3.2. Giải pháp phát triển thị trƣờng vận tải hành khách nội địa của Vietnam
3.2.2. Phát triển hệ thống sản phẩm
3.2.2.1. Mạng đường bay
Quá trình nâng cao khả năng cạnh tranh cho VNA cũng nhƣ từng bƣớc đƣa nƣớc ta trở thành một trong những trung tâm vận tải hàng không trong khu vực không thể bỏ qua hoạt động quy hoạch phát triển mạng đƣờng bay nội địa của hãng. Cụ thể là việc điều chỉnh tải cung ứng linh hoạt giữa các đƣờng bay dựa trên biến động của thị trƣờng. VNA cần ƣu tiên xây dựng mạng đƣờng bay có sự kết hợp linh hoạt giữa các đƣờng bay trục và hệ thống đƣờng bay du lịch/địa phƣơng; duy trì việc phối hợp sản phẩm mạng bay, lịch bay với PA để đảm bảo nâng cao hiệu quả: Theo đó, VNA chiếm lĩnh khách doanh thu cao và trung bình, duy trì thị phần cố định với doanh thu thấp, PA sẽ cạnh tranh trực tiếp với các hãng hàng không giá rẻ khác và chiếm lĩnh tăng trƣởng của phân thị khách doanh thu thấp.
Các đƣờng bay trục kết nối 3 trung tâm kinh tế - chính trị lớn nhất của cả nƣớc sẽ tiếp tục nâng cao thế mạnh của mình bằng việc duy trì sử dụng tàu bay to rộng hiện đại trong khung giờ đẹp để đáp ứng nhu cầu của khách doanh thu cao. Sản phẩm mới VNAXPRESS cần đƣợc tiếp tục đƣợc duy trì đảm bảo bao phủ tất cả khung giờ từ sáng sớm đến tối muộn, giúp duy trì thƣơng hiệu mạnh của hãng. VNA cần phối hợp với PA về tần suất, giờ bay để tạo ra số lƣợng chuyến bay trong ngày đủ lớn để duy trì sức cạnh tranh: 30-40 chuyến bay/chiều/ngày đƣờng HAN-SGN; 10-15 chuyến bay/chiều/ngày với đƣờng HAN-DAD & SGN-DAD.
Các đƣờng bay du lịch cần kết nối chặt chẽ với các đƣờng bay trục để đảm bảo đáp ứng đƣợc nhu cầu của vận tải trong nƣớc. Do tính chất đặc thù nên cần tăng cƣờng tối đa tần suất vào mùa cao điểm và hạ tần suất vào mùa thấp điểm để cân đối hiệu quả giữa nhu cầu của khách và chi phí của hãng. Mặt khác cũng đƣờng bay du lịch cũng có vai trò là đƣờng bay inbound/outbound trong vận tải hành khách quốc tế (vận chuyển khách du lịch quốc tế đi/đến qua điểm trung chuyển là 3 thành phố lớn) nên cần đảm bảo theo sát diễn biến thị trƣờng, đặc biệt là các thơng tin của khách đồn từ các công ty/đại lý du lịch. VNA cũng cần phối hợp với PA để đảm bảo cạnh tranh với các đối thủ khác nhƣ VJ, QH.
Các đƣờng bay địa phƣơng với tính chất tƣơng tự nhƣ các đƣờng bay du lịch nên cũng cần tăng/hạ tần suất linh hoạt để đảm bảo hiệu quả. Thậm chí có đƣờng bay cắt giảm tần suất chỉ hoạt động vào mùa hè để đáp ứng yêu cầu trên. Đối với các đƣờng bay phục vụ mục đích chính trị đến những nơi khơng thể cắt thì hãng có thể duy trì tần số cực thấp nhƣ 1 chuyến/tuần để duy trì slot đƣợc cấp phép. Trong khi đó, với các điểm du lịch quan trọng, hãng cần xem xét việc mở thêm các đƣờng bay mới phục vụ nhu cầu của khách hàng trên khắp cả nƣớc chứ không chỉ mỗi khu vực 3 thành phố lớn nhƣ việc hãng tăng 11 đƣờng bay tới PQC năm 2021. VNA cũng cần phối hợp với PA để đảm bảo cạnh tranh với các đối thủ khác nhƣ VJ, QH.
3.2.2.2. Đội tàu bay
Đội tàu bay là lực lƣợng sản xuất quan trọng nhất, đóng vai trị quyết định tới quy mô, năng lực cạnh tranh và sự phát triển của một hãng hàng không; đầu tƣ cho đội tàu bay cũng là khoản đầu tƣ lớn nhất của hãng. Vì vậy, khi lập kế hoạch phát triển đội tàu bay cần phân tích kỹ các quan điểm và khả năng phát triển đội tàu bay, đặc biệt là yêu cầu rất quan trọng đối với đội tàu bay sở hữu. Mục tiêu của VNA là thực hiện đa dạng hơn về kích cỡ tàu bay nhƣng đơn giản hơn về chủng loại ở từng cỡ tàu để có thể khai thác linh hoạt hơn cũng nhƣ thiết kế sản phẩm phù hợp hơn với nhu cầu thị trƣờng.
Theo đó, VNA cần tiếp tục hoàn thiện nâng cao chất lƣợng đội tàu bay của mình thơng qua việc duy trì tiếp nhận và khai thác ổn định các tàu bay thân rộng hiện đại nhƣ Boeing 787-10 cũng nhƣ bán đi các tàu bay tuổi cao, hiệu quả khai thác thấp. Các tàu bay thân rộng hiện đại tuy giúp nâng cao chất lƣợng vận tải cũng nhƣ thƣơng hiệu
cho hãng nhƣng lại kém chủ động trong tình huống lịch bay linh hoạt, do vậy hãng cần phải phối hợp đa dạng với các loại tàu bay trong đội tàu bay của mình:
Tàu bay khoảng 70 chỗ ATR-72: có tầm bay dƣới 5h và khoảng cách dƣới 500km nên chỉ sử dụng để khai thác các đƣờng bay địa phƣơng có địa hình đồi núi hiểm trở hoặc hải đảo xa xơi khó tiếp cận bằng tàu bay lớn; tần suất không cao; đối tƣợng là khách hàng khơng có u cầu cao về dịch vụ.
Tàu bay khoảng 200 chỗ A320/A321: là loại tàu bay có khả năng khai thác các đƣờng bay trên 500km, tầm bay khoảng 5-9h bay nên có khả năng khai thác linh hoạt tất cả các tuyến đƣờng hiện tại trong lãnh thổ Việt Nam nhƣ đƣờng bay Trục, du lịch và địa phƣơng; đối tƣợng bao gồm đa dạng các loại khách hàng cả phổ thông và thƣơng gia, nhu cầu về dịch vụ cao hơn tàu bay 70 chỗ.
Tàu bay khoảng 300 chỗ A350/B787: là loại tàu bay lớn nhất hiện tại ở Việt Nam, có khả năng khai thác các đƣờng bay trên 1000km, tầm bay từ 9-15h bay, chỉ sử dụng để khai thác đƣờng bay trục, có 3 khoang dịch vụ bao gồm phổ thông, phổ thông đặc biệt và thƣơng gia; đủ đáp ứng phục vụ khách hàng có nhu cầu dịch vụ cao nhất. Đội tàu bay lớn này sẽ là tƣơng lai của ngành hàng không trong nƣớc, từng bƣớc tiệm cận với các loại tàu bay lớn nhất trên thế giới hiện nay nhƣ tàu bay 400 chỗ hoạt động tại các nƣớc phát triển nhƣ Nhật Bản, Hoa Kỳ.
Bên cạnh đó, khối kỹ thuật của VNA cần đẩy mạnh triển khai các chƣơng trình mở rộng năng định về bảo dƣỡng máy bay, thiết bị thông qua liên doanh với các đối tác lớn trên thế giới, tiến tới làm chủ các cơng nghệ tiên tiến, có khả năng thực hiện các cơng việc có hàm lƣợng chất xám cao trong ngành hàng khơng, bao gồm việc thực hiện tồn bộ các dạng bảo dƣỡng, sửa chữa máy bay kể các định kỳ lớn dạng nặng của các máy bay đang khai thác trong đội máy bay của VNA.