4. TỔNG QUAN VỀ TÀU THUYỀN; MÁY ĐỘNG LỰC; THIẾT BỊ TÀU,
3.9.2 Các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn do trang bị động lực
3.9.2.1 Nguy cơ máy chính bị hỏng
Máy chính của ba tàu làm nghề câu cá ngừ công suất từ 45cv đến 90cv phường Vĩnh Phước có tuổi thọ cao, lúc mua là máy cũđã qua sử dụng bị thải loại ở
nước ngoài nên chất lượng sử dụng không cao. Các sự cố thường gặp là:
Đường dẫn dầu bôi trơn đến các cổ biên của trục bị tắc nghẽn làm cho dầu
đến bôi trơn các cổ biên thiếu gây hư hỏng các bộ phận khác trong máy.
Lò xo côn đầu cốt máy bị bung ra làm cho côn và đầu côn cốt máy bị hư hỏng nên máy tàu không hoạt động được.
Đường dẫn nước làm mát máy bị tắc nghẽn đột ngột làm nhiệt độ buồng đốt tăng cao, gây bó kẹt và hỏng các chi tiết khác như bạc dên, bạt pittông, supáp…hậu quả làm máy chính không hoạt động được và quá trình khai thác bị ngưng lại.
Bơm cao áp bị tắc không bơm dầu vào buồng đốt nên máy chính không thể nổ được, hậu quả là quá trình quá trình sản xuất bị ngưng lại.
Như vậy máy chính thường bị cháy máy, vỡ hộp số, bị hỏng bạt, hỏng sec măng để đảm bảo an toàn và quá trình sản xuất được liên tục thì máy chính phải
được kiểm tra, được làm mát bôi trơn liên tục.
3.9.2.2 Nguy cơ Dinamô bị hỏng
Dinamô là máy phát điện ba pha vì vậy nó thường bị cháy chổi than nhưng có thể thay thếđược, nguy hiểm nhất là khi nó bị cháy cuộn dây đồng. Đểđảm bảo an toàn thì các trang thiết bị điện trên tàu có tổng công suất không được vượt qua công suất của Dinamô, nếu sử dụng công suất của các trang thiết bị lớn hơn công suất của dinamô thì nó sẽ bị cháy làm ngưng hệ thống điện trên tàu.
3.9.3 Các nguy cơ tiềm ẩn tai nạn do thiết bị tàu 3.9.3.1Nguy cơ do neo sắt 3.9.3.1Nguy cơ do neo sắt
Do neo bị oxy hoá khi ở trong nước biển lâu ngày neo bị mòn làm lực giữ của mỏ neo khi bám đất yếu, gẫy mỏ neo hậu quả là tàu bị trôi dạt có thể dẫn đến các tai nạn tiếp theo trong điều kiện sóng gió lớn.
3.9.3.2 Nguy cơ do dây neo
Được làm bằng vật liệu PP do làm việc lâu ngày trong nước biển nên bị mục nát dẫn đến đứt dây neo hoặc do dây neo kém chất lượng hoặc do neo mắc vào đá ngầm làm lực căng giữ tàu và neo quá lớn dẫn đến đứt dây neo. Hậu quả là tàu bị
trôi dạt, mất neo có thể dẫn đến hàng loạt các tai nạn tiếp theo khi mà ngư trường luôn khắc nghiệt.
3.9.3.3 Nguy cơ do bánh lái
Nếu bánh lái của tàu câu ngừđược làm bằng vật liệu Inox thì độ bền đảm bảo hoạt động an toàn là 5 đến 6 năm. Nhưng nếu bánh lái làm bằng sắt thì độ bền đảm bảo an toàn chỉ có 3 năm là phải sửa chữa trang bị lại. Bánh lái làm bằng sắt thường bị oxy hoá nên bị mài mòn, độ dầy của nó giảm, đồng thời phần bánh lái gần với chân vịt nhất luôn chịu một lực nước lớn do chân vịt đạp vào nên bị mòn nhiều hơn và yếu hơn so với phần phía sau. Khi hành trình hoặc thả trôi bánh lái bị va đập vào vật trôi nổi trên biển hoặc va phải đá ngầm thì bánh lái sẽ bị gẫy, hậu quả là tàu mất khả năng điều khiển hướng tàu, dẫn đến hàng loạt các tai nạn tiếp theo khi hành trình trong thời tiết xấu.
