IV. Hệ thống treo hiện đạị
b) Phanh dẫn động khí nén( phanh khí)
1: Máy nén khớ
2: Bỡnh lắng n−ớc vμ dầ 3: Bỡnh nộn khí
4: Van phanh
5,6: Bầu phanh cho cơ cấu phanh tr−ớc, sau 7: Bμn đạp phanh 8: Đồng hồ ỏp suất 9: Cam quay 10: Guốc phanh 11: Tang trống phanh Nguyên lý lμm viƯc: Máy nén khí cung cấp khí nén đ−ợc dẫn động từ động cơ sẽ bơm khớ nộn qua bỡnh lắng 2
đến bỡnh chứa khớ nộn 3. ỏp suất đợc khống chế qua đồng hồ 8. Khi phanh ng−ời lỏi đạp bμn đạp phanh đồng thời mở đ−ờng khí nén từ van phanh 4, khí nén từ bình chứa 3 qua van phõn phối 4 đến cỏc bầu phanh 5,6 . Mng của bầu phanh bị ộp qua cơ cấu dẫn động lμm cam phanh 9 quaỵ Vấu cam tỳ vμo đầu guốc phanh, ộp guốc phanh sỏt vμo trống phanh thực hiện quỏ trỡnh phanh.
So sánh:
Khi dùng phanh dầu lực tỏc dụng lờn bn đạp phanh sẽ lớn hơn so với phanh khí vì lực nμy sinh ra để tạo ỏp suất trong bầu chứa dầu của hệ thống phanh cũn phanh khớ nộn, tỏc dơng cđa ng−ời lái chỉ để mở đ−ờng khí nén cđa van phân phốị
Phanh dầu đa số bố trớ trờn xe con, xe tải nhỏ vμ trung bình. Phanh khí đợc dựng trờn xe tải trung bỡnh, lớn, xe chuyờn dựng..
−u, nh−ỵc điĨm cđa hƯ thống phanh dầu:
+ Phanh đồng thời cỏc bỏnh xe với sự phõn bố lực phanh theo yờu cầ + Hiệu suất cao, độ nhạy tốt.
+ Kết cấu đơn giản, đ−ỵc sử dụng rộng rÃi trờn cỏc loại ụtụ + Không thĨ cho tỷ số trun lớn vì tỷ lƯ với lực bn đạp + Có h− hỏng thì toμn bộ hƯ thống có thĨ khơng lμm việc + HiƯu st có thĨ thấp khi ở nhiệt độ mụi trờng thấp.
−u, nhợc điểm của hệ thống phanh khí:
+ Lực tỏc dụng lờn bn đạp rất nhỏ
+ Có −u điểm đặc biệt khi bố trớ trờn đon xẹ
+ Dễ dμng cơ khớ hoỏ trong điều khiển vμ dễ dμng cung cấp cho các bộ phận khác có sư dụng khí nén.
+ Độ nhạy thấp.
+ Khối l−ợng cỏc chi tiết nhiều, kớch th−ớc lớn, giá thμnh cao
Để tăng tớnh tiện nghi khi sư dơng vμ điều khiển, giảm nhẹ c−ờng độ lμm viƯc cđa ng−ời lái trờn ụtụ hiện đại ngy nay cũn đặt cỏc bộ c−ờng hoỏ lực phanh, bộ điều hoμ lực phanh, bộ phận chống hãm cứng bánh xe khi phanh.
115 15 8 7 c 6 23 16 14 28 36 24 31 7 d 33 b 31 37 39 n 11 5 4 2 II I 19 13 9 12 17 18 10 32 29 30 25 34 37 38 p 25 35 27 e 28 26 37 39 r 36 21 20 A 22 3
Sơ đồ bố trớ chung hệ thống dẫn động phanh khí nén www.thuvien247.net
Bình khí Van phanh Trống phanh Guốc phanh Máy nén khí Xả ra ngồi Xi lanh chính Bỡnh chứa dầu www.thuvien247.net
Phanh ơ tơ cơng thức I từ vận tốc 300 km/h đến lỳc dừng hẳn nằm trong vũng 4 giõy; từ 200 km/h là 2,9 giõy và từ 100 km/h chỉ trong 1,4 giõỵ
4.2.3. Cơ cấu phanh
ạ Cơ cấu guốc (phanh trống)
+ Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục
Cơ cấu phanh đối xứng qua trơc (có nghĩa gồm hai gc phanh bố trí đối xứng qua đ−ờng trục thẳng đứng) đ−ỵc
thể hiện trờn hỡnh . Trong đú sơ đồ hỡnh.a lμ loại sư dơng cam ép đĨ ép gc phanh vμo trống phanh; sơ đồ hình b lμ loại sư dơng xi lanh thđy lực đĨ ép guốc phanh vμo trống phanh. Cấu tạo chung cđa cơ cấu phanh loại nμy lμ hai chốt cố định cú bố trớ bạc lệch tõm để điều chỉnh khe hở giữa mỏ phanh vμ trống phanh ở phía d−ới, khe hở phớa trờn đ−ỵc điỊu
chỉnh bằng trơc cam ộp (hỡnh a) hoặc bằng cam lệch tõm (hỡnh b).
+ Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm
Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm đ−ợc thể hiện trờn hỡnh. Sự đối xứng qua tõm ở đõy đợc thể hiện trờn mõm phanh cùng bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoμn toμn giống nhau vμ chúng đối xứng với nhau qua tâm.
Mỗi guốc phanh đợc lắp trờn một chốt cố định ở mõm phanh vμ cịng có bạc lƯch tõm để điều chỉnh khe hở phía d−ới cđa má phanh với trống phanh. Một phớa của pittụng luụn tỡ vμo xi lanh bỏnh xe nhờ lũ xo guốc
a b)
Hỡnh : Cơ cấu phanh gc đối xứng qua trơc
Hỡnh: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tõm