4. TỔNG QUAN VỀ TÀU THUYỀN; MÁY ĐỘNG LỰC; THIẾT BỊ TÀU,
3.10.1 Cơ sở phân tích
Để có thểđánh giá được hiện trạng tàu thuyền, trang bị cứu thủng trên tàu câu cá ngừ đại dương công suất 45-90cv có phù hợp với quy định hiện hành không thì phải dựa vào:
Các văn bản pháp quy qui định:
• Tiêu chuẩn ngành 28TCN 91-90.
• Quy phạm phân cấp đóng tàu cỡ nhỏ. Số liệu điều tra thực tế.
3.10.2 Đánh giá hiện trạng tàu thuyền so với quy định 3.10.2.1 Sốđăng ký tàu:
Tàu câu cá ngừ KH92575TS trong sổđăng kiểm, giấy tờ, lời khai của thuyền trưởng và chủ tàu đều là KH92575TS, mặt khác tàu có công suất 90cv thì trong nhóm thứ hai phải có 05 chữ số. Thực tế thì tàu này chỉ có 04 chữ số, ký hiệu là KH2575TS được viết ở hai mạn phía mũi tàu. Điều này là trái với quy định hiện hành trong đăng ký tàu cá.
3.10.2.2 Vật liệu làm tàu:
Các tàu câu cá ngừ trong giải công suất điều tra đều đóng bằng gỗ sao hoặc gỗ
bằng lăng hoặc gỗ tạp. Những gỗ này chịu nước tốt, có độ bền cao, tuổi thọ tàu khoảng 40 đến 60 năm, có giá thành phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân.
Quy định hiện hành về gỗ làm tàu [phụ lục 1, hướng dẫn đăng kiểm đăng ký tàu cá] gỗ làm tàu cụ thể:
Vỏ tàu được dùng các loại gỗ sau:
Nhóm II: Lim xanh, kiền kiền, táu mật, sến mật, sến đắng, xoay.
Nhóm III: Xăng lẻ, chò chỉ, huỳnh, trường mật, chua khét, trường chua, cà ổi xanh.
Nhóm IV: Rẻ hương, re rừng, gội nếp, re mít, re vàng, săng, kháo mật.
Nhóm V: Tràm tím, tràm xanh, tràm sung, sồi đá, kền giá rai, vải thiều, lim xẹt, hoàng linh đá.
Nhóm VI: Sú tím, cồng tím, cồng chim, gội tẻ, vàng kiêng, lõi thọ, xe xanh, de đỏ, de đề xi, chẹo tía, sang, nhội, sồi vàng mép, thôi da, thôi chanh, phay sừng, chò nếp, ràng mật, ràng da.
Khung: dùng gỗ nhóm II, III và IV.
Các bộ phận khác: Ván sàn, cabin, la canh, dùng nhóm VI, VII và một số
nhóm V.
Vậy thực tế ngư dân không đóng theo vật liệu gỗ đang được quy định hiện hành, không thể khẳng định gỗ mà ngư dân đóng sẽ gây mất an toàn mà cũng có thể
gỗ trong quy định hiện hành không phổ biến ở trong phường Vĩnh Phước, có giá thành cao không phù hợp với đầu tư của ngư dân.
3.10.2.3 Trang bị cứu thủng Máy bơm tay Máy bơm tay
Từ kết quảđiều tra cho thấy 100% tàu làm nghề câu nói chung và câu cá ngừ đại dương nói riêng đều không trang bị bơm tay. Tuy bơm tay có nhược điểm là đưa ra khỏi tàu một lượng nước nhỏ và làm hao tốn công sức của người sử dụng nhưng trong trường hợp cứu thủng cho tàu thì nó cũng rất quan trọng.
Quy định hiện hành việc trang bị bơm tay đối với các loại tàu cá (28TCN 91- 90) là 01 cái.
