2. Phõn tớch, đỏnh giỏ thực trạng năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hành khỏch của ngành hàng khụng Việt Nam
2.1. Tải cung ứn g sản lượng vận chuyển, hệ sốsử dụng ghế
* Cơ cấu đội tàu bay thương mại:
Trong kinh doanh vận tải hành khỏch, đội mỏy bay khai thỏc đúng một vai trũ rất quan trọng vỡ nú ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng sản phẩm, dịch vụ cũng như hiệu quả của quỏ trỡnh kinh doanh. Trước năm 1995 do hạn chế về tiềm lực tài chớnh, nờn đội tàu bay của Việt Nam chủ yếu là đi thuờ của nước ngoài và sử dụng cỏc mỏy bay nhỏ của Liờn Xụ cũ.
Sau năm 1995 ngành hàng khụng dõn dụng đó khai thỏc một đội mỏy bay tương đối hiện đại như: A320; Boeing 767, 737; ATR 72 và Forker, chất lượng dịch vụ đó được cải thiện so cỏc hóng hàng khụng trong khu vực, điều này cho phộp Hàng khụng Việt Nam cú được những hiểu biết và kinh nghiệm thực tế cú ớch cho việc quyết định bổ sung số lượng, chất lượng và chủng loại tầu bay của mỡnh trong những năm đầu thế kỷ 21. Cỏc hóng hàng khụng Việt Nam đang xem xột lựa chọn cỏc loại tầu bay để đỏp ứng nhu cầu vận chuyển trong nước và quốc tế đú là những
Tầu bay của cỏc doanh nghiệp vận chuyển hàng khụng Việt Nam tớnh đến thời điểm 6/2005 là 64 chiếc, trong đú Vietnam Airlines cú 36 chiếc (4 B777, 6B767, 10 A320, 5 A321, 9 ATR 72, 2 Fokker70) Pacific Airlines cú 03 chiếc (02 A321, 01 A321). Đội tầu bay của VASCO và SFC chủ yếu bao gồm cỏc mỏy bay nhỏ, chuyờn dụng, trong đú VASCO cú 06 chiếc (gồm 01 King Air B200, 01 AN - 2, 01 AN 26, 02 AN 38, 01 CV-58); SFC cú 19 chiếc chủ yến là tầu bay trực thăng ( 01 Mi8, 07 Mi17, 05 Mi 72, 01 Puma, 03 Super).
Mặc dự đội tàu bay đó được nõng cấp cả về số lượng và chất lượng nhưng nếu so với cỏc hóng hàng khụng khu vực trong Hiệp hội hàng khụng Chõu ỏ Thỏi bỡnh dương AAPA thỡ đội tàu bay của Việt Nam vẫn yếu năng lực vận tải, kết quả so sỏnh được thể hiện ở bảng sau:
Bảng 02: Đội tàu bay của một số hóng hàng khụng khu vực.
Tờn Hóng
Code Số l- ượng
(Nguồn: Hiệp hội hàng khụng AAPA - 2004)
Đội tàu bay của chỳng ta cũn những hạn chế lớn, đặc biệt là số lượng tàu bay tầm ngắn và tầm trung thiếu chưa đỏp ứng đủ nhu cầu khai thỏc. Đặc biệt trờn cỏc tuyến bay nội địa, tỡnh trạng căng thẳng chỗ vào những giờ cao điểm do thiếu mỏy bay khai thỏc trờn một số tuyến du lịch hay vào cỏc mựa đụng khỏch như Noel, Tết dương lịch, Tết õm lịch.
Lực lượng tàu bay tầm trung và tầm xa mỏng. Với 10 chiếc Boeng và 18 chiếc Airbus cỏc loại để khai thỏc cỏc tuyến đường bay quốc tế thỡ rất hạn chế trong việc xõm nhập vào cỏc thị trường xa như Chõu õu, Chõu mỹ do đú cỏc đường bay thẵng đến chõu õu vẫn cũn hạn chế ớt điểm chủ yếu là Paris, Frankfurt, Berlin, Maxcova và chưa khai thỏc trực tiếp đến thị trường Mỹ.
Đội tàu bay đi thuờ là chủ yếu. Bắt đầu từ năm 1997 cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng khụng của Việt Nam đó băt đầu chuyển dần từ thuờ ướt sang thuờ khụ cỏc mỏy bay hiện đại. Đõy là một chủ trương đỳng đắn nhằm vào hai mục
nhanh chúng đào tạo được đội ngũ người lỏi cú bằng cấp quốc tế và đội ngũ kỹ thuật cú thể làm chủ được quỏ trỡnh khai thỏc và bảo dưỡng cỏc loại mỏy bay như B 767 và A 320.
So với cỏc nước trong khu vực như Nhật bản, Hàn Quốc, Malaysia thỡ đội bay của VN yếu hơn, thua về số lượng và chất lượng.
* Tải cung ứng - sản lượng vận chuyển, hệ số sử dụng ghế.
Theo quy định của tổ chức hàng khụng dõn dụng quốc tế, cỏc tuyến đường bay nội địa của một quốc gia là đặc quyền khai thỏc của cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải (hóng hàng khụng) của quốc gia đú. Do đú cỏc tuyến bay nội địa Việt Nam chỉ cú cỏc hóng hàng khụng của Việt Nam được phộp khai thỏc. Hiện nay Vietnam Airlines đang cung ứng 86% tải trờn thị trường.
Pacific Airlines đang chỉ khai thỏc cỏc đường bay giữa 03 điểm là Hà Nội(HAN)- Đà Nẵng(DAD)- TP Hồ chớ Minh (SGN). Vietnam Airlines gần đõy liờn tục mở rộng cỏc đường bay trờn thị trường nội địa, lấy Hà nội (HAN) - Đà nẵng (DAD) - TP Hồ Chớ Minh (SGN) làm trục chớnh, cỏc đường bay nan hoa đến cỏc tỉnh và thành phố khỏc đều tỏa ra từ ba thành phố này. Tớnh đến nay VNA đó cú 23 đường bay đến 17 điểm nội địa.
Do cú mạng đường bay rộng lớn, khai thỏc tới nhiều điểm nội địa Việt Nam với tần suất bay dày đặc hơn PA, VNA đang là doanh nghiệp vận tải hàng khụng dẫn đầu thị trường nội địa cả về sản lượng vận chuyển và cú hiệu suất khai thỏc tốt hơn.
Bảng 03: Tải cung ứng, sản lượng vận chuyển khỏch trờn cỏc đường
bay nội địa của cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khỏch Việt Nam Năm 2001 2002 2003 2004 2005
Năm Tỉ trọng tải cung ứng (%) 2001 2002 2003 2004 2005
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2006)
Trờn cỏc tuyến đường bay quốc tế năng lực vận tải của Việt Nam vẫn yếu hơn so với cỏc hóng hàng khụng nước ngoài. PA chỉ khai thỏc 03 tuyến bay quốc tế tới cỏc thành phố là Taipei, Kaosung và Macau. VNA đang khai thỏc cỏc chuyến bay thẵng đến 27 điểm quốc tế của cỏc nước là Nga (Maxscova), Đức (Berlin, Frankfurt), Phỏp (Paris), Trung Quốc (Bắc kinh, Thượng Hải, Cụn Minh, Quảng Chõu), Hongkong, Singapore, Malaysia (Kula lumpur), Thỏi Lan (Bangkok), Manila, Căm pu chia (Phnom penh, Siem reap), Lào (Vientiane, Luang Frabang), Đài Loan (Taipei, Kaohsung), Hàn Quốc (Seoul, Pusan), Nhật Bản (Tokyo, Osaka, Fukuaka, Nagoya), Uc (Sydney, Melbourne). Hợp tỏc liờn danh trao đổi chỗ với Hóng hàng khụng China Airlines(CI) và American Airlines (AA) trờn cỏc chuyến bay đến Los Angeles (LAX), Sanfrancisco (SFO) Mỹ. Mua chỗ của hóng hàng khụng Garuda (GA) Indonesia trờn đường bay từ TP Hồ Chớ Minh (SGN) đi Jakarta (CGK) Indonesia.
Tải cung ứng trờn thị trường năm 2005 là 10.146.826 ghế; Cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải Việt Nam chiếm 45% tổng tải cung ứng trờn thị trường và thấp hơn cỏc hóng hàng khụng nước ngồi là 10% (xem bảng 04).
Bảng 04: Tải cung ứng, sản lượng vận chuyển khỏch trờn cỏc đường
bay quốc tế của cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khỏch Việt Nam Năm 2001 2002 2003 2004
Năm Tỉ trọng tải cung ứng (%) 2001 2002 2003 2004 2005
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2006)
Trờn đường bay nội địa VNA cung ứng 86% tải trờn thị trường, cú hệ số sử dụng ghế 80% so với PA cung cấp 14% tải và hệ số sử dụng ghế đạt 64%. Rừ ràng là hiệu quả khai thỏc của VNA tốt hơn. Trờn đường bay quốc tế, mặc dự tổng số ghế cung ứng trờn thị trường của cỏc doanh nghiệp vận tải Việt Nam thấp hơn 10% so với cỏc OAL nhưng hệ số sử dụng ghế của cỏc doanh nghiệp này 5 năm trở lại đõy gần như ngang bằng với cỏc hóng nước ngồi, thể hiện khả năng lấp đầy khỏch trờn mỏy bay cũng như việc bỏn sản phẩm là ngang bằng.
Bảng 05: So sỏnh hệ số sử dụng ghế trờn cỏc đường bay nội địa,
quốc tế của cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khỏch Việt Nam và nước ngoài
Năm
Vietnam Airlines (VNA) 2001 2002 2003 2004 2005 Năm 2001 2002 2003 2004 2005
(Nguồn: Tổng cụng ty hàng khụng Việt Nam - 2006)