Đvt: 106 T.Km
Nguồn: Tổng cục thống kê
Các dịch vụ logistics có liên quan khác
Ngành dịch vụ bán bn bán lẻ
Năm vừa qua, đóng góp của ngành Bán buôn và bán lẻ chiếm tỷ trọng lớn nhất, đạt mức tăng 6,62% so với năm 2013, đóng góp 0,91 điểm phần trăm vào mức tăng trưởng chung (Tổng cục thống kê, 2014). Kể từ sau khi gia nhập WTO, với chính sách mở cửa thị trường đối với dịch vụ bán lẻ, Việt Nam đã nhanh chóng trở thành một trong những thị trường có sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài chuyên cung cấp dịch vụ bán lẻ trên toàn cầu. Cụ thể là năm 2008, Việt Nam được đánh giá là thị trường bán lẻ có sức hấp dẫn nhất thế giới theo nghiên cứu về Chỉ số phát triển bán lẻ toàn cầu (GRDI) được A.T.Kearney thực hiện hàng năm để xếp hạng 30 nền kinh tế mới nổi trên thế giới.
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
Bảng 2.7 : Chỉ số hấp dẫn của thị trường bán lẻ Việt Nam (GRDI)
Năm 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Xếp hạng 4 1 6 14 23 Không xếp hạng Không xếp hạng 28
Nguồn: Tác giả tổng hợp từ các báo cáo Global Retail Development Index 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2014
Năm 2008 là thời điểm 1 năm sau khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của WTO, việc mở cửa thị trường bán lẻ đang diễn ra sôi động, nền kinh tế tăng trưởng mạnh, nhiều chính sách thu hút đầu tư nước ngồi, đặc biệt đây cũng là thị trường của người tiêu dùng trong độ tuổi “trẻ nhất” ở Châu Á với mức tiêu thụ lớn và đa dạng. Sau đó một vài năm, độ hấp dẫn của thị trường giảm sút. Các chuyên gia nhận định nguyên nhân là do cơ sở hạ tầng và chi phí thuê mặt bằng quá cao, kèm theo các thủ tục hành chính rườm rà là rào cản lớn đối với các nhà bán lẻ nước ngoài. Năm 2014 vừa qua, sau 2 năm khơng có tên trong bảng xếp hạng, thị trường bán lẻ Việt Nam đang từng bước đổi mới và cải tiến, nâng mức xếp hạng lên 28/30. Đây là một tín hiệu tốt trước bối cảnh nền kinh tế đang suy thoái, tổng cầu về hàng hóa tiêu dùng có xu hướng giảm chung.
Dưới đây là tốc độ tăng trưởng doanh thu của ngành dịch vụ bán lẻ của Việt Nam phân theo các thành phần kinh tế: Kinh tế Nhà nước, Kinh tế ngồi Nhà nước và Kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài trong so sánh tổng thể mức độ tăng trưởng của toàn ngành dịch vụ bán lẻ. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng mức tăng trưởng doanh thu của ngành dịch vụ bán lẻ của khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngồi ln đạt ở mức cao hơn hẳn so với hai khu vực cịn lại cũng như so với tồn bộ ngành dịch vụ bán lẻ của cả nước nói chung. Mức tăng trưởng trung bình của khu vực có vốn đầu tư nước ngoài trong giai đoạn 2000 - 2014 đạt 30,89%, trong khi khu vực kinh tế nhà nước là 16,33%, khu vực kinh tế ngoài nhà nước là 20,49% và toàn ngành dịch vụ bán lẻ là 19,89%. Với mức tăng trưởng đó có thể nhận thấy tầm quan trọng của khu vực kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài trong tổng thể ngành dịch vụ bán lẻ, từ đó khẳng định sự cần thiết của việc mở cửa thị trường nhằm thu hút vốn đầu tư nước ngoài.
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
Biểu đồ 2.5: Tốc độ tăng trưởng doanh thu dịch vụ bán lẻ phân theo thành phần kinh tế giai đoạn 2000 – 2014
Đvt: %
Nguồn: Tính tốn của tác giả dựa trên số liệu của Tổng cục thống kê
Và theo lộ trình cam kết, kể từ tháng 1 năm 2015, thị trường bán lẻ Việt Nam đã mở cửa hồn tồn, điều này có nghĩa chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến những cuộc cạnh tranh quyết liệt giữa các doanh nghiệp trong và ngồi nước.
Nhóm ngành Cơng nghệ thơng tin và truyền thông (ICT- Information and
Communication Technologies) ngày càng chứng tỏ vai trò quan trọng trong cơ cấu ngành dịch vụ logistics. ICT đề cập tới công nghệ cung cấp các dịch vụ truy cập thông tin thông qua dịch vụ viễn thông, bao gồm một số ngành nằm trong dịch vụ logistics như: dịch vụ Internet, dịch vụ mạng không dây, dịch vụ điện thoại, và một số dịch vụ viễn thơng khác thuộc nhóm ngành dịch vụ bưu chính viễn thơng. Dưới đây là giá trị của nhóm ngành ICT của Việt Nam qua các năm được thống kê bởi Liên hợp quốc trong giai đoạn từ năm 2005 – 2013. Đây là nhóm ngành có tốc độ tăng trưởng tương đối cao, với tốc độ tăng trung bình 13,94%/năm, đặc biệt với mốc sau thời điểm gia nhập WTO – năm 2008, tốc độ tăng của nhóm ngành đạt 27,69%.
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
Biểu đồ 2.6: Giá trị nhóm ngành Cơng nghệ Thơng tin – Truyền thơng giai đoạn 2005 – 2013
Đvt: đồng
Nguồn: UN statistics division
Như vậy có thể thấy những tác động tích cực đến ngành dịch vụ logistics kể từ khi Việt Nam tham gia WTO và tiến hành thực thi các cam kết liên quan. Bên cạnh kết quả đạt được, đã xuất hiện nhiều bất cập cản trở sự phát triển của ngành dịch vụ logistics trong nước. Logistics được xem như “miếng bánh” của các doanh nghiệp nước ngồi, trong khi đó các cơng ty logistics trong nước lại thể hiện sự lép vế và yếu thế. Hiện nay theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, ngành logistics Việt Nam hiện có hơn 1.300 doanh nghiệp trong nước và 30 cơng ty nước ngồi tham gia hoạt động. Số doanh nghiệp nội địa chiếm tới 80% tổng số doanh nghiệp logistics ở Việt Nam nhưng chỉ chiếm gần 25% thị phần. Số lượng các tập đoàn lớn trên thế giới xuất hiện và hoạt động ngày càng nhiều như: APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, TWT, Sun Express… có nguồn tài chính mạnh, dồi dào, nguồn nhân lực chất lượng cao và chuyên nghiệp đang chiếm lĩnh tới 75% thị phần (Gia Bách, 2014). Các doanh nghiệp logistics của Việt Nam mới chỉ đáp ứng được những dịch vụ đơn giản như giao nhận và vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đại diện cho các công ty vận chuyển thông báo đến khách hàng tình hình vận chuyển hàng hóa, đại diện các hãng tàu thu phí. Trong khi đó, các hoạt động để gắn kết với doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước là vận chuyển đường biển, các doanh nghiệp logistics lại không đáp ứng được nên chưa tạo ra sự gắn bó, thúc đẩy
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
phát triển chung cho cộng đồng doanh nghiệp nội. Điều này dẫn đến việc nhiều doanh nghiệp trong nước bị các hãng tàu “ép” về các loại phí vận chuyển. Như vậy, việc các doanh nghiệp nước ngoài thâm nhập sâu rộng vào thị trường Việt Nam đã gây một vài ảnh hưởng tiêu cực không chỉ cho những doanh nghiệp trong nội bộ ngành dịch vụ logistics, mà cịn gây khó khăn cho sự phát triển của một số ngành khác trong nền kinh tế.
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
CHƯƠNG III:
MỘT SỐ ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NHẰM TĂNG CƯỜNