4. TỔNG QUAN VỀ TÀU THUYỀN; MÁY ĐỘNG LỰC; THIẾT BỊ TÀU,
3.5 THIẾT BỊ TÀU
3.5.1 Trang bị neo
Bảng 3.5: Thống kê trang bị neo trên tàu câu cá ngừđại dương điều tra. Neo Kích thước (m) STT Sốđăng ký Số lượng Kiểu neo B H Trọng lượng (kg) Vị trí lắp đặt Nước sản xuất Giá thành (1000VNđ) 1 KH0153TS 03 Hải quân 0.8 1.2 70;30;50 2 mũi; 1 lái Việt Nam 300.000 500.000 700.000
2 KH6279TS 03 Hải quân 1 1.5 100 1 mũi, 2 dự phòng Việt Nam 1.000.000 3 KH92575TS 02 Hải quân 1.2 1.5 60 1 mũi, 1 dự phòng Việt Nam 800.000
3.5.1.1 Giới thiệu neo trên tàu điều tra
100% tàu câu cá ngừđại dương điều tra đều sử dụng neo Hải quân.
Đặc điểm chính của neo hải quân là có thanh ngáng dài, hai cánh được gắn cứng vào thân nên khi thả xuống đáy một cánh cắm sâu vào bùn và cánh còn lại nhô lên khỏi mặt đáy.
Ưu điểm của neo hải quân là dễ chế tạo, có khả năng bám đáy tốt và lực giữ
lớn đối với mọi chất đáy.
Bên cạnh đó nó cũng có nhiều nhược điểm như có cấu tạo cồng kềnh, thao tác chậm và không thuận tiện trong việc sắp xếp neo trên tàu cũng như quá trình thu thả. Do vậy neo hải quân dễ gây rối lĩn neo làm giảm sức bám và khi ở vùng nước cạn mỏ neo nhô lên khỏi đáy có thể gây nguy hiểm cho tàu đi qua.
Hình 3.9: Cấu tạo neo trên tàu điều tra:
1- thân neo; 2- mỏ neo; 3- ngạnh, cánh neo; 4- ngáng;
5- chốt; 6- lỗ xỏ chốt; 7- lỗ xỏ ngáng; 8- ma ní;
A chiều rộng cổ neo a chiều rộng đầu cánh neo
5 8 4 6 1 7 2 3 B A h H a b L
B độ rộng của 2 mỏ neo b chiều rộng của mỏ neo
H chiều dài thân neo h độ cao mỏ neo
L chiều dài ngáng
3.5.1.2 Phân loại neo theo công dụng trên các tàu điều tra
•Nếu neo được trang bị ở mũi gọi là neo mũi nhằm mục đích giữ mũi tàu trong quá trình neo, giữ tàu trên mặt nước tự do, giúp tàu ra vào cầu, quay trở tàu trong vùng nước hẹp.
•Nếu neo được trang bị ở đuôi tàu gọi là neo lái có nhiệm vụ giữ phần đuôi tàu trong quá trình neo, nó kết hợp với neo mũi để giữ tàu nằm theo hướng lựa chọn và tăng cường lực giữ tàu, nó được dùng có hiệu quả trong việc hãm tàu, quay trở
tàu trong khu vực hàng hải khó khăn hay luồng lạch hẹp.
•Nếu neo được dùng để dự trữ thì mục đích của nó là thay thế neo chính kịp thời khi hỏng hoặc mất.
3.5.1.3 Hiện trạng trang bị neo trên các tàu.
Về số lượng: Thông thường mỗi tàu trang bị 02 neo thì có 01 neo ở mũi và 01 neo để dự phòng khi neo ở mũi gẫy hoặc mất. Hai tàu làm nghề câu cá ngừ là KH0153TS và KH6279TS trang bị 03 neo trong đó có 01 neo mũi và 02 neo còn lại có thể dùng dự phòng (tàu KH6279TS) hoặc 02 neo mũi và 01 neo được trang bị ở
đuôi (tàu KH0153TS).
Về kích thước và trọng lượng neo không theo một tiêu chuẩn nào và cũng không giống nhau, do chủ tàu đặt mua.
Tất cả những neo trên đều là do Việt Nam sản xuất với giá thành cũng khác nhau tuỳ thuộc vào trọng lượng của neo và cũng tuỳ vào từng thời điểm chủ tàu sắm neo nhưng giá cả phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân. Neo cũng không quá
đắt, điều kiện kinh tế như thế nào thì ngư dân đặt làm neo như vậy, nhiều tiền thì làm neo to và tốt, ít tiền thì làm neo nhỏ và nhẹ.
Hình 3.10: Trang bị neo trên tàu KH6279TS
3.5.2 Trang bị neo nổi
Trên thực tế các tàu làm nghề câu cá ngừ đại dương khai thác ở những ngư
trường có độ sâu rất lớn 1000m đến 2000m nên không một lĩn neo nào dùng để liên kết neo với tàu có thể đến đáy được. Giả sử neo có đến mặt đáy thì thuyền trưởng cũng không biết được chất đáy có phù hợp để neo không, nếu phù hợp là tốt mà nếu không phù hợp tàu sẽ bị rê neo gây nguy hiểm cho tàu. Mặt khác tàu làm nghề câu cá ngừđại dương luôn làm viêc trong điều kiện sóng gió lớn, biển càng động càng nhiều cá và khai thác xa bờ, nếu có bão không chạy kịp về bờ thì làm thế nào để cố định tàu? Khi ngưng các hoạt động khai thác hải sản để sửa chữa tàu, ngư lưới cụ
thì làm thế nào để cốđịnh tàu không trôi? “Cái khó ló cái khôn” ngư dân đã nghĩ ra một loại neo làm bằng vải mà có thể giải quyết những khó khăn trên, tiếng địa phương gọi là “rù, ràm”, còn khoa học gọi đó là neo nổi.
a b Tai neo
Lỗ thoát nước Dây đai
Hình 3.11: Mô hình neo nổi
a: neo hình vuông; b: neo hình tròn. Chất liệu dùng làm neo nổi là vải dù, người thợ may neo nổi cắt võng ra theo hình tròn hoặc hình vuông tuỳ theo chủ tàu đặt hình gì sau đó may lại. Đường biên (dây đai) của neo là dây dù, dây đai có tác dụng giúp thân neo không bị rách dưới tác dụng của ngoại lực gió nước, dây buộc để liên kết neo nổi với tàu là dây thừng ( vật liệu PE có đường kính 8mm). Hiện nay các tàu có công suất từ 45-90cv làm nghề câu cá ngừ đại dương phường Vĩnh Phước sử dụng neo nổi hình vuông, theo họ neo hình vuông cản nước hiệu quả hơn neo hình tròn.
Tác dụng của neo nổi là cản nước giúp tàu không bị trôi trong điều kiện sóng to, gió lớn, nếu không có neo nổi thì độ trôi của tàu là 4 đến 5 hải lý trong 1h, nhưng nếu sử dụng neo nổi thì độ trôi tàu chưa đến 1 hải lý trong 1h.
Neo nổi được sử dụng trong trường hợp quan trọng nhất là khi có giông gió từ
cấp 6 trở lên mà tàu chưa tìm được nơi ẩn nấp đang lênh đênh ngoài biển khơi sử
dụng neo nổi sẽ giúp tàu không bị trôi và bị bão làm lật tàu. Trường hợp thứ hai là khi tàu ngưng các hoạt động đánh bắt, khai thác hải sản để sửa tàu hoặc ngư lưới cụ, hoặc nghỉ ngơi neo nổi giúp tàu không bị trôi. Tuy nhiên sự có mặt của neo nổi là song song với neo sắt, nó không thể thay thế hoàn toàn neo sắt, nó chỉ sử dụng trong những trường hợp mà dùng neo sắt không hiệu quả hoặc không dùng được. Khi về
bờ neo nổi lại có tác dụng khác là che nắng cho mặt boong khai thác.
Kích thước của neo nổi: Tuỳ theo tàu lớn hay nhỏ mà trang bị neo nổi là khác nhau, tàu có chiều dài từ 12 đến 13m thì dùng neo có kích thước cạnh là 10m (neo vuông), đường kính 10m (neo tròn), để đối phó với bão cấp 11, 12 tàu có chiều dài này thì kích thước neo trên tàu phải lớn hơn, cạnh là 15m đối với neo vuông và
đường kính 15m đối với neo tròn. Tàu có kích thước từ 15 đến 16m thì kích thước của cạnh neo là 15 đến 20m đối với neo vuông và đường kính từ 15 đến 20m đối với neo tròn. Neo vuông hay tròn, lớn hay bé thì ở tâm chính giữa đều có một lỗ
thoát nước có đường kính 40cm, lỗ này có tác dụng làm giảm sức cản của nước và giúp tàu điều chỉnh đổi hướng dễ dàng khi gặp chướng ngại vật. Mỗi tàu chuẩn bị
Cách buộc dây neo đối với neo vuông thì khó buộc dây hơn đối với neo tròn, neo lớn hay nhỏ cũng chỉ buộc 8 dây vào 4 góc và ở giữa 4 cạnh. Một dây khác
được buộc vào bất kỳ tai nào (trừ chỗ đã buộc dây chính) có nhiệm vụ để thu neo, khi cần thu neo chỉ cần túm vào dây đó và kéo thì lập tức neo nổi sẽ tựđộng xếp lại gọn gàng chỉ việc kéo lên tàu, nếu không có dây này thì không có bất kỳ một cần cẩu nào có thể nhấc được neo nổi lên vì lực cản của nước quá lớn và có thể gây lật tàu. Chiều dài của dây buộc neo nổi phải lớn hơn cạnh neo 2m, không được nhỏ hơn hoặc bằng cạnh neo vì như vậy khi thả xuống nước neo không có độ mở và không cản được nước. Chiều dài của dây buộc cũng không được lớn hơn cạnh một khoảng lớn hơn 2m, vì như vậy dù sẽđổ nước lại và không có tác dụng cản nước. Chiều dài 4 dây ở góc sẽ ngắn hơn chiều dài 4 dây ở cạnh là 2m để neo có độ mở cản nước lớn nhất. Ở 2 góc của cạnh chìm sâu trong nước có buộc đá trọng lượng khoảng 2kg.
Cách buộc dây đối với neo tròn bỏ một tai buộc một tai, chiều dài của các dây là như nhau và lớn hơn đường kính của neo là 2m, dây buộc để thu neo được buộc ở
tâm neo, phần chìm sâu nhất trong nước có buộc chì (hoặc đá) có trọng lượng 1 đến 2 kg.
Tất cả các dây buộc vào tai neo (trừ dây thu neo) đều được buộc về một dây thừng vật liệu PE có đường kính 1.2mm, trên dây này có khoá xoay hay maní dùng
để giúp dây neo không bị rối, dây này được cột ở phía mũi tàu cách mũi tàu thường 1.5m.
Hình 3.12: Mô hình hoạt động của neo nổi Neo nổi vải hình vuông, màu xanh Dây thừng
Dây thu neo Khóa xoay Dây buộc lên tàu
Hình 3.13: Trang bị neo nổi hình vuông trên tàu KH6279TS
Hình 3.14: Trang bị neo nổi hình tròn trên tàu KH92575TS
3.5.3 Trang bị lĩn neo.
Bảng 3.6: Thống kê trang bị lĩn neo trên tàu điều tra. Dây lĩn neo STT Sốđăng ký Đường kính (mm) Chiều dài (m) Trọng lượng (kg) Nước sản xuất Giá thành (VNđ) 1 KH0153TS 30 300 225 Thái Lan 10.500.000 2 KH6279TS 30 560 420 Thái Lan 15.120.000 3 KH92575TS 30 1200 900 Thái Lan 10.800.000
Nhận xét: Trong thực tế để liên kết neo với tàu thì ngư dân trong phường Vĩnh Phước không dùng xích neo vì tàu nhỏ từ công suất từ 45-90cv, chiều dài 15.2m, họ dùng một loại dây thừng vật liệu PE.
Ưu điểm: Chắc, bền để trên tàu gọn nhẹ mà giá thành phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân, khi bịđứt có thể nối lại.
Nhược điểm: Bị mục nát thì bỏ hết toàn bộ dây, lực căng trên sợi dậy nhỏ nếu lực căng giữa tàu và neo bám đáy lớn hơn sẽ làm đứt dây neo.
Neo nổi vải hình tròn, mầu vàng
Dây neo trên 03 tàu câu cá ngừđại dương điều tra có đường kính trung bình là 30mm, chắc để phù hợp với điều kiện làm việc của tàu là sóng gió lớn. Đối với các tàu câu cá ngừ thì chiều dài dây neo lớn, ít nhất là 300m của tàu KH0153TS và dài nhất là 1200m của tàu KH92575TS để phù hợp với độ sâu của ngư trường khai thác. Trọng lượng của dây neo phụ thuộc vào đường kính, chiều dài và quyết định
đến giá cả của dây vì nó được bán theo kg trên thị trường. Giá thành dây neo không chỉ phụ thuộc vào thời điểm mà còn phụ thuộc vào hãng sản xuất, ngư dân chủ yếu dùng loại dây do Thái Lan sản xuất.
3.5.4 Trang bị bánh lái
Bảng 3.7: Thống kê trang bị bánh lái trên tàu điều tra Bánh lái Kích thước (m) STT Sốđăng ký Vật liệu B H Trọng lượng (kg) Giá thành (VNđ) 1 KH0153TS Sắt 0.6 1 22 220.000 2 KH6279TS sắt 0.8 1.5 55 550.000 3 KH92575TS Inox 0.8 1.2 80 6.500.000 B: Chiều rộng của bánh lái. H: Chiều cao của bánh lái.
Vật liệu dùng để làm bánh lái có 02 tàu câu cá ngừđại dương trang bị bánh lái sắt chiếm 67% trong tổng số 03 tàu câu cá ngừ. Có 01 tàu trang bị bánh lái bằng Inox chiếm 33%.
Bánh lái làm bằng sắt có ưu điểm là giá rẻ phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân nhưng mau bi oxy hoá làm mòn bánh lái dẫn đến gẫy bánh lái.
Hình 3.15: Dây neo có đường kính 30mm của tàu
Bánh lái làm bằng Inox có ưu điểm là bền tốt, không bị oxy hoá nhưng giá thành cao chỉ chủ tàu có điều kiện kinh tế mới trang bị.
Khi mà cuộc sống còn nhiều khó khăn thì ngư dân cũng chưa quan tâm nhiều lắm đến chất lượng có dùng là tốt rồi, vì vậy mà bánh lái sắt được sử dụng phổ biến hơn.
Kích thước của bánh lái có chiều rộng thường nằm trong khoảng (0.6-0.8) m và chiều cao thường nằm trong khoảng (0.8-1.5)m tùy theo loại nghề mà trang bị
bánh lái có kích thước khác nhau.
Trọng lượng của bánh lái không theo một tiêu chuẩn nào, nó được làm theo yêu cầu của chủ tàu và trọng lượng của bánh lái quyết định đến giá cả. Bánh lái Inox có giá thành cao hơn bánh lái sắt, bởi chất lượng và thời gian sử dụng của bánh lái Inox hơn bánh lái sắt.
