi được toàn bộ con tàu và tất cả các hệ thống vận hành của nó được coi là vô cùng phức tạp. Vậy nên, các hệ thống điều khiển tích hợp sẽ tạo ra một giải pháp duy nhất để giám sát các hệ thống và thành phần khác nhau tạo nên các con tàu lớn.
Các hệ thống này sử dụng công nghệ thông minh kết nối các bộ phận của con tàu với một máy chủ trung tâm, có thể bao gồm động cơ đẩy, hệ thống lái tàu và thông tin
liên lạc do các bộ phận khác nhau quản lý. Với một cái nhìn tổng hợp được hiển thị trên
màn chỉ thị của máy chủ, thuyền trưởng hoặc các sĩ quan có thể biết được hoạt động của bất kỳ bộ phận nào của con tàu vào bất cứ lúc nào. Khi các giá trị hiệu suất như vòng tua động cơ hoặc nhiệt độ thiết bị vượt quá phạm vi được chấp nhận, một cảnh báo sẽ được chuyển tiếp đến bộ phận liên quan. Điều này cải thiện sự an toàn và bảo trì của tàu ngoài việc cung cấp cho người điều hành tàu cái nhìn tổng quan về hoạt động của tàu.
Thứ sáu, Robot/Drone/In 3D
Công nghệ robot tiên tiến đã và đang ảnh hưởng đến các hoạt động trong ngành hàng hải. Robot đã được sử dụng trong việc bảo trì, an ninh và kiểm tra tàu thuyền.
Một số các công ty vận tải lớn cũng đã áp dụng robot trong hoạt động vận tải biển.
Điển hình làcông ty Hyundai Merchant Marine (HMM) - một trong hãng tàu container lớn nhất đã sử dụng robot trong các môi trường rủi ro, ví dụ: trong công việc làm sạch thân tàu trên các tàu biển, sử dụng robot để kiểm tra tàu từ xa, sử dụng máy bay không người lái trong giao hàng hóa cho tàu, giám sát an ninh hàng hải.
In 3D là một công nghệ mới góp phần giải quyết vấn đề cung ứng các bộ phận cho tàu biển để thay thế kịp thời. Công nghệ in này sẽ đem lại các bộ phận tạm thời cho tàu biển trong khoảng thời gian khẩn cấp mà vẫn đảm bảo chất lượng gần như tương đương với sản phẩm thực tế, đảm bảo an toàn cho tàu, thuyền viên và hàng hóa trên tàu.
Thứ bảy, thực tế ảo (AR)
Thực tế ảo là một trong những công nghệ đóng vai trò quan trọng trong ngành hàng hải. AR đang được sử dụng chủ yếu để huấn luyện thuyền viên, để giúp người nghiên cứu trải nghiệm một cách chân thực nhất các hoạt động trong vận hành tàu biển. Với các phần mềm kết nối từ xa, AR hỗ trợ việc bảo dưỡng và kiểm tra tàu một cách hiệu quả và trực quan mà không cần có sự hiện diện thực tế của kỹ thuật viên.
Điều này không những nâng cao sức cạnh tranh của đội tàu biển mà còn giúp nhà quản trị tiết kiệm chi phívàthời gian. Xu hướng tích hợp các công nghệ mới như AI, khoa học dữ liệu và IoT trong quá trình thiết kế và đóng tàu nhằm phát triển hệ thống tạo thông minh làm tăng hiệu quả và chuyển đổi ngành vận tải biển thành một ngành
“xanh” thông qua cắt giảm lượng khí thải và giảm lượng khí thải carbon. Điều này thực sự cần thiết trong bối cảnh giá dầu tăng cao và biến đổi khí hậu. Đây là một lối thoát cho nghiên cứu và sáng tạo trong vận tải biển quốc tế, đưa ngành công nghiệp hàng hải phát triển ở cấp độ cao hơn.