4. TỔNG QUAN VỀ TÀU THUYỀN; MÁY ĐỘNG LỰC; THIẾT BỊ TÀU,
3.3.6Sơ đồ bố trí trên tàu câu cá ngừ
Hình 3.1: Bố trí chung trên tàu câu cá ngừđại dương nhóm công suất 45-90cv của phường Vĩnh Phước.
Từ hình 3.1 nhận thấy trên ba tàu câu cá ngừ đại dương KH0153TS,
KH6279TS và KH92575TS có bố trí chung giống nhau là: YANMA Buồng lái Boong lái Sập ngủ Ca bin Boong khai thác H6 H5: H4: H3l : H2 H1 l Hm
Hình dáng mũi tàu: Sống mũi có dạng hơi cong nghiêng về phía trước từ 100- 150 so với phương thẳng đứng tạo cho tàu có khả năng đè sóng, xé nước tốt trong quá trình di chuyển, boong mũi được nâng cao, mặt cắt ngang phía mũi tàu có dạng hình chữ V.
Hình dáng đuôi tàu: Có dạng mặt cắt ngang phía đuôi hình chữ U tạo diện tích boong lái đủ rộng và diện tích khoang lái đủ lớn để dự trữ nước ngọt.
Hình dáng mặt boong: Có dạng mai rùa để thoát nước tốt, mặt boong khai thác thường được bố trí giữa tàu về phía mũi.
Có 01 hầm mũi (Hm) là nơi để neo, lưới chuồn dùng để đánh cá chuồn làm mồi câu cá ngừ, quá trình đánh bắt diễn ra khi tàu hành trình ra ngư trường.
Có 04 hầm (H1 đến H4) chứa đá dùng để bảo quản cá sau khi đánh bắt được, ngoài ra ngư dân còn để đồ ăn chuẩn bị cho chuyến đi biển ở đây, các hầm giống như tủ lạnh bảo quản đồăn được tươi và lâu hơn. Đểđá không bị tan mau thì hầm phải có vách ngăn đặc biệt dùng cách nhiệt, các tàu khác nhau thì cấu tạo của vách ngăn khác nhau nhưng nhìn chung có một lớp bạt (tàu KH0153TS) hoặc lớp nhựa dẻo (tàu KH6279TS) ở ngoài, bạt hoặc nhựa này có tác dụng bảo vệ cho xốp cách nhiệt không bị vỡ và nó cũng có chức năng cách nhiệt. Rồi đến lớp xốp tiếp theo, xốp dầy 5cm có chức năng cách nhiệt tốt nhất và cuối cùng là lớp gỗ. Chất lượng cá có tươi hay không cũng một phần là do lớp cách nhiệt có tốt hay không vì vậy vách ngăn giữa các hầm cũng rất quan trọng đến chất lượng sản phẩm. Vách ngăn giữa H4 và H5 có cấu tạo đặc biệt hơn, lớp ngoài cùng là cao su, đến lớp xốp dầy khoảng 8cm và đến lớp gỗ. Sở dĩ có cấu tao như vậy bởi khi máy chính hoạt động nhiệt lượng nó toả ra lớn làm nóng không khí xung quanh và H4 bị ảnh hưởng, nếu H4 có cấu tạo giống các hầm khác thì đá trong hầm này tan ra trước. Khi đánh bắt sản phẩm lên tàu thì nó được cho vào H2 và H3 để bảo quản trước, sau đó mới đến H1 và cuối cùng là H4.
Hình 3.2: Hầm bảo quản sản phẩm tàu KH6279TS
Hình 3.3: Thực trạng vách ngăn của hầm bảo quản sản phẩm tàu KH6279TS Xem hình 3.2 nhận thấy vách ngăn của tàu câu cá ngừđại dương KH6279TS
đã bị vỡ miếng nhựa dẻo ngoài cùng bao bọc lớp xốp và tham gia vào việc cách nhiệt cho hầm, dẫn đến việc bảo quản sản phẩm sẽ kém chất lượng, sản phẩm không tươi nên không được giá ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của tàu.
Có 01 hầm máy (H5) thường bố trí ở khu vực phía đuôi tàu, để rút ngắn chiều dài hệ trục chân vịt, tăng diện tích mặt boong khai thác cũng như tăng thể tích hầm cá. Trong hầm máy có máy chính được đặt ở chính giữa sao cho đường tâm của trục máy chính trùng với mặt cắt dọc giữa tàu. Phía đầu bánh đà của máy chính thường có puly trích lực cho máy phát điện dinamô. Các loại máy bơm hút khô thường
được bố trí ngay cạnh bánh đà của máy chính theo kiểu truyền động đai. Các loại dụng cụ cứu thủng, các két nhiên liệu dự trữ được bố tri hai bên mạn mỗi bên có khoảng 2-3 két. Két nhiên liệu hàng ngày được đặt cao hơn máy chính để tạo thế
năng lớn thuận tiện cho việc tiếp thêm nhiên liệu cho máy chính, nhiên liệu từ két dự trữ được đổ qua xô và đưa đến két nhiên liệu hàng ngày. Bố trí két nhiên liệu ngay trong hầm máy tiện lợi cho việc tiếp nhiên liệu cho máy chính khi hết.
Phía trên hầm máy là cabin, cabin có dạng hình hộp mái bằng, được bố trí đủ
cao và chỉ có một tầng.Trong cabin thì cabin lái ở phía trước và sập ngủở phía sau thông với nhau, việc bố trí như thếđể thuận tiện cho viêc nghỉ ngơi, điều khiển tàu của thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu trong lao động và sinh hoạt. Cabin được bố trí phía sau đuôi tàu, sàn cabin che phủ phía trên buồng máy và được bố trí cao hơn so với mặt boong để tăng thể tích hầm máy.
Hình 3.4: Bố trí cabin lái, sập ngủ thông nhau trong cabin và phía dưới là
hầm máy tàu KH6279TS
Nhận xét: Các hầm được bố trí từ phía trước cabin về mũi, giữa các hầm có một lối thông với nhau để dẫn nước từ các hầm này về hầm máy để hút khô, bảo vệ
hầm khô ráo.
Hình 3.5: Bố trí két nhiên liệu 2000 lít trong hầm máy tàu KH6279TS
Xem hình 3.5 trong hầm máy két nhiên liệu được buộc cốđịnh vào một vị trí
để tránh cho nó không bị lắc làm đổ dầu ra ngoài, đảm bảo nguyên tắc trong phòng chống cứu hoả.
Nhận xét: Các tàu câu cá ngừ đại dương được điều tra qua thời gian hoạt
động trung bình 15.3 năm/tàu mà chưa gặp phải sự cố gì có liên quan đến kích thước, vật liệu, trọng tải và tuổi của tàu gây thiệt hại cho tàu, người ảnh hưởng đến
quá trình sản xuất thì hiện tại các chi tiết cấu thành tàu thuyền này thoả mãn và đảm bảo an toàn.