Stt Loại đất Đơn vị Diện tích
1 Đất trồng cây hàng năm khác m2 5.831,05 2 Đất cơng trình cơng cộng m2 46,85 3 Đất nghĩa địa m2 129,65 4 Đất giao thông m2 27.828,78 5 Đất rừng sản xuất m2 511.858,40 6 Đất trồng lúa nước m2 5011
7 Đất cơ sở sản xuất phi nông nghiệp m2 1.338,71
8 Đất ở m2 72.061,98
Tổng m2 594.300,63
(Nguồn: Thuyết minh dự án đầu tư) 1.1.4.4. Hiện trạng cơng tác giải phóng mặt bằng
Đầu tư “Đầu tư xây dựng tuyến đường vận chuyển nguyên vật liệu đá vôi, sét phục vụ nhà máy xi măng Đại Dương 1, 2” tại xã Tân Trường, thị xã Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa gây ảnh hưởng đến khoảng 364 hộ dân (Bao gồm thôn Đồng Lạch, thôn Tam Sơn và thôn 13). Hoạt động giải phóng mặt bằng ảnh hưởng khơng nhiều đến nghề nghiệp, đời sống lâu dài của người dân bị thu hồi đất. Chủ đầu tư đã thành lập ban giải phóng mặt bằng và đã tiến hành rà sốt, thống kê khối lượng đền bù, giải phóng mặt bằng để trình UBND thị xã Nghi Sơn phê duyệt.
mặt bằng cho toàn bộ khu vực dự án.
1.1.4.5. Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật trong khu vực thực hiện dự án a. Hệ thống cấp nước sạch
Khu vực phía Tây Nam thị xã Nghi Sơn đang trong giai đoạn thực hiện đầu tư hạ tầng cấp nước từ hệ thống cấp từ Nhà máy nước sạch do Công ty CP Đầu tư xây dựng và thương mại Anh Phát – CTCP tại hồ Quế Sơn, phường Mai Lâm
b. Hệ thống thoát nước:
+ Thốt nước mưa: Tồn bộ lượng nước mưa của khu vực này theo hướng tự chảy về phía hồ Kim Giao II.
+ Thoát nước thải khu vực: Khu vực chưa có trạm xử lý nước thải tập trung theo quy hoạch của KKT Nghi Sơn. Các dự án tự đầu tư trạm XLNTTT, xử lý đạt QCCP trước khi thải ra nguồn tiếp nhận
c. Hiện trạng về hệ thống cấp điện
Khu vực nghiên cứu thiết kế hiện đang được cấp điện từ đường dây 22KV thuộc trạm biến áp 110KV xã Tân Trường.
Khi tiến hành thực hiện dự án Chủ đầu tư thực hiện xây dựng mới ĐZ-22kV sử dụng cáp Cu/XLPE/CTS/PVC/DSTA/PVC-W 3x70 (24kV) có chiều dài 1526m để cấp điện cho TBA chiếu sáng.
d. Hiện trạng đường giao thơng khu vực dự án
Vị trí tuyến cách biển Đơng trung bình 20 Km, song tuyến ít bị ảnh hưởng nước triều vì khơng bị chia cắt bởi sơng ngồi. Hệ thống giao thơng tương đối đa dạng, trong khu vực theo hướng Đông Tây có các tuyến sau:
-Nhìn chung hiện trạng hệ thống giao thông khu vực dự án đã được đầu tư xây dựng đồng bộ thuận lợi cho q trình thi cơng cũng như khi dự án đi vào vận hành.
e. Hiện trạng công tác môi trường
Hiện tại rác thải từ các hộ dân trong khu vực được các hộ dân tự thu gom và tập kết xuống dưới nhà, cuối ngày nhân viên môi trường địa phương đưa xe rác qua thu gom và vận chuyển về khu tập kết rác của điạ phương để đưa đi xử lý.
Trong khu vực quy hoạch hiện tại vấn đề mơi trường đang được đảm bảo, khơng có rác thải, chất lượng môi trường tốt.
g. Hiện trạng các đối tượng danh lam thắng cảnh
Gần khu vực thực hiện dự án có đền cơ Hương, nhưng đây là khu vực tâm linh chưa được cơng nhận cơng trình văn hóa tâm lỉnh bởi cấp có thẩm quyền.
f. Hiện trạng thơng tin liên lạc:
Tồn bộ khu vực dự án nằm trong vùng phủ sóng và thuộc quy hoạch phát triển ngành của viễn thơng Thanh Hố.
1.1.5. Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường. môi trường.
Hai bên tuyến đường là đất trồng rừng sản xuất hoặc đất sản xuất nông nghiệp (đất trồng màu hoặc đất trồng 02 lúa. Hầu như khơng có cơng trình kiến trúc, nhà ở kiên cố.
Dự án gây ảnh hưởng đến khoảng 0,5 ha đất 02 lúa, còn lại là đất trồng màu và đất đồi núi thuộc địa giới hành chính các thơn Đồng lách, thơn Tam Sơn và thơn 13, xã Tân Trường.
1.1.6. Mục tiêu; loại hình, quy mô, công suất và công nghệ sản xuất của dự án.
1.1.6.1. Mục tiêu dự án
- Hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật giao thông trong khu vực kết nối giữa khu vực sản xuất xi măng và khu vực khai thác nguyên liệu, chế biến sét, đá vôi trước khi đưa vào sản xuất..
- Phân tích các hoạt động kinh tế xã hội, GTVT liên quan đến dự án, sự cần thiết phải đầu tư xây dựng cơng trình.
- Đánh giá hiện trạng các cơng trình liên quan.
- Xác định khối lượng cơng trình và tổng mức đầu tư xây dựng. - Đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án.
- Phân tích và hoạch định kế hoạch đầu tư, nguồn vốn để thực hiện dự án.
- Nghiên cứu quy hoạch và mạng lưới giao thông khu vực nhằm phát triển kinh tế, chính trị, xã hội...
- Đề xuất các giải pháp cơng trình mang tính khả thi về kinh tế kỹ thuật, đảm bảo các chỉ tiêu cơng trình.
1.1.6.2. Loại hình dự án
Dự án thuộc nhóm B, loại hình dự án đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng miền núi cấp IV.
1.1.6.3. Quy mơ, công suất dự án
- Quy mô dự án đầu tư:
Tuyến đường vận chuyển nguyên liệu về trạm đập sau điều chỉnh có quy mơ như sau:
- Thi công các đoạn đường đắp và đào từ Đầu tuyến (X=2.140.993,95; Y=569.499,71 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ) đến cọc cuối tuyến (X=2.143.117,90; Y= 566.131,85 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
- Chiều dài toàn tuyến đường: 6.069m.
- Cao độ điểm đầu tuyến: +62m, cao độ điểm cuối tuyến đường: +194m. - Chiều rộng nền đường 15÷60m, chiều rộng đường xe chạy 12÷57m. - Chiều rộng lề đường: 1,5m.
- Độ dốc dọc của đường: imax=10,00%, imin=0,00%
- Rãnh xây đá hộc dày 25cm, vữa xi măng M100 và rãnh đào trong nền đá hình thang kích thước (1,2m+0,4m)x0,4m
Chi tiết Quy mơ cơng trình của tuyến đường vận chuyển ngun liệu đá vôi, sét phục vụ Nhà máy xi măng Đại Dương tại KKT Nghi Sơn sau điều chỉnh được chia làm 4 đoạn với chi tiết như sau:
+ Cấp đường theo tốc độ thiết kế: Đường cấp IV miền núi, tốc độ tối đa 40Km/h; * Đoạn 1: Thiết kế điều chỉnh, bổ sung dựa trên tuyến đường cũ đã được thiết kế + Đầu tuyến (X=2.140.993,95; Y=569.499,71 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Cuối tuyến (X=2.141.235,35; Y=567.559,07 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Chiều dài đoạn đường: L=2,181km + Chiều rộng nền đường: 60m
+ Chiều rộng mặt đường phần xe chạy: 57m + Chiều rộng lề đường: 1,5m x 2
+ Chiều rộng rãnh thoát nước: 1,2m
+ Chênh cao của đoạn đường: cọc đầu +62m, cọc cuối + 200m. + Độ dốc dọc: i= 0,25% ÷ 9,60%
* Đoạn 2 là đường cũ đã thiết kế và thi cơng có tổng chiều dài 1,311km gồm 2 phân đoạn:
- Phân đoạn 2.1 từ cọc số 8-9 đến cọc 37:
+ Đầu tuyến (X=2.141.124,79; Y=569.426,98 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Cuối tuyến (X=2.141.058,68; Y=568.921,18 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Chiều dài đoạn đường : L=0,571km + Chiều rộng nền đường:15m
+ Chiều rộng mặt đường phần xe chạy:12m + Chiều rộng lề đường: 1,5m x 2
+ Chiều rộng rãnh thoát nước: 1,2m + Độ dốc dọc: i= 2,50% ÷ 9,80%
- Phân đoạn 2.2 từ cọc số 53 đến cọc 90:
+ Đầu tuyến (X=2.141.015,50; Y=568.606,89 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Cuối tuyến (X=2140952.35; Y=568219.67 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ);
+ Chiều dài đoạn đường: L=0,74km + Chiều rộng nền đường:15m
+ Chiều rộng mặt đường phần xe chạy:12m + Chiều rộng lề đường: 1,5m x 2
+ Chiều rộng rãnh thoát nước: 1,2m
+ Chênh cao của đoạn đường: cọc đầu +125,90m, cọc cuối + 170,86m. + Độ dốc dọc: i= 0,00% ÷ 10,00%
* Đoạn 3: Thiết kế điều chỉnh bổ sung đoạn đường qua khu Tân Trường 2
+ Đầu tuyến (X=2.141.235,34; Y=567.559,07 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Cuối tuyến (X=2.142.584,99; Y=566931,55 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Chiều dài đoạn đường: L=1,58km + Chiều rộng nền đường:15m
+ Chiều rộng mặt đường phần xe chạy:12m + Chiều rộng lề đường: 1,5m x 2
+ Chiều rộng rãnh thoát nước: 1,2m
+ Chênh cao của đoạn đường: cọc đầu +200m, cọc cuối + 193,51m. + Độ dốc dọc: i=0,03% ÷ 3,75%
* Đoạn 4: Đoạn đường thiết kế kéo dài nối sang khu Tân Trường 1
+ Đầu tuyến X=2.142.584,99; Y=566931,55 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Cuối tuyến (X=2.143.117,90; Y= 566.131,85 - Hệ VN 2000 KTT 105 độ 00' MC3 độ).
