2.2.1.1. Tải cung ứng - sản lượng vận chuyển, hệ số sử dụng ghế.
Một trong những chỉ tiờu cơ bản đỏnh giỏ năng lực vận tải hành khỏch của ngành hàng khụng là tải cung ứng hay ghế cung ứng trờn thị trường. Tải cung ứng thể hiện nhà chuyờn chở cú khả năng vận chuyển tối đa bao nhiờu lượt hành khỏch trong một khoảng thời gian nhất định.
Tải cung ứng của cỏc chuyến bay phụ thuộc vào sức chứa - Capacity của từng loại mỏy bay khai thỏc. Thụng thường cỏc mỏy bay ATR cú sức chứa tối đa là 64 chỗ, Focker 70 cú sức chứa tối đa là 79 chỗ, A320 cú sức chứa tối đa là 150 chỗ, A321 cú sức chứa tối đa là 185 chỗ, Boeing 767 cú sức chứa tối đa là 250 chỗ, Boeing 777 cú sức chứa tối đa là 338 chỗ.
T: Tải cung ứng
Cf: Capacity - sức chứa tối đa của mỏy bay Tf:Tổng số chuyến bay
Dựa vào đặc điểm đường bay và để thuận tiện cho cụng tỏc quản lý cỏc chuyến bay của ngành hàng khụng, người ta thường tớnh toỏn và phõn bổ tải cung ứng trờn từng đường bay cụ thể nhưng được phõn ra hai loại, tải cung ứng của cỏc đường bay nội địa và tải cung ứng của cỏc đường bay quốc tế.
Đối với cỏc chuyến bay trao đổi liờn doanh với cỏc Hóng hàng khụng khỏc, tải cung ứng được xỏc định căn cứ vào cỏc hợp đồng thương mại.
Sản lượng vận chuyển là tổng số hành khỏch được chuyờn chở trờn toàn bộ
cỏc chuyến bay của nhà chuyờn chở.
Sản lượng vận chuyển thể hiện năng lực kinh doanh của doanh nghiệp vận tải và nú phụ thuộc cỏc nhõn tố như số lượng chuyến bay, sức chứa của mỏy bay, giỏ vộ v.v… Sản lượng vận chuyển phải nhỏ hơn, tối đa là bằng tải cung ứng của cỏc chuyến bay.
Trong kinh doanh vận tải, khụng phải chuyến bay nào cũng chất được đầy hành khỏch do đặc tớnh cố hữu núi chung của cỏc ngành dịch vụ là sản phẩm khụng thể tồn kho cất trữ được khi việc mua bỏn và tiờu dựng sản phẩm bị giới hạn bởi thời gian. Do vậy làm quan hệ cung cầu cục bộ giữa cỏc thời điểm khỏc nhau trong ngày, trong tuần hoặc trong thỏng bị mất cõn đối . Để đỏnh giỏ năng lực vận tải hành khỏch của cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng người ta cũn căn cứ vào chỉ tiờu hệ
số sử dụng ghế của doanh nghiệp vận tải đạt được. Hệ số sử dụng ghế là tống số ghế
bỏn được trờn tải cung ứng ra thị trường.
Ts Hs =
T
Ts: Ghế đó bỏn T: Tải cung ứng
Cũng giống như tải cung ứng, hệ số sử dụng ghế trong ngành hàng khụng cũng được tớnh trờn từng đường bay và được đỏnh giỏ chung trờn cỏc đường bay quốc tế và đường bay nội địa. Hiện nay hệ số sử dụng ghế đạt từ 80% trở lờn được đỏnh giỏ
2.2.1.2. Giỏ cước vận tải hành khỏch.
Một trong những tiờu chớ quan trọng để đỏnh giỏ năng lực cạnh tranh của sản phẩm dịch vụ vận tải hành khỏch chớnh là giỏ cả của dịch vụ (giỏ cước vận tải). Với hai sản phẩm dịch vụ như nhau, sản phẩm nào cú giỏ cả thấp hơn sẽ được người mua chấp nhận và ngược lại, sản phẩm cú giỏ cao hơn sẽ khụng cạnh tranh được trờn thị trường.
Giỏ cước vận tải hành khỏch quan hệ tỉ lệ nghịch với sản lượng vận chuyển khỏch. Khi giỏ cả tăng, sản lượng vận chuyển giảm và khi giỏ cả giảm thỡ sản lượng vận chuyển tăng. Điều này được kiểm chứng trờn cỏc chuyến bay nội địa giỏ giảm của Hàng khụng Việt Nam khi hóng muốn tăng sản lượng khỏch vận chuyển. Khi mức giảm của giỏ nhỏ hơn mức tăng của sản lượng vận chuyển thỡ doanh thu đem lại sẽ cao hơn, mang lại lợi nhuận nhiều hơn.
Ngoài ra, giỏ cả cũn phụ thuộc vào cung, cầu thị trường. Một sự thay đổi của giỏ cả trờn thị trường sẽ làm thay đổi quan hệ cung cầu và lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải.
2.2.1.3. Thị phần vận tải hành khỏch
Thị phần vận tải là một trong cỏc tiờu chớ mạnh để đỏnh giỏ năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khỏch. Độ lớn của thị phần thể hiện sự chiếm lĩnh thị trường về sản phẩm dịch vụ so với cỏc đối thủ cạnh tranh trờn thị trường. Một đối thủ mạnh sẽ chiếm lĩnh được thị phần rộng lớn và ngược lại. Mức độ tăng trưởng của thị phần thể hiện sự ổn định, vững vàng của sản phẩm dịch vụ trờn thị trường.
