Cƣỡng bức dầu vào trong một cái khe là phƣơng pháp thƣờng đƣợc sử dụng để cung cấp sự giảm chấn trong hệ thống treo của xe. Lƣợng lực giảm chấn đƣợc áp dụng thì phụ thuộc vào các nhân tố khác nhau, vào kích thƣớc cái khe dầu đi qua mà dầu giảm chấn đƣợc cƣỡng bức bởi hoạt động giảm chấn của hệ thống treo. Lực giảm chấn cĩ thể thay đổi
bởi việc thay đổi kích thƣớc của hệ thống treo. Trên thực tế điều này đạt đƣợc bằng cách dùng van, dƣới sự điều khiển của ECM, thay đổi kích thƣớc của khe giảm chấn để cung cấp một sự giảm chấn mềm hay cứng theo yêu cầu. Hình 1.30 chỉ ra vị trí mở van điện từ của van giảm chấn đƣợc dùng trên một vài hệ thống của Ford. Van điện từ thì đƣợc điều khiển bởi tƣơng tác máy tính giảm chấn và cung cấp hai cấp độ giảm chấn một mềm và một cứng.
Hình 1.30: Bộ giảm chấn
Cấp độ giảm chấn của hệ thống treo đƣợc thay đổi để thỏa mãn một phạm vi điều kiện lái, nhƣ là chế độ tăng tốc, phanh (giảm tốc), đƣờng gập ghềnh và gĩc cua,... Để cung cấp một sự giảm chấn cho những điều kiện thay đổi, máy tính đƣợc cung cấp thơng tin từ một số cảm biến. Tín hiệu đầu vào thì đƣợc so sánh với giá trị thiết kế trong ROM của máy tính và thực hiện một quyết định xác định yêu cầu của cấp độ giảm chấn.
Hình 1.31 cho ta một chỉ định các kiểu cảm biến liên quan tới tƣơng tác
giảm chấn.
Hình 1.32: Cảm biến vị trí trục tay lái
Cảm biến tốc độ là một cảm biến đƣợc sử dụng trong nhiều cảm biến khác trên xe và cĩ lẽ nĩ là một kiểu của cảm biến điện từ.Cảm biến vị trí hệ thống lái thƣờng là kiểu quang điện từ. Kiểu này dùng một chùm tia hồng ngoại đƣợc gián đoạn bằng cái đĩa đã đục lỗ nhƣ đƣợc chỉ ra trên
Hình 1.32. Tín hiệu cảm biến bánh xe cĩ thể đƣợc lấy từ máy tính ABS, và tín hiệu ánh sáng phanh đƣợc dẫn xuất ra từ sự chuyển đổi đèn đổ xe.