2.4.1 Những kết quả đạt đƣợc
Trong những năm gần đõy, Hàng khụng thế giới núi chung và Hàng khụng Việt Nam núi riờng chịu ảnh hƣởng rất lớn bởi khủng hoảng kinh tế. Nhiều hóng Hàng khụng lớn trờn thế giới, khu vực lõm vào tỡnh trạng phỏ sản, hoặc bờn bờ vực của sự phỏ sản điển hỡnh nhƣ Japan Airlines, và Hóng Hàng khụng lớn thứ hai Việt Nam : Jestar Pacific rơi vào tỡnh trạng lỗ nghiờm trọng. Trong bối cảnh hết sức khú khăn nhƣ vậy, mặc dự tốc độ tăng trƣởng của doanh thu qua cỏc năm thấp hơn mức độ tăng của chi phớ: Tốc độ tăng trƣởng doanh thu năm 2008 so với năm 2007 là 34%, tốc độ tăng trƣởng doanh thu năm 2009 so với năm 2008 là 4%, tốc độ tăng chi phớ tƣơng ứng là 36% và 4,3%, song lợi nhuận trƣớc thuế luụn đạt ở mức cao. Điều này, phần nào chứng tỏ TCT HKVN đó cú đƣợc cỏc biện phỏp quản lý chi phớ hiệu quả . Cú thể núi, nếu năm 2008 khụng bị ảnh hƣởng bởi giỏ nhiờn liệu tăng cao liờn tục từ 60 USD/thựng vào thỏng 3/2008 tăng đến 147 USD/thựng vào thỏng 9/2008, mặt khỏc nếu khụng bị ảnh hƣởng bởi khủng hoảng kinh tế xảy ra ở Mỹ, một số nƣớc Chõu Âu và Nhật Bản thỡ kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2008 sẽ tăng rất cao so với năm 2007. Theo bỏo cỏo tổng kết năm 2008 của TCT HKVN, do ảnh hƣởng của giỏ nhiờn liệu tăng cao đó làm cho chi phớ năm 2008 của TCT HKVN tăng thờm 2.200 tỷ đồng.
Từ sự phõn tớch ở trờn, nếu loại trừ yếu tố biến động của giỏ nhiờn liệu bay, chỳng ta nhận thấy trong mấy năm qua, TCT HKVN đó quản lý tốt chi phớ, kết quả kinh doanh, tốc độ tăng trƣởng doanh năm sau cao hơn năm trƣớc, nhiều khoản chi phớ đƣợc cắt giảm và tiết kiệm. Cú đƣợc kết quả này là nhờ vào một số giải phỏp mà TCT HKVN đó thực hiện dƣới đõy:
Thứ nhất: Tiết kiệm nhiờn liệu bay
Trong cỏc đề xuất của chƣơng trỡnh tiết kiệm nhiờn liệu bay do IATA tƣ vấn, hạn chế sử dụng động cơ phụ (APU) là một trong những đề xuất cú hiệu quả cao, tiềm năng. Theo nhƣ TCT HKVN đỏnh giỏ nếu ỏp dụng đề xuất này của IATA cú thể tiết kiệm tới 3.736.408 USD/năm. Đõy là một nội dung cần
sự phối hợp, điều hành quản lý của toàn bộ hệ thống khai thỏc của TCT HKVN gồm khai thỏc bay, cụ thể là ngƣời lỏi, khai thỏc mặt đất và kỹ thuật tàu bay.
Chƣơng trỡnh tiết kiệm nhiờn liệu bay bắt đầu đƣợc TCT HKVN thực hiện thớ điểm từ 08/2008 đối với một số sõn bay. Theo đú, ngƣời lỏi chỉ khởi động APU 2 phỳt trƣớc khi tàu lăn và dừng bỏnh và chỉ khởi động APU 15 phỳt trƣớc giờ khởi hành. Trong thời gian tới, TCT HKVN tiếp tục ỏp dụng rộng rói chƣơng trỡnh này cho tất cả cỏc sõn bay trong nƣớc và quốc tế cú đủ điều kiện. Tuy nhiờn, nhỡn qua cú thể cho rằng đõy là một việc làm đơn giản, nhƣng thực tế là một nội dung phức tạp nhất trong cỏc nội dung tiết kiệm. Để thực hiện nội dung này khụng đũi hỏi phải đầu tƣ về tài chớnh, nhƣng là sự thay đổi cơ bản trong điều hành quản trị ở TCT HKVN. Theo bỏo cỏo của Ban Dịch vụ Thị Trƣờng của TCT HKVN, số liệu thống kờ sơ bộ trong 4 thỏng đầu thực hiện thớ điểm chƣơng trỡnh này đó tiết kiệm cho TCT HKVN 500 ngàn USD. Hiện nay Ban Dịch vụ Thị trƣờng đang hoàn tất những cụng việc cuối cựng để xõy dựng cụ thể chuẩn chất lƣợng dịch vụ mục tiờu là làm hài lũng khỏch hàng trong việc hạn chế sử dụng APU (thời điểm sử dụng xe điều hũa để hành khỏch cảm thấy thoải mỏi), điều tra xem xột cỏc điều kiện dịch vụ ở cỏc sõn bay cũn lại trờn toàn mạng bay để cú thể ỏp dụng đại trà.
Một biện phỏp tiết kiệm nhiờn liệu nữa của TCT HKVN là thay đổi lại cỏch tớnh nhiờn liệu dự phũng cho cỏc chuyến bay đƣờng trung và đƣờng dài, bay trong chế độ tiết kiệm nhiờn liệu, thực hiện kế hoạch bay linh hoạt tựy theo sản lƣợng mỗi chuyến bay. Trƣớc kia cũng cú cỏch tớnh nhiờn liệu dự phũng, nhƣng qui định cho phộp số nhiờn liệu dự phũng nhiều hơn cả số lƣợng nhiờn liệu cần thiết. Thực tế qua nhiều năm ỏp dụng thỡ thấy qui định này khụng phự hợp với thực tế. Theo thống kờ của Ban Vật tƣ, giải phỏp mới này đó giỳp TCT HKVN trong năm 2008 tiết kiệm đƣợc khoảng 20 triệu USD tiền nhiờn liệu.
Thứ hai: Điều chỉnh quóng đường bay của một số chặng bay nội địa
Trong mấy năm qua, TCT HKVN đó nghiờn cứu để điều chỉnh rỳt ngắn một số tuyến đƣờng bay quốc nội. Đƣờng bay rỳt ngắn đồng nghĩa với việc
thời gian bay sẽ giảm và quan trọng nhất là chi phớ khai thỏc sẽ giảm đỏng kể, bởi vỡ chi phớ nhiờn liệu bay và bảo dƣỡng mỏy bay là tốn kộm nhất, vớ dụ theo thống kờ của Boeing thỡ rỳt ngắn đƣợc 1 phỳt bay của mỏy bay B777 thỡ tiết kiệm đƣợc 100 kg nhiờn liệu. Chớnh vỡ vậy, TCT HKVN luụn quan tõm đến phƣơng ỏn điều chỉnh đƣờng bay. Theo đú, điều chỉnh đƣờng hàng khụng thẳng giữa Cần Thơ và Buụn Ma Thuột tiết kiệm đƣợc 3 đến 4 phỳt bay, thiết lập đƣờng hàng khụng mới từ Phỳ Bài đến Plời-cu đó giảm thời gian bay từ 3 đến 5 phỳt trờn cỏc chuyến bay trục Bắc-Nam, thiết lập đƣờng hàng khụng từ Tõn Sơn Nhất đến -Phỳ Quốc đó giảm 6 phỳt bay.
Việc điều chỉnh quóng đƣờng bay của một số chặng bay này đó tiết kiệm đƣợc đỏng kể chi phớ nhiờn liệu và chi phớ điều hành bay cho TCT HKVN.
Thứ ba: Áp dụng vộ điện tử trờn một số chặng bay của TCT HKVN
Từ năm 2008 trở về trƣớc, vộ của TCT HKVN là vộ giấy, với số lƣợng sản lƣợng hành khỏch tăng liờn tục trong những năm qua thỡ chi phớ in vộ và bảo quản vộ rất lớn, mặt khỏc cũng khụng tiện lợi cho hành khỏch và cũng khụng cũn phự hợp trong điều kiện hợp tỏc với cỏc hóng hàng khụng khỏc. Chớnh vỡ vậy từ năm 2008 đến nay, TCT HKVN đó chuyển đổi hệ thống sử dụng vộ giấy sang sử dụng vộ điện tử trờn nhiều chặng bay quốc nội và quốc tế, theo đú đó giảm đỏng kể chi phớ in ấn và bảo quản vộ giấy so với thời gian trƣớc. Theo số liệu thống kờ từ Ban Dịch vụ Thị trƣờng, chi phớ in vộ trong năm 2006, 2007 bỡnh quõn là 20 tỷ đồng/năm, từ năm 2008 chi phớ này chỉ cũn vài tỷ đồng. Hiện tại TCT HKVN đang tiếp tục triển khai vộ điện tử trờn cỏc chặng bay nội địa cũn lại.
Thứ tư: Giải phỏp về tiền lương
Theo bỏo cỏo tổng kết năm 2007 và năm 2008 của Ban Tổ chức cỏn bộ của TCT HKVN, năm 2007và 2008, TCT HKVN đó thực hiện chủ trƣơng giữ nguyờn định biờn năm 2006 và đó đƣa ra chớnh sỏch khuyến khớch việc điều chuyển, sắp xếp lại lao động gúp phần đƣa năng suất lao động tăng lờn 10%
2007 so với 2006 và 2008 so với 2007. Bờn cạnh đú, TCT HKVN đó triển khai thành cụng giai đoạn 1 của đề ỏn cải cỏch tiền lƣơng và chế độ đói ngộ với tiờu chớ đề ra và cụng bằng chứ khụng cào bằng. Thụng qua đú TCT HKVN giữ vững đội ngũ lao động tinh nhuệ, khụng những trỏnh chảy mỏu chất xỏm mà cũn động viờn đƣợc nhiệt tỡnh của lao động chuyờn mụn cao. Đõy là yếu tố then chốt quyết định thành cụng trong hiện tại và tƣơng lai của TCT HKVN.
2.4.2 Những hạn chế và nguyờn nhõn trong quản lý chi phớ
Bờn cạnh những điểm đó đặt đƣợc ở trờn TCT HKVN vẫn cũn tồn tại một số hạn chế trong việc quản lý chi phớ sản xuất kinh doanh, cụ thể:
Thứ nhất : Phương phỏp lập kế hoạch ngõn sỏch
Với khối hạch toỏn phụ thuộc, từ khõu lập kế hoạch đến khõu thanh quyết toỏn đều chủ yếu là do đơn vị thực hiện. Điều này, một mặt thuận lợi cho đơn vị chủ động trong chi tiờu, một mặt hạn chế sự kiểm soỏt của Tổng cụng ty dễ gõy nờn thất thoỏt. Trờn thực tế, cụng tỏc lập kế hoạch và cấp ngõn sỏch Tổng cụng ty vẫn cú ban chuyờn mụn để kiểm soỏt, song sự kiểm soỏt vẫn thiờn về sự định tớnh. Cỏc định mức đƣa ra chủ yếu dựa trờn bỡnh quõn con số thống kờ của số liệu của vài năm phỏt sinh gần nhất, chứ khụng phải do sự nghiờn cứu thực tế.
Thứ hai: Phương phỏp giao kế hoạch chi phớ cho cỏc đơn vị hạch toỏn phụ thuộc
Nhƣ đó trỡnh bày trong phần thực trạng quản lý chi phớ hiện nay của TCT HKVN. Với cỏch giao kế hoạch chi phớ cho cỏc đơn vị nhƣ hiện nay là dựa trờn kế hoạch cỏc đơn vị lập, sau đú đƣợc TCT HKVN duyệt. Cỏc đơn vị chi trong kế hoạch, trong trƣờng hợp cú vƣợt kế hoạch thỡ xin điều chỉnh và giải trỡnh để đƣợc quyết toỏn. Phƣơng phỏp này cú hạn chế là khụng nõng cao đƣợc tinh thần tiết kiệm chi phớ của cỏc đơn vị cũng nhƣ khụng đề cao đƣợc trỏch nhiệm cỏ nhõn của từng lónh đạo đơn vị trong việc tiết kiệm chi phớ, quản lý chặt chẽ chi phớ.
Nguyờn nhõn của phƣơng phỏp giao kế hoạch này là do tồn tại từ khi thành lập Tổng Cụng ty Hàng khụng Việt Nam từ năm 1995. Cho đến nay TCT HKVN chƣa thay đổi đƣợc tƣ duy và chƣa mạnh dạn thay đổi phƣơng phỏp quản lý chi phớ.
Thứ ba: Phỏt sinh nhiều chi phớ thuờ phi cụng nước ngoài và chi phớ thuờ mỏy bay
Theo số liệu thống kờ của Đoàn bay 919 của TCT HKVN thỡ hiện nay số lƣợng phi cụng của Việt Nam đó đảm nhận khoảng 75% cỏc chuyến bay của TCT HKVN. Nguyờn nhõn của tỡnh trạng phải thuờ đến 25% phi cụng cho cỏc chuyến bay hàng năm là do TCT HKVN chƣa cú đƣợc chiến lƣợc đào tạo phi cụng từ cỏc năm trƣớc để cú thể đỏp ứng đƣợc yờu cầu phỏt triển đội bay của TCT HKVN cũng nhƣ tốc độ tăng trƣởng trong nghành hàng khụng trong những năm qua.
Mỗi năm, TCT HKVN phải thuờ khoảng 150 phi cụng ngƣời nƣớc ngoài, chi phớ thuờ phi cụng này rất lớn so với chi phớ trả cho phi cụng ngƣời Việt Nam. Theo ễng Hoàng Văn Mạnh, Đoàn trƣởng Đoàn bay 919, tớnh toỏn, nếu so sỏnh giữa số tiền phải bỏ ra để thuờ phi cụng nƣớc ngoài và số tiền lƣơng phải trả cho phi cụng của TCT HKVN, thỡ số phi cụng đào tạo đƣợc trong 10 năm (1998-2008) đó giỳp TCT HKVN tiết kiệm đƣợc hơn 9.733 tỷ đồng. Mặt khỏc, việc đào tạo đƣợc 82 giỏo viờn Việt Nam để cú thể độc lập trong đào tạo, huấn luyện chuyển loại phi cụng cũng đó làm lợi cho TCT HKVN 1.813 tỷ đồng.
Bờn cạnh đú, do chƣa cú đủ số lƣợng mỏy bay sở hữu cần thiết phục vụ cho cỏc đƣờng bay, nờn hàng năm TCT HKVN đó phải thuờ một số mỏy bay. Chi phớ thuờ này chiếm đỏng kể trong tổng chi phớ của TCT HKVN, năm 2007 chiếm 15,48% /tổng chi phớ, năm 2008 chiếm 12,54%/tổng chi phớ, năm 2009 chiếm 13,76% /tổng chi phớ của TCT HKVN.
Nguyờn nhõn của tỡnh trạng chi phớ thuờ mỏy bay cao là do TCT HKVN chƣa cú đủ nguồn vốn để đầu tƣ đội mỏy bay sở hữu, mặt khỏc trong khoảng
10 năm về trƣớc TCT HKVN cũng chƣa cú chiến lƣợc dài hạn để phỏt triển đội bay. Cho nờn khi thị trƣờng hàng khụng phỏt triển nhanh thỡ việc đầu tƣ đội bay sở hữu sẽ mất nhiều thời gian hơn để nhận mỏy bay kể từ khi đặt mua.
Thứ tư: Cổ phần húa cỏc xớ nghiệp thương mại mặt đất
Hiện nay, TCT HKVN cú 3 xớ nghiệp thƣơng mại mặt đất ở Nội Bài, Đà Nẵng và Tõn Sơn Nhất. 3 Xớ nghiệp này với tổng quõn số khoảng 4.500 ngƣời, là đơn vị hạch toỏn phụ thuộc, cú nhiệm vụ làm cỏc dịch vụ kỹ thuật thƣơng mại cho cỏc chuyến bay của TCT HKVN và cỏc chuyến bay của cỏc hóng hàng khụng khỏc. TCT HKVN hàng năm cấp kinh phớ cho 3 xớ nghiệp này hoạt động. Dƣới đõy là số liệu tổng chi phớ, tổng thu, chờnh lệch thu chi của mỗi xớ nghiệp trong năm 2007, 2008 và 2009.