+ Chiều dài đoạn đường: L=0,997km + Chiều rộng nền đường:15m
+ Chiều rộng mặt đường phần xe chạy: 12m + Chiều rộng lề đường: 1,5m x 2
+ Chiều rộng rãnh thoát nước: 1,2m
+ Chênh cao của đoạn đường: cọc đầu +193,51m, cọc cuối +193,18m. + Độ dốc dọc: i= 0,03%
+ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia các cơng trình hạ tầng kỹ thuật đô thị QCVN07:2016/BXD;
+ Tiêu chuẩn thiết kế đường đường ô tô TCVN 4054:2005; Tham khảo Tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn-Yêu cầu thiết kế TCVN 10380:2014.
+ Các quy trình, quy phạm hiện hành;
- Quản lý chất lượng cơng trình tn thủ theo Nghị định số 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 của Chính phủ quy định chi tiết một số nội dung về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì cơng trình xây dựng và các quy định hiện hành khác có liên quan.
- Tiêu chuẩn kỹ thuật: Đường ô tô tiêu chuẩn thiết kế (TCVN 4054:2005), tốc độ thiết kế 40km/h.
1.1.6.4. Công nghệ sản xuất của dự án
Dự án Xây dựng tuyến đường và các hạng mục đi kèm để khi đưa cơng trình vào sử dụng đáp ứng nhu cầu vận tải nguyên liệu từ mỏ về trạm đập đá vôi, đá sét. Đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định hiện hành. Đảm bảo an tồn trong q trình vận hành.
1.1.6.5. Phạm vi thực hiện dự án
Chiều rộng phần xe chạy đối với đường 2 chiều B=2(bơ+blề) + x, m Trong đó:
+ bơ: Chiều rộng xe ô tô (chọn theo xe ô tô Euclid R32 là 4,5m) + blề: Chiều rộng lề đường, chọn 1m
+ x; Khoảng cách giữa 2 xe chạy ngược chiều nhau, chọn 1m
+ Loại ô tô vận chuyển sét, đá vôi từ mỏ về trạm đập trong nhà máy được lựa chọn là loại ô tô tự đổ Euclid R32 tải trọng 32 tấn (hoặc loại xe có tính năng tương tự), việc lựa chọn xe Euclid R32 tải trọng 32 tấn nhằm mục đích đảm bảo về năng lực đầu tư thiết bị tối đa nhất có thể sử dụng trong trường hợp Chủ đầu tư lựa chọn thiết bị G7 để phục vụ khai thác mỏ. Số liệu sau tính tốn:
Để dự trù cho khả năng phục vụ vận tải cho Nhà máy trong tương lai nên mặt đường phần xe chạy lựa chọn như sau:
- Số làn xe chạy: 2-10 làn xe; - Chiều rộng 1 làn xe : 6m;
- Chiều rộng mặt đường phần xe chạy: 12 - 57m; - Chiều rộng lề đường: mỗi bên 1,5m (gia cố 0.5m);
- Độ dốc ngang mặt đường :im =2% - Độ dốc ngang lề đường: ilề = 3%
1.2. Các hạng mục cơng trình và hoạt động của dự án 1.2.1. Các hạng mục cơng trình chính
1.2.1.1. Hạng mục chuẩn bị mặt bằng
Khối lượng công việc thực hiện chủ yếu là cơng tác đền bù, giải phóng mặt bằng; phá dỡ các cơng trình hiện hữu, phát quang cây cối, đào bóc lớp đất khơng thích hợp… Tổng hợp khối lượng thi công chuẩn bị mặt bằng dự án như sau: