1.1. Công dụng:
1. Đỡ thõn xe lờn trờn cầu xe; cho phộp bỏnh xe chuyển động t−ơng đối theo phơng thẳng đứng đối với khung xe hoặc vỏ xe; hạn chế những chuyển động khụng muốn cú khỏc cđa bánh xẹ
2. Bộ phận cđa hƯ thống treo thực hiƯn nhiƯm vơ hấp thơ vμ dập tắt cỏc dao động, rung động, va đập mặt đờng trun lên.
3. Đảm nhận khả năng truyền lực v mụmen giữa bánh xe vμ khung xe : Cụng dụng của hệ thống treo đ−ỵc thể hiện qua cỏc phần tử của hệ thống treo:
- Phần tử đμn hồi: lμm giảm nhẹ tải trọng động tỏc dụng từ bỏnh xe lờn khung v đảm bảo độ ờm dịu cần thiết khi chuyển động.
- Phần tư dẫn h−ớng: Xỏc định tớnh chất dịch chuyển của cỏc bỏnh xe vμ đảm nhận khả năng truyền lực đầy đủ từ mặt đờng tỏc dụng lờn thõn x
- Phần tử giảm chấn: Dập tắt dao động của ụ tụ khi phỏt sinh dao động. www.thuvien247.net
- Phần tử ổn định ngang: Với chức năng l phần tử đμn hồi phụ lμm tăng khả năng chống lật thõn xe khi cú sự thay đổi tải trọng trong mặt phẳng ngang.
- Cỏc phần tử phụ khỏc: vấu cao su, thanh chịu lực phụ,...cú tỏc dụng tăng cứng, hạn chế hμnh trình v chịu thờm tải trọng.
1.2. Phõn loại
Việc phõn loại hệ thống treo dựa theo cỏc căn cứ sau : - Theo loại bộ phận đμn hồi chia ra :
+ Loại bằng kim loại ( gồm cú nhớp lỏ, lũ xo, thanh xoắn ) + Loại khớ ( loại bọc bằng cao su - sợi, mμng, loại ống ). + Loại thủ lực (loại ống ).
+ Loại cao sụ
- Theo sơ đồ bộ phận dẫn h−ớng chia ra :
+ Loại phơ thuộc với cầu liền ( loại riờng v loại thăng bằng). + Loại độc lập ( một đũn, hai đũn,...).
-Theo ph−ơng phỏp dập tắt dao động chia ra :
+ Loại giảm chấn thuỷ lực ( loại tỏc dụng một chiều, loại tác dơng 2 chiỊu ). +Loại ma sỏt cơ ( ma sỏt trong bộ phận đμn hồi, trong bộ phận dẫn h−ớng). - Theo phơng phỏp điều khiển cú thể chia ra:
+ Hệ thống treo bị động ( khụng đợc điều khiĨn)
+ HƯ thống treo chđ động ( HƯ thống treo có điỊu khiĨn)
IỊ cấu Tạo chung và nguyờn lý làm việc của hệ thống tre
2.1. Sơ đồ v nguyên lý lμm viƯc cđa hƯ thống treo phụ thuộc: a) Đặc điĨm cđa hƯ thống treo phơ thc:
Dầm cầu liờn kết cứng hai bỏnh xe ở hai bờn. ở cầu chủ động, dầm cầu chủ động liờn kết hai bỏnh x ở cầu dẫn h−ớng, dầm cầu liền bằng thộp định hỡnh liờn kết hai bánh xẹ
- Nhợc điểm:
+ Khối lợng khụng treo lớn: tăng tải trọng động, va đập, giảm độ ờm dịu vμ sự bám cđa bánh xe,
+ ChiỊu cao trọng tâm lớn do đảm bảo khoảng cỏch lμm viƯc cđa cầu xe: ảnh h−ởng đến tính ổn định, chiếm khụng gian lớn,
+ Nối cứng bỏnh xe dễ gõy nờn những chun vị phơ.
- −u điểm:
+ Vết bỏnh xe cố định: giảm độ mũn ngang của lốp,
+ Khả năng chịu lực bờn tốt do hai bỏnh xe đợc liờn kết với nhau: giảm sự tr−ợt bờn, + Cụng nghệ chế tạo đơn giản, dễ thỏo lắp, sửa chữa thay thế.
a) Đặc điểm của hệ thống treo độc lập:
Hai bỏnh xe ở hai bờn dịch chuyển độc lập với nha Sự dịch chuyển của bỏnh xe nμy khụng ảnh h−ởng đến bỏnh xe khỏc ( nếu coi thõn xe đứng yên).
- Nhợc điểm:
+ Kết cấu phức tạp: khú khăn khi thỏo lắp, sửa chữa v bảo d−ỡng,
- −u điĨm:
+ Đảm bảo động học đợc đỳng vμ chính xác hơn, tuỳ theo kết cấu m giảm đợc độ tr−ỵt ngang: giảm độ mμi mịn lốp
+ Có khơng gian để bố trớ cỏc bộ phận khỏc: hạ thấp trọng tõm xe, tăng độ ổn định chuyển động,
+ Khối l−ợng phần khụng treo nhỏ: giảm sự va đập vμ phỏt sinh tải trọng động.