Bảng 2.11: Tổng thu, tổng chi phớ và chờnh lệch thu chi của 3 Xớ nghiệp thƣơng mại mặt đất
Đơn vị : tỷ đồng Năm Chỉ tiờu 2007 2008 2009 Mặt đất Nội Bài Doanh thu 179 203 212 Chi phớ 111 165 205 Chờnh lệch 68 38 7 Mặt đất Tõn Sơn Nhất Doanh thu 309 320 337 Chi phớ 130 231 279 Chờnh lệch 179 89 58 Mặt đất Đà Nẵng Doanh thu 11 10 14 Chi phớ 25 35 43 Chờnh lệch -14 -25 -29
.Nguồn số liệu: từ Ban Tài chớnh Kế toỏn
Thực tế trờn thế giới thỡ cỏc dịch vụ kỹ thuật thƣơng mại mặt đất đƣợc tỏch rời khỏi hoạt động vận chuyển của một hóng hàng khụng, cỏc hóng hàng
khụng thuờ dịch vụ kỹ thuật từ cỏc cụng ty làm dịch vụ tại cỏc sõn bay. Hiện tại cũng chƣa cú một nghiờn cứu nào để thấy đƣợc việc 3 xớ nghiệp này là đơn vị hạch toỏn phụ thuộc sẽ hiệu quả hơn hay là cần phải tỏch ra thành cỏc đơn vị hạch toỏn độc lập sẽ hiệu quả hơn. Tuy nhiờn, nhỡn vào biểu trờn thấy đƣợc tốc độ tăng chi phớ của 3 xớ nghiệp là lớn hơn tốc độ tăng doanh thu. Theo đú, cú thể thấy đƣợc việc để 3 xớ nghiệp này là đơn vị hạch toỏn phụ thuộc sẽ làm cho chi phớ của TCT HKVN hàng năm sẽ tăng lờn.
Nguyờn nhõn của tỡnh trạng chƣa cổ phần húa đƣợc 3 xớ nghiệp này là do TCT HKVN chƣa cú sự quyết tõm cao trong lộ trỡnh đổi mới doanh nghiệp theo quyết định của thủ tƣớng chớnh phủ. TCT HKVN cũng đó cú kế hoạch cổ phần húa 3 xớ nghiệp này từ năm 2006, nhƣng thực tế cụng việc chƣa triển khai đƣợc.
Thứ năm: Chưa cú chiến lược xó hội húa cụng tỏc đào tạo và tuyển dụng phi cụng cơ bản
Phi cụng là một trong những lực lƣợng lao động quan trọng nhất của hóng hàng khụng. Để cú đƣợc đội ngũ phi cụng chuyờn nghiệp, chất lƣợng đũi hỏi một quỏ trỡnh đào tạo bài bản và khoa học. Theo bỏo cỏo của Đoàn bay 919, năm 2008, tổng số phi cụng của TCT HKVN là khoảng 450 phi cụng, sang năm 2009 khoảng 480 phi cụng, dự kiến vào năm 2020, khi nhu cầu vận tải hàng khụng tăng thỡ số phi cụng đỏp ứng nhu cầu khai thỏc tăng lờn 1.560 phi cụng. Một phộp tớnh đơn giản cũng cú thể thấy, từ nay đến năm 2020 mỗi năm TCT HKVN phải đào tạo thờm từ 120 đến 150 phi cụng cơ bản. Để đạt đƣợc mục tiờu phỏt triển lực lƣợng phi cụng phự hợp với nhu cầu phỏt triển thực tiễn là một nhiệm vụ trọng tõm trong chiến lƣợc phỏt triển của TCT HKVN. Ở TCT HKVN cú một thực tế đang diễn ra là sự thiếu hụt nguồn lực phi cụng cho hoạt động vận tải hàng khụng. TCT HKVN đó phải thuờ rất nhiều phi cụng ngƣời nƣớc ngoài. Từ năm 2008 trở về trƣớc, hàng năm TCT HKVN cũng phải gửi đi nƣớc ngoài đào tạo 60 - 80 phi cụng, nhƣ: Úc, Xinh-
ga-po, Phỏp, chi phớ cho cỏc khúa học này thƣờng cao do phải chi trả chi phớ đào tạo, đi lại và ở cho học viờn Việt Nam, lý do là ở Việt Nam ngoài Học Viện Hàng khụng vẫn chƣa cú một nơi nào đào tạo phi cụng dõn sự.
Cho đến nay, cụng tỏc tuyển dụng phi cụng của TCT HKVN chỉ tập trung ở Hà Nội và Hồ Chớ Minh, với số lần tuyển đƣợc ấn định cụ thể. Chỉ cú một nơi tuyển dụng là Học viện Hàng khụng. Chớnh vỡ vậy số lƣợng phi cụng đƣợc tuyển dụng hàng năm hạn chế. Sau khi tuyển dụng, số học viờn đƣợc cử đi một số trung tõm ở nƣớc ngoài đào tạo cơ bản do ở trong nƣớc chƣa cú trung tõm nào đào tạo cơ bản phi cụng. Trung bỡnh, mỗi năm Vietnam Airlines chỉ cung ứng đƣợc 18 -20 phi cụng so với nhu cầu là 120 – 150 phi cụng/1