Hình 3.16: Trang bị bánh lái sắt trên tàu KH6279TS.
3.5.5 Trang bị vô lăng.
Bảng 3.8: Thống kê trang bị vô lăng trên tàu điều tra Vô lăng
STT Sốđăng ký Vật liệu Đường kính (cm) Giá thành (VNđ)
1 KH0153TS gỗ 60 500.000
2 KH6279TS gỗ 60 Có trong giá thành tàu
3 KH92575TS Inox 60 1.000.000
Vật liệu để làm vô lăng có 02 tàu câu cá ngừ đại dương chiếm 67% trang bị
vô lăng gỗ, có 01 tàu trang bị vô lăng bằng Inox chiếm 33%.
Vô lăng gỗ có ưu điểm là có giá thành rẻ phù hợp với điều kiện kinh tế của ngư dân vì vậy nó được dùng phổ biến và nhược điểm là mau gẫy hỏng.
Vô lăng Inox có ưu điểm là bền, tốt và nhược điểm là có giá thành cao không phù hợp với điều kiện kinh tế của nhiều ngư dân nên nó được sử dụng ít.
Đường kính của vô lăng thường là 60cm, tất cả những vô lăng này đều do các doanh nghiệp, xưởng cơ khí về máy tàu trong nước sản xuất.
3.5.6 Truyền động lái.
Tất cả 03 tàu làm nghề câu cá ngừđại dương điều tra đều có truyền động lái bằng dây loại dây thừng, vật liệu PE, có đường kính 16mm chạy từ vô lăng tàu qua các puli chạy ôm qua cabin và buộc vào bánh lái.
Sử dụng truyền động lái bằng dây không làm giảm nhiều hiệu suất hoạt động của tàu mà nó làm giảm bớt chi phí đầu tư cho thiết bị, phù hợp với điều kiện kinh tế của chủ tàu.
Truyền động dây trục có nhông thì bánh răng truyền động lớn có 58 răng, bánh răng nhỏ có 16 răng, khi bánh răng nhỏ đi được 1 vòng thì bánh lớn đi chưa
được 1/3 vòng, sử dụng dây xích, sau đó dây xích được liên kết với dây thừng khi
đến gần puli (puli có tác dụng dẫn hướng cho dây).
Ưu điểm của trục có nhông là điều khiển nhẹ.
Nhược điểm là không ăn lái so với trục không nhông.
Hình 3.17: Sơ đồ truyền động dây xích trục có nhông dây xích dây thừng bánh lái puli Bánh răng nhỏ Bánh răng lớn vô lăng
Truyền động dây trục không nhông nếu 3 vòng hết lái thì quấn vào trục 4 vòng dây, hai sợi dây chéo nhau.
Ưu điểm là ăn lái hơn so với trục có nhông.
Nhược điểm là điều khiển năng hơn so với trục có nhông
Hình 3.18: Sơđồ truyền động dây cáp mền trục không nhông
Hình 3.19: Số vòng dây quấn vào trục không nhông trong truyền động dây tàu KH6279TS
bánh lái
Dây thừng
Vô lăng
Hình 3.20: Dây chạy ôm qua puli.
Hình 3.21: Dây được buộc vào bánh lái
3.6 TRANG BỊ CỨU THỦNG TRÊN TÀU. 3.6.1 Trang bị máy bơm tay. 3.6.1 Trang bị máy bơm tay.
100% tàu được điều tra đều không trang bị bơm tay.
3.6.2 Trang bị máy bơm.
H là đường kính của máy bơm. D là chiều dài của máy bơm. (đ): ký hiệu bơm điện
( c): ký hiệu bơm cọ. ( r): ký hiệu bơm ray.
Bảng 3.9: Thống kê trang bị máy bơm trên tàu điều tra Máy bơm Kích thước (cm) STT Sốđăng ký Bơm điện (cái) Bơm cọ (cái) Bơm ray (cái) H D Nước sản xuất Vị trí lắp