Do kinh doanh vận tải hàng khụng tuõn thủ cỏc quy tắc, luật lệ chung của tổ chức quốc tế về hàng khụng dõn dụng, đặc biệt là vấn đề thương quyền bay. Đặc quyền vận chuyển khỏch trong nội địa của một quốc gia chỉ dành cho cỏc hóng hàng khụng của quốc gia nước đú khai thỏc nờn mức độ cạnh tranh trờn cựng một thị trường trờn cỏc đường bay nội địa và quốc tế rất khỏc nhau. Do đú ngành hàng khụng cũng phõn tỏch thị phần trờn cỏc đường bay nội địa và quốc tế riờng rẽ.
Nõng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khỏch thụng qua chỉ tiờu tăng thị phần vận tải hành khỏch.
Chi phớ núi chung được định nghĩa theo nhiều phương diện khỏc nhau. Chi phớ
được hiểu một cỏch trỡu tượng là biểu hiện bằng tiền những hao phớ lao động sống và lao động vật húa phỏt sinh trong quỏ trỡnh hoạt động sản xuất kinh doanh. Hoặc chi phớ là phớ tổn tài nguyờn, vật chất, lao động và phải phỏt sinh gắn liền với hoạt động sản xuất kinh doanh. Đõy chớnh là bản chất kinh tế của chi phớ, nú giỳp chỳng ta phõn biệt chi phớ với chi tiờu, chi phớ với vốn (chi phớ gắn liền với hoạt động sản xuất kinh doanh, được tài trợ từ vốn kinh doanh và được bự đắp từ thu nhập hoạt động sản xuất kinh doanh. Chi tiờu khụng gắn liền với mục đớch sản xuất kinh doanh, được tài trợ từ những nguồn khỏc vốn kinh doanh như quỹ phỳc lợi, trợ cấp… Vốn là biểu hiện bằng tiền những tài sản của doanh nghiệp nhưng bản thõn chỳng chưa tạo nờn phớ tổn).
Chi phớ thể hiện hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp. Với cựng một quy mụ, sản lượng khai thỏc và mức giỏ bỏn như nhau, doanh nghiệp nào cú chi phớ nhỏ hơn sẽ thu được mức lợi nhuận cao hơn, năng lực tài chớnh sẽ tốt hơn do đú sẽ giỳp doanh nghiệp dễ dàng mở rộng kinh doanh chiếm lĩnh thị trường.
Cỏc doanh nghiệp vận tải hàng khụng luụn phải đối mặt với cạnh tranh. Muốn thắng trong cạnh tranh, một vấn đề quan trọng phải quan tõm là giảm chi phớ vỡ giảm một đồng chi phớ cú nghĩa là tăng một đồng lợi nhuận. Trong kinh doanh vận tải hành khỏch cú hai loại chi phớ chủ yếu là chi phớ bỏn sản phẩm và chi phớ khai thỏc bay.
Cvt = Cb + Ckt
Cvt: Chi phớ vận tải Cb: Chi phớ bỏn
Ckt: Chi phớ khai thỏc bay.
Chi phớ bỏn sản phẩm bao gồm cỏc chi phớ như chi phớ đặt giữ chỗ, xuất vộ; chi hoa hồng đại lý; chi quảng cỏo sản phẩm; chi dịch vụ phục vụ hành khỏch; lương, phụ cấp cho nhõn viờn trong hệ thống cỏc phũng vộ và cơ quan đại diện; cỏc chi phớ đầu tư trang thiết bị thụng tin, tin học, thiết bị văn phũng và cỏc chi phớ thuờ mua cơ sở làm phũng vộ phục vụ hoạt động của cỏc văn phũng khu vực và cơ quan đại diện.
Chi phớ khai thỏc bay bao gồm trả lương cho đội bay; nhiờn liệu hàng khụng; bảo hiểm, bảo dưỡng, khấu hao hoặc thuờ mua mỏy bay. Theo số liệu thống kờ những năm qua chi phớ khai thỏc của cỏc hóng hàng khụng trờn thế giới chiếm
khoảng 45% tổng chi phớ. Tại Việt Nam chi phớ này cao hơn do cỏc mỏy bay thuờ, và thuờ - mua chiếm số lượng lớn.
Lợi nhuận là mục tiờu kinh tế cao nhất, là điều kiện tồn tại và phỏt triển của
doanh nghiệp. Cỏc hóng vận tải mong muốn chi phớ cho cỏc đầu vào ớt nhất để đạt được mức lợi nhuận tối đa để khụng chỉ sản xuất giản đơn mà cũn tỏi sản xuất mở rộng, khụng ngừng tớch lũy và tăng cường vị trớ của mỡnh trờn thị trường. Lợi nhuận được định nghĩa một cỏch khỏi quỏt là phần chờnh lệch giữa tổng doanh thu và tổng chi phớ. Mức lợi nhuận của ngành hàng khụng theo đỏnh giỏ của ICAO là thấp, thường dưới 10% doanh thu khai thỏc.
Một trong cỏc yếu tố quan trọng để nõng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng khụng chớnh là giảm chi phớ, tăng lợi nhuận vận tải.