Như vậy so với quy định thì 100% tàu không trang bị máy bơm tay, nên chưa
đạt quy định ngành là 100%.
Từ kết quảđiều tra cho thấy 100% tàu câu trang bị máy bơm trích lực từ máy chính như bơm cọ, bơm ray với số lượng ít nhất 01 cái.
Trong đó có 02 tàu câu cá ngừ đại dương có chiều dài > 15m và 01 tàu có chiều dài < 15m trang bị 02 cái máy bơm loại này.
Theo quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 thì L> 15m trang bị 01 chiếc. Như vậy các tàu câu cá ngừđại dương đã trang bị đáp ứng đủ so với quy định hiện hành đạt 100%.
Xô, gầu
Tất cả các tàu làm nghề câu nói chung và 03 tàu câu cá ngừ đại dương nói riêng trang bị xô, gầu nhiều > 05 cái.
So với quy định hiện hành trong tiêu chuẩn ngành 28TCN 91-90 là dụng cụ
chữa cháy gồm 02 xô, 01 gầu.
Như vậy các tàu câu đều trang bị xô, gầu đáp ứng 100%.
Cát, xi măng, sỏi
Trong 03 tàu làm nghề câu cá ngừ thì chỉ có 01 tàu trang bị cát, xi măng, sỏi mỗi loại 05 kg còn lại các tàu không trang bị.
So với quy định hiện hành 28 TCN 91-90 là mỗi loại 50 kg như vậy các tàu
đều trang bị không đúng tiêu chuẩn 100%.
Giẻ rách, xảm tre
Giẻ rách, xảm tre tàu câu nói chung đều trang bị rất đầy đủ với số lượng nhiều, khối lượng khoảng 5 kg.
Quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 tàu có chiều dài >= 15m thì trang bị
02 kg, tàu có chiều dài < 15m thì trang bị 01 kg.
So sánh giữa thực tế trang bị của ngư dân với quy định hiện hành thì thấy đạt 100%.
Nêm, chốt gỗ
Hầu hết các tàu câu nói chung và tàu câu cá ngừđại dương nói riêng đều trang bị với số lượng khoảng 10 đến 20 cây.
Quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 tàu có chiều dài >= 15m có 10 cây, tàu < 15m có 08 cây.
So sánh giữa thực tế trang bị với quy định thấy các tàu câu cá ngừ của ngư
dân đạt yêu cầu 100%.
Bạt chống thủng
100% tàu câu phường Vĩnh Phước nói chung và tàu câu cá ngừđại dương nói riêng không trang bị bạt cứu thủng.
Trong quy định hiện hành 28TCN 91-90 không đề cập đến việc trang bị bạt cứu thủng.
Như vậy 100% tàu câu không vi phạm quy định.
3.11 ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
3.11.1 Đánh giá ưu, nhược điểm của MÔ HÌNH.
Tàu làm nghề câu cá ngừ đại dương có công suất từ 45-90cv nên MÔ HÌNH
được xây dựng cũng phải phù hợp với dải công suất này về các mặt tàu thuyền; máy
động lực; thiết bị tàu và trang bị cứu thủng.
Ưu điểm:
MÔ HÌNH được xây dựng dựa vào 03 tàu câu cá ngừ, đặc biệt là tàu KH92575TS đang hoạt động có hiệu quả và có công suất 90cv là công suất được phép khai thác xa bờ đảm bảo an toàn. Tàu của ngư dân nên có giá thành phù hợp với mức đầu tư của ngư dân và có cấu trúc tàu phù hợp với thói quen lao động sinh hoạt của ngư dân, do vậy có thể nhân rộng mô hình ra toàn tỉnh Khánh Hoà.
Máy chính được mua cũ lại với chất lượng sử dụng còn khoảng 80% trở lên, có giá thành phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân.
Thiết bị tàu trên tàu MÔ HÌNH cũng được trang bị như các tàu câu cá ngừđại dương hiện tại của phường nên có giá thành phù hợp với ngư dân, phù hợp với đặc
điểm, tập quán và thói quen sinh hoạt, lao động của ngư dân trong phường.
Trang bị cứu thủng trên tàu MÔ HÌNH được xây dựng trên cơ sở các quy định hiện hành đểđảm bảo an toàn cho tàu trong quá trình sản xuất.
Tuy nhiên phần cấu trúc các vách ngăn và phương pháp bảo quản cá trên tàu thì tôi xây dựng theo mô hình hiện đại hơn.
Cấu trúc vách ngăn cho phương pháp bảo quản sản phẩm của tàu MÔ HÌNH có chi phí ban đầu tốn kém, ngư dân phải chi thêm một khoản vốn đầu tư ban đầu không nhỏ gây khó khăn cho cuộc sống của họ.
Máy cũ được mua lại vì vậy tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, tạo tiếng ồn lớn hơn trong quá trình làm việc và không được bảo hành.
Giá trịđầu tư và hiệu quả kinh tế:
Giá trị đầu tư cho tàu cá cỡ nhỏ hiện đại và phù hợp với vùng biển Khánh Hoà sẽ tăng gấp 1.4 lần việc đầu tư của ngư dân cho con tàu hiện nay của họ, trong đó chi phí đầu tư chủ yếu cho thiết bị bảo quản lạnh sản phẩm, nâng cấp độ an toàn thân tàu và cách nhiệt hầm bảo quản sản phẩm.
Theo như các thông tin phỏng vấn những người thợđóng tàu trên xưởng đóng tàu Song Thuỷ, chi phí để làm con tàu mô hình hết khoảng 1 tỷđồng Việt Nam.
Lấy giá trị đầu tư là 1 tỷ đồng, thời hạn khấu hao là 10 năm thì mỗi năm giá tri khấu hao là 83 triệu đồng. Giả sử mỗi năm tàu chỉ khai thác vụ chính từ tháng 11
đến tháng 4 âm lịch (năm sau) gồm 6 tháng, mỗi tháng thực hiện chuyến biển 20 ngày thì chi phí cho mỗi chuyến biển là:
Khấu hao mỗi chuyến biển là =14 triệu đồng. Nhiên liệu 3.500 lít * 8.950 đồng/lít = 31 triệu đồng. Tiền ăn thuỷ thủ 9 * 20 ngày * 30.000 đồng/ngày = 5.5 triệu đồng. Nước đá: 250 cây * 11.500 đồng = 2.875.000 đồng. Các chi phí khác = 3 triệu đồng. Tổng cộng = 55.375.000 đồng.
Nếu tàu khai thác bình quân/chuyến là 700 kg * 80.000 đồng/kg = 56 triệu
đồng thì mới hoà vốn.
Như vậy nếu tàu khai thác được sản lượng > 0.7 tấn/chuyến thì chủ tàu mới có lãi và thuỷ thủ làm trên tàu mới có tiền công. Nếu tàu khai thác được < 0.7 tấn/chuyến thì chủ tàu bị lỗ và người làm trên tàu không có tiền công. Hiện nay nhiều tàu đi khai thác cá ngừđại dương xa bờ có thể câu được hơn 1 tấn/chuyến, có phương pháp bảo quản cá với hầm cách nhiệt hiện đại giá cá 100.000 đồng, nếu sử
đồng = 100.000.000 đồng vậy mỗi chuyến cũng lời ít nhất khoảng 100.000.000 – 56.000.000 = 44.000.000 đồng.
Thực tế hiện nay đội tàu câu cá ngừ đại dương dải công suất từ 45-90cv ở
phường Vĩnh Phước không nhiều, còn 2 tàu hoạt động trong đó chỉ còn tàu KH92575TS hoạt động có hiệu quả. Với phương pháp bảo quản cá bằng nước đá xay với hầm cách nhiệt cũ thì giá cá cao nhất mới được 80.000 đồng/kg, thông thường là 50.000 – 60.000 đồng/kg nhưng nếu chuyển sang bảo quản cá bằng nước
đá xay với hầm cách nhiệt hiện đại thì giá cá có thể là 100.000 đến 110.000
đồng/kg.
3.11.2 Đề xuất ý kiến.
Với đội tàu câu cá ngừ nhóm công suất 45-90cv hiện nay của ngư dân phường Vĩnh Phước cần được quan tâm đầu tưđể đảm bảo hiệu quả sản xuất và có thểđánh bắt quanh năm.
Nâng cấp, lắp máy đủ công suất, đạt tốc độ và chịu được sóng gió cao hơn để
có khả năng đánh bắt ở các ngư trường xa hơn, vì vậy cần lắp máy có công suất 90cv.
Cải tạo hệ thống hầm cách nhiệt trên tàu, sử dụng vật liệu cách nhiệt polyurethan để thay cho xốp cách nhiệt thông thường. Ứng dụng vật liệu composit làm hầm bảo quản trên tàu.
Tổ chức các hình thức liên kết, hợp tác, phối hợp giữa người đánh bắt và người tiều thụ, cơ sở thu mua cá ngừ từđó hình thành một tổ chức đảm bảo quyền lợi cho người đánh bắt và kinh doanh cá ngừở trong tỉnh.
CHƯƠNG 4
KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ
4.1 KẾT LUẬN
4.1.1 Tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu, trang bị cứu thủng nghề câu cá ngừđại dương nhóm công suất 45-90cv.
Thực trạng tàu câu cá ngừđại dương công suất 45 – 90cv phường Vĩnh Phước không nhiều chỉ còn 03 tàu, trong đó chỉ có tàu KH92575TS đang hoạt động có hiệu quả, còn tàu KH6279TS đang đậu ở bến, thuyền trưởng đi làm bạn cho tàu khác, trong khi đó tàu đang xuống cấp về vỏ tàu, cột xả khói, vách ngăn hầm bảo quản sản phẩm, nắp hầm…Tàu KH0153TS thì đang sửa chữa để chuyển nghề do không làm ăn hiệu quả.
Tàu có chiều dài trung bình 15.2m, trọng tải 15.2 tấn.
Thời gian khai thác của tàu 15.3 năm với vật liệu đóng tàu là gỗ sao và gỗ
bằng lăng.
Tàu có bố trí chung là có 01 hầm mũi, 04 hầm cá, 01 hầm máy và 01 hầm lái
ở phía sau. Cabin lái và sập ngủ thông với nhau trong cabin. Phương pháp bảo quản cá bằng nước đá xay với vách ngăn hầm cách nhiệt là vật liệu xốp.
Máy chính là máy cũ chủ yếu của Nhật Bản, chất lượng khi lắp xuống tàu còn khoảng 80%, thời gian sử dụng máy 15.5 năm nhưng vẫn hoạt động tốt.
Dinamo có công suất lớn từ 15 đến 22kw.
Thường dùng neo Hải quân với số lượng 2-3 cái.
Dùng dây neo là dây thừng, bánh lái làm băng sắt, sử dụng truyền động dây. Trang bị cứu thủng trên tàu chưa đáp ứng đúng theo quy định hiện hành tiêu
chuẩn ngành 28TCN.
4.1.2 Về tai nạn và nguy cơ tiềm ẩn
a) Tai nạn
Lựa chọn nghề câu mực, lựa chọn ngư trường đánh bắt hợp lý mà phù hợp với năng lực tàu thuyền là điều kiện mà những tàu câu trong phường được điều tra chưa gặp tai nạn liên quan đến tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu, trang bị cứu thủng
Có 02 vụ tai nạn liên quan đến tàu câu cá ngừ trong dải công suất 45-90cv của phường, một tàu bị tàu hàng đâm chìm chết hết cả tàu và một tàu máy yếu khai thác xa bờ gặp sóng to, gió lớn chết máy tàu bị mắc vào rạn san hô không có thiệt hại về
người nhưng tàu bị chìm. b) Nguy cơ tiềm ẩn
Có rất nhiều nguy cơ đối với tàu như vỏ tàu bị phá nước do vỏ bị xuống cấp, tàu bị chìm đắm do hoạt động trong ngư trường có mật độ tàu hoạt động hàng hải
đông, tàu bị cướp biển do khai thác xa bờ, tàu
Máy chính bị cháy, bị nghẹt dầu, đường ống dẫn nước làm mát máy bị nghẽn hoặc bi bung ra khỏi vị trí cốđinh, bơm cao áp bị nghẽn…
Dinamô bị cháy…
Neo sắt bị gẫy, dây neo bịđứt làm mất neo… Bánh lái bị gẫy…
Để hạn chế cho những nguy cơ tiềm ẩn không thể phát triển thành tai nạn thì công tác kiểm tra, bảo dưỡng tàu, máy, thiết bị tàu được thực hiện thường xuyên và luôn có các bộ phận để thay thế khi cần, các tàu đi khai thác xa bờ thành tập đoàn
để hỗ trợ giúp đỡ nhau.
4.2 KHUYẾN NGHỊ
Ngư trường hoạt động của các tàu câu cá ngừ có công suất từ 45-90cv hoạt
động chủ yếu ở khu vực quần đảo Trường Sa là một khu vực rất xa bờ địa hình phức tạp, thường xuyên có bão xuất hiện gây ra rất nhiều khó khăn trong quá trình hoạt động khai thác hải sản. Vì vậy đội tàu câu cá ngừ phải có đủ năng lực để đảm bảo an toàn cho người và tài sản nên chỉ cho phép các tàu có công suất 90cv tham gia nghề này. Điều đó đòi hỏi các cơ quan chức năng phải quản lý chặt chẽ hơn không để tình trạng các tàu đăng ký nghề câu chung chung, tàu phải đăng ký rõ ràng là câu mực hay câu cá ngừ. Nếu tàu đó câu cá ngừ thì phải đủ công suất mới cho
đăng ký, tránh tình trạng nhiều tàu nhỏ hơn 90cv không đủ điều kiện đi đánh bắt xa bờ thấy nghề câu cá ngừ có lời thì làm để gặp tai nạn như tàu KH4554TS như trong phần tai nạn đã nêu.
Để phát triển nghề câu cá ngừ thì Nhà nước phải can thiệp để giữ giá xăng dầu ở một mốc ổn định, không quá cao như những năm gần đây, giá xăng dầu tăng kéo theo mọi thứ tăng cao nên ngư dân sản xuất không có lời, không có vốn để đầu tư tiếp dẫn đến nhiều tàu câu cá ngừ bỏ nghề.
Thị trường tiêu thụ và giá cả cá ngừ còn phụ thuộc vào nước ngoài, phụ thuộc vào tư thương chứ chưa có một chợ bán đấu giá cá ngừ và giá sàn của cá ngừ để
ngư dân yên tâm làm ăn mà không phải phấp phỏng lo âu giá cá là bao nhiêu? Vì vậy cần mở rộng thị trường tiêu thụ không chỉ ở nước ngoài mà ở ngay trong nước
để phục vụ nhân dân, phải có những hợp đồng mua bán, bảng giá cá ổn định.
Trong dải công suất từ 45-90cv thì chỉ có tàu 90cv được đi khai thác cá ngừ
với những trang thiết bị hiên đại vì vậy Nhà nước khuyến khích và tạo điều kiện về
vốn để ngư dân đóng mới tàu thuyền theo Mô Hình mà Tôi đưa ra có giá cả phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân mà hiện đại phù hợp với vùng biển Khánh Hoà.