4. TỔNG QUAN VỀ TÀU THUYỀN; MÁY ĐỘNG LỰC; THIẾT BỊ TÀU,
3.5.4 Trang bị bánh lái
Bảng 3.7: Thống kê trang bị bánh lái trên tàu điều tra Bánh lái Kích thước (m) STT Sốđăng ký Vật liệu B H Trọng lượng (kg) Giá thành (VNđ) 1 KH0153TS Sắt 0.6 1 22 220.000 2 KH6279TS sắt 0.8 1.5 55 550.000 3 KH92575TS Inox 0.8 1.2 80 6.500.000 B: Chiều rộng của bánh lái. H: Chiều cao của bánh lái.
Vật liệu dùng để làm bánh lái có 02 tàu câu cá ngừđại dương trang bị bánh lái sắt chiếm 67% trong tổng số 03 tàu câu cá ngừ. Có 01 tàu trang bị bánh lái bằng Inox chiếm 33%.
Bánh lái làm bằng sắt có ưu điểm là giá rẻ phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân nhưng mau bi oxy hoá làm mòn bánh lái dẫn đến gẫy bánh lái.
Hình 3.15: Dây neo có đường kính 30mm của tàu
Bánh lái làm bằng Inox có ưu điểm là bền tốt, không bị oxy hoá nhưng giá thành cao chỉ chủ tàu có điều kiện kinh tế mới trang bị.
Khi mà cuộc sống còn nhiều khó khăn thì ngư dân cũng chưa quan tâm nhiều lắm đến chất lượng có dùng là tốt rồi, vì vậy mà bánh lái sắt được sử dụng phổ biến hơn.
Kích thước của bánh lái có chiều rộng thường nằm trong khoảng (0.6-0.8) m và chiều cao thường nằm trong khoảng (0.8-1.5)m tùy theo loại nghề mà trang bị
bánh lái có kích thước khác nhau.
Trọng lượng của bánh lái không theo một tiêu chuẩn nào, nó được làm theo yêu cầu của chủ tàu và trọng lượng của bánh lái quyết định đến giá cả. Bánh lái Inox có giá thành cao hơn bánh lái sắt, bởi chất lượng và thời gian sử dụng của bánh lái Inox hơn bánh lái sắt.
Hình 3.16: Trang bị bánh lái sắt trên tàu KH6279TS.