3.9.3.4 Nguy cơ do truyền động dây
Dây thừng dùng trong truyền động dây lâu ngày có thể bị mục nát hoặc bị
chuột cắn dẫn đến đứt dây, hậu quả là tàu mất khả năng điều khiển nhưng sự cố này có thể khắc phục được luôn bằng cách nối lại.
3.9.4 Nguy cơ tiềm ẩn tai nạn do trang bị cứu thủng Nguy cơ do máy bơm Nguy cơ do máy bơm
Bơm ray dùng để hút nước làm mát máy thì chỗđầu ống để hút nước thường bị lỏng dây cột tuột ra khỏi vị trí cố định làm nước biển theo đó tràn vào hầm máy, hậu quả là có thể làm chìm tàu nếu không được phát hiện kịp thời, có thể làm cháy các máy trang bị trên tàu.
3.10 ĐÁNH GIÁ VỀ HIỆN TRẠNG TÀU THUYỀN, TRANG BỊ CỨU THỦNG TRÊN CÁC TÀU CÂU CÁ NGỪ THỦNG TRÊN CÁC TÀU CÂU CÁ NGỪ
3.10.1 Cơ sở phân tích
Để có thểđánh giá được hiện trạng tàu thuyền, trang bị cứu thủng trên tàu câu cá ngừ đại dương công suất 45-90cv có phù hợp với quy định hiện hành không thì phải dựa vào:
Các văn bản pháp quy qui định:
• Tiêu chuẩn ngành 28TCN 91-90.
• Quy phạm phân cấp đóng tàu cỡ nhỏ. Số liệu điều tra thực tế.
3.10.2 Đánh giá hiện trạng tàu thuyền so với quy định 3.10.2.1 Sốđăng ký tàu:
Tàu câu cá ngừ KH92575TS trong sổđăng kiểm, giấy tờ, lời khai của thuyền trưởng và chủ tàu đều là KH92575TS, mặt khác tàu có công suất 90cv thì trong nhóm thứ hai phải có 05 chữ số. Thực tế thì tàu này chỉ có 04 chữ số, ký hiệu là KH2575TS được viết ở hai mạn phía mũi tàu. Điều này là trái với quy định hiện hành trong đăng ký tàu cá.
3.10.2.2 Vật liệu làm tàu:
Các tàu câu cá ngừ trong giải công suất điều tra đều đóng bằng gỗ sao hoặc gỗ
bằng lăng hoặc gỗ tạp. Những gỗ này chịu nước tốt, có độ bền cao, tuổi thọ tàu khoảng 40 đến 60 năm, có giá thành phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân.
Quy định hiện hành về gỗ làm tàu [phụ lục 1, hướng dẫn đăng kiểm đăng ký tàu cá] gỗ làm tàu cụ thể:
Vỏ tàu được dùng các loại gỗ sau:
Nhóm II: Lim xanh, kiền kiền, táu mật, sến mật, sến đắng, xoay.
Nhóm III: Xăng lẻ, chò chỉ, huỳnh, trường mật, chua khét, trường chua, cà ổi xanh.
Nhóm IV: Rẻ hương, re rừng, gội nếp, re mít, re vàng, săng, kháo mật.
Nhóm V: Tràm tím, tràm xanh, tràm sung, sồi đá, kền giá rai, vải thiều, lim xẹt, hoàng linh đá.
Nhóm VI: Sú tím, cồng tím, cồng chim, gội tẻ, vàng kiêng, lõi thọ, xe xanh, de đỏ, de đề xi, chẹo tía, sang, nhội, sồi vàng mép, thôi da, thôi chanh, phay sừng, chò nếp, ràng mật, ràng da.
Khung: dùng gỗ nhóm II, III và IV.
Các bộ phận khác: Ván sàn, cabin, la canh, dùng nhóm VI, VII và một số
nhóm V.
Vậy thực tế ngư dân không đóng theo vật liệu gỗ đang được quy định hiện hành, không thể khẳng định gỗ mà ngư dân đóng sẽ gây mất an toàn mà cũng có thể
gỗ trong quy định hiện hành không phổ biến ở trong phường Vĩnh Phước, có giá thành cao không phù hợp với đầu tư của ngư dân.
3.10.2.3 Trang bị cứu thủng Máy bơm tay Máy bơm tay
Từ kết quảđiều tra cho thấy 100% tàu làm nghề câu nói chung và câu cá ngừ đại dương nói riêng đều không trang bị bơm tay. Tuy bơm tay có nhược điểm là đưa ra khỏi tàu một lượng nước nhỏ và làm hao tốn công sức của người sử dụng nhưng trong trường hợp cứu thủng cho tàu thì nó cũng rất quan trọng.
Quy định hiện hành việc trang bị bơm tay đối với các loại tàu cá (28TCN 91- 90) là 01 cái.
Như vậy so với quy định thì 100% tàu không trang bị máy bơm tay, nên chưa
đạt quy định ngành là 100%.
Từ kết quảđiều tra cho thấy 100% tàu câu trang bị máy bơm trích lực từ máy chính như bơm cọ, bơm ray với số lượng ít nhất 01 cái.
Trong đó có 02 tàu câu cá ngừ đại dương có chiều dài > 15m và 01 tàu có chiều dài < 15m trang bị 02 cái máy bơm loại này.
Theo quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 thì L> 15m trang bị 01 chiếc. Như vậy các tàu câu cá ngừđại dương đã trang bị đáp ứng đủ so với quy định hiện hành đạt 100%.
Xô, gầu
Tất cả các tàu làm nghề câu nói chung và 03 tàu câu cá ngừ đại dương nói riêng trang bị xô, gầu nhiều > 05 cái.
So với quy định hiện hành trong tiêu chuẩn ngành 28TCN 91-90 là dụng cụ
chữa cháy gồm 02 xô, 01 gầu.
Như vậy các tàu câu đều trang bị xô, gầu đáp ứng 100%.
Cát, xi măng, sỏi
Trong 03 tàu làm nghề câu cá ngừ thì chỉ có 01 tàu trang bị cát, xi măng, sỏi mỗi loại 05 kg còn lại các tàu không trang bị.
So với quy định hiện hành 28 TCN 91-90 là mỗi loại 50 kg như vậy các tàu
đều trang bị không đúng tiêu chuẩn 100%.
Giẻ rách, xảm tre
Giẻ rách, xảm tre tàu câu nói chung đều trang bị rất đầy đủ với số lượng nhiều, khối lượng khoảng 5 kg.
Quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 tàu có chiều dài >= 15m thì trang bị
02 kg, tàu có chiều dài < 15m thì trang bị 01 kg.
So sánh giữa thực tế trang bị của ngư dân với quy định hiện hành thì thấy đạt 100%.
Nêm, chốt gỗ
Hầu hết các tàu câu nói chung và tàu câu cá ngừđại dương nói riêng đều trang bị với số lượng khoảng 10 đến 20 cây.
Quy định hiện hành trong 28TCN 91-90 tàu có chiều dài >= 15m có 10 cây, tàu < 15m có 08 cây.
So sánh giữa thực tế trang bị với quy định thấy các tàu câu cá ngừ của ngư
dân đạt yêu cầu 100%.
Bạt chống thủng
100% tàu câu phường Vĩnh Phước nói chung và tàu câu cá ngừđại dương nói riêng không trang bị bạt cứu thủng.
Trong quy định hiện hành 28TCN 91-90 không đề cập đến việc trang bị bạt cứu thủng.
Như vậy 100% tàu câu không vi phạm quy định.
3.11 ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
3.11.1 Đánh giá ưu, nhược điểm của MÔ HÌNH.
Tàu làm nghề câu cá ngừ đại dương có công suất từ 45-90cv nên MÔ HÌNH
được xây dựng cũng phải phù hợp với dải công suất này về các mặt tàu thuyền; máy
động lực; thiết bị tàu và trang bị cứu thủng.
Ưu điểm:
MÔ HÌNH được xây dựng dựa vào 03 tàu câu cá ngừ, đặc biệt là tàu KH92575TS đang hoạt động có hiệu quả và có công suất 90cv là công suất được phép khai thác xa bờ đảm bảo an toàn. Tàu của ngư dân nên có giá thành phù hợp với mức đầu tư của ngư dân và có cấu trúc tàu phù hợp với thói quen lao động sinh hoạt của ngư dân, do vậy có thể nhân rộng mô hình ra toàn tỉnh Khánh Hoà.
Máy chính được mua cũ lại với chất lượng sử dụng còn khoảng 80% trở lên, có giá thành phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân.
Thiết bị tàu trên tàu MÔ HÌNH cũng được trang bị như các tàu câu cá ngừđại dương hiện tại của phường nên có giá thành phù hợp với ngư dân, phù hợp với đặc
điểm, tập quán và thói quen sinh hoạt, lao động của ngư dân trong phường.
Trang bị cứu thủng trên tàu MÔ HÌNH được xây dựng trên cơ sở các quy định hiện hành đểđảm bảo an toàn cho tàu trong quá trình sản xuất.
Tuy nhiên phần cấu trúc các vách ngăn và phương pháp bảo quản cá trên tàu thì tôi xây dựng theo mô hình hiện đại hơn.
Cấu trúc vách ngăn cho phương pháp bảo quản sản phẩm của tàu MÔ HÌNH có chi phí ban đầu tốn kém, ngư dân phải chi thêm một khoản vốn đầu tư ban đầu không nhỏ gây khó khăn cho cuộc sống của họ.
Máy cũ được mua lại vì vậy tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, tạo tiếng ồn lớn hơn trong quá trình làm việc và không được bảo hành.
Giá trịđầu tư và hiệu quả kinh tế:
Giá trị đầu tư cho tàu cá cỡ nhỏ hiện đại và phù hợp với vùng biển Khánh Hoà sẽ tăng gấp 1.4 lần việc đầu tư của ngư dân cho con tàu hiện nay của họ, trong đó chi phí đầu tư chủ yếu cho thiết bị bảo quản lạnh sản phẩm, nâng cấp độ an toàn thân tàu và cách nhiệt hầm bảo quản sản phẩm.
Theo như các thông tin phỏng vấn những người thợđóng tàu trên xưởng đóng tàu Song Thuỷ, chi phí để làm con tàu mô hình hết khoảng 1 tỷđồng Việt Nam.
Lấy giá trị đầu tư là 1 tỷ đồng, thời hạn khấu hao là 10 năm thì mỗi năm giá tri khấu hao là 83 triệu đồng. Giả sử mỗi năm tàu chỉ khai thác vụ chính từ tháng 11
đến tháng 4 âm lịch (năm sau) gồm 6 tháng, mỗi tháng thực hiện chuyến biển 20 ngày thì chi phí cho mỗi chuyến biển là:
Khấu hao mỗi chuyến biển là =14 triệu đồng. Nhiên liệu 3.500 lít * 8.950 đồng/lít = 31 triệu đồng. Tiền ăn thuỷ thủ 9 * 20 ngày * 30.000 đồng/ngày = 5.5 triệu đồng. Nước đá: 250 cây * 11.500 đồng = 2.875.000 đồng. Các chi phí khác = 3 triệu đồng. Tổng cộng = 55.375.000 đồng.
Nếu tàu khai thác bình quân/chuyến là 700 kg * 80.000 đồng/kg = 56 triệu
đồng thì mới hoà vốn.
Như vậy nếu tàu khai thác được sản lượng > 0.7 tấn/chuyến thì chủ tàu mới có lãi và thuỷ thủ làm trên tàu mới có tiền công. Nếu tàu khai thác được < 0.7 tấn/chuyến thì chủ tàu bị lỗ và người làm trên tàu không có tiền công. Hiện nay nhiều tàu đi khai thác cá ngừđại dương xa bờ có thể câu được hơn 1 tấn/chuyến, có phương pháp bảo quản cá với hầm cách nhiệt hiện đại giá cá 100.000 đồng, nếu sử
đồng = 100.000.000 đồng vậy mỗi chuyến cũng lời ít nhất khoảng 100.000.000 – 56.000.000 = 44.000.000 đồng.
Thực tế hiện nay đội tàu câu cá ngừ đại dương dải công suất từ 45-90cv ở
phường Vĩnh Phước không nhiều, còn 2 tàu hoạt động trong đó chỉ còn tàu KH92575TS hoạt động có hiệu quả. Với phương pháp bảo quản cá bằng nước đá xay với hầm cách nhiệt cũ thì giá cá cao nhất mới được 80.000 đồng/kg, thông thường là 50.000 – 60.000 đồng/kg nhưng nếu chuyển sang bảo quản cá bằng nước
đá xay với hầm cách nhiệt hiện đại thì giá cá có thể là 100.000 đến 110.000
đồng/kg.
3.11.2 Đề xuất ý kiến.
Với đội tàu câu cá ngừ nhóm công suất 45-90cv hiện nay của ngư dân phường Vĩnh Phước cần được quan tâm đầu tưđể đảm bảo hiệu quả sản xuất và có thểđánh bắt quanh năm.
Nâng cấp, lắp máy đủ công suất, đạt tốc độ và chịu được sóng gió cao hơn để
có khả năng đánh bắt ở các ngư trường xa hơn, vì vậy cần lắp máy có công suất 90cv.
Cải tạo hệ thống hầm cách nhiệt trên tàu, sử dụng vật liệu cách nhiệt polyurethan để thay cho xốp cách nhiệt thông thường. Ứng dụng vật liệu composit làm hầm bảo quản trên tàu.
Tổ chức các hình thức liên kết, hợp tác, phối hợp giữa người đánh bắt và người tiều thụ, cơ sở thu mua cá ngừ từđó hình thành một tổ chức đảm bảo quyền lợi cho người đánh bắt và kinh doanh cá ngừở trong tỉnh.
CHƯƠNG 4
KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ
4.1 KẾT LUẬN
4.1.1 Tàu thuyền; máy động lực; thiết bị tàu, trang bị cứu thủng nghề câu cá ngừđại dương nhóm công suất 45-90cv.
Thực trạng tàu câu cá ngừđại dương công suất 45 – 90cv phường Vĩnh Phước không nhiều chỉ còn 03 tàu, trong đó chỉ có tàu KH92575TS đang hoạt động có hiệu quả, còn tàu KH6279TS đang đậu ở bến, thuyền trưởng đi làm bạn cho tàu khác, trong khi đó tàu đang xuống cấp về vỏ tàu, cột xả khói, vách ngăn hầm bảo quản sản phẩm, nắp hầm…Tàu KH0153TS thì đang sửa chữa để chuyển nghề do không làm ăn hiệu quả.
Tàu có chiều dài trung bình 15.2m, trọng tải 15.2 tấn.
Thời gian khai thác của tàu 15.3 năm với vật liệu đóng tàu là gỗ sao và gỗ
bằng lăng.
Tàu có bố trí chung là có 01 hầm mũi, 04 hầm cá, 01 hầm máy và 01 hầm lái
ở phía sau. Cabin lái và sập ngủ thông với nhau trong cabin. Phương pháp bảo quản