Phõn loại hộp số cơ khí

Một phần của tài liệu bai-giang-cau-tao-oto (Trang 94 - 104)

- Tuabin kép hai chế độ: Tuabin kộp

2. Phõn loại hộp số cơ khí

+ Hộp số 2 trục

Hộp số hai trục bốn cấp số. Trơc sơ cấp nhận mụmen xoắn trực tiếp từ động cơ, thụng qua cỏc cặp bỏnh răng ăn khớp trên hai trơc vμ tỉ số truyền của cỏc cặp bỏnh răng ăn khớp truyền mụ men xoắn đến bỏnh xe chủ động. Cú hai bộ đồng tốc đĨ gμi các số 1-2 vμ 3-4. Riêng gμi số lùi thỡ dịch chuyển bỏnh răng thẳng 2 tạo thnh sự ăn khớp 1-2 vμ 2- 3. Bỏnh răng 3 đ−ỵc chế tạo riờng biệt v lắp cố định trờn trục di động.

So 3 - So 4 So 1 - So 2

Hộp số hai trục th−ờng sử dụng với kiểu động cơ đặt ngang (F-F) www.thuvien247.net

+ Hộp số 3 trục Số1 Số 5 Số 3 Số2 Số lùi Số 4 Số lùi Số 3 Số Số 1 Số 5 Số Số 5 Số 4 Số 3 Số 2 Số 1 Số lùi Đ−ờng truyền cụng suất Sơ đồ cấu tạo

+ Dẫn động điỊu khiĨn hộp số

- ĐiỊu khiển trực tiếp: Loại này lắp cần chuyển số trực tiếp trờn hộp số. Người ta dựng

loại này ở cỏc xe FR vỡ cỏc thao tỏc chuyển số nhanh và dễ xử lý.

- ĐiỊu khiĨn gián tiếp: Loại này liờn kết cần chuyển số với hộp số bằng cỏp hoặc cỏc thanh nối, v.v..

Người ta dựng loại này ở cỏc xe FF, và cú đặc điểm là gõy ra ớt rung động

và tiếng ồn, và cú thể dễ dàng thiết kế vị trớ của cần chuyển số.

+ Cơ cấu đồng tốc:

- Bộ đồng tốc dùng đĨ lμm đồng điỊu tốc độ của cỏc bỏnh răng khi gμi số, trỏnh đợc va chạm cỏc bỏnh răng khi gμi số không xảy ra tiếng kờu v đảm bảo cho sang số nhĐ nhμng.

- Bộ đồng tốc thờng đặt ở những tay số cao: số 2, 3, 4, 5 (có tỷ số truyền nhỏ) vỡ những tay số nμy có tốc độ gúc của cỏc cặp bỏnh răng chờnh lệch nhau lớn. www.thuvien247.net

-Vị trí trung gian: Mỗi bỏnh

răng số được vào khớp với

bỏnh răng bị động tương ứng và chạy lồng khụng trờn trục. -Bắt đầu đồng tốc: Khi dịch chuyển cần chuyển số, cần chuyển số nằm trong rónh trong ống trượt, dịch

chuyển theo chiều mũi tờn. Vỡ phần nhụ ra ở tõm của

khoỏ chuyển số được gài

vào rónh của ống trượt,

khoỏ chuyển số cũng dịch chuyển theo chiều mũi tờn cựng một lỳc, và đẩy vũng đồng tốc vào mặt cụn của

bỏnh răng số, bắt đầu quỏ

trỡnh đồng tốc.

- Giữa quỏ trỡnh đồng tốc:

Khi dịch chuyển tiếp cần

chuyển số, lực đặt lờn ống trượt sẽ thắng lực lũ xo của khoỏ chuyển số và ống trượt trựm lờn phần nhụ ra của khoỏ nàỵ - Kết thúc đồng tốc: Lực đang tỏc dụng lờn vũng đồng tốc trở nờn mạnh hơn và đẩy phần cụn của bỏnh răng số. Điều này làm đồng bộ tốc độ của bỏnh răng số với tốc độ của ống trượt gài số. Khi tốc độ của ống trượt gài số và bỏnh răng số trở nờn bằng nhau, vũng đồng tốc

bắt đầu quay nhẹ theo

chiều quay nàỵ Do đú, cỏc

then của ống trượt gài số

ăn khớp với cỏc rónh then của vũng đồng tốc.

- Kết thúc chun số: Sau khi then

của ống trượt gài số ăn khớp với

rónh then của vũng đồng tốc, ống

trượt tiếp tục dịch chuyển và ăn khớp với rónh then của bỏnh răng số. Khi đú, việc chuyển số sẽ kết thỳc.

*Cơ cấu đồng tốc kiểu cú ba/hai mặt cụn: Để tăng khả năng ăn khớp đồng

tốc, cỏc kiểu xe gần đõy đó ứng

dụng cơ cấu ăn khớp đồng tốc kiểu

cú ba/hai mặt cụn, đặc biệt cho cỏc bỏnh răng số 2 và số 3.

* Cơ cấu đồng tốc kiểu khơng cú

khoỏ: Một cơ cấu đồng tốc khơng cú khố cú lị xo khố đúng vai trũ của khoỏ chuyển số và dựng cho bỏnh răng số 5 hộp số ngang ở một số kiểu xẹ

Một số loại đồng tốc

+ Cơ cấu định vị và khoỏ chống nhảy số

Đảm bảo tại một thời điểm chỉ cú một tay số hoạt động, trỏnh việc vμo nhầm số lùi khi ụ tụ đang chạy tiến.

+ Hộp số có nhiều tay số

Một phần của tài liệu bai-giang-cau-tao-oto (Trang 94 - 104)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(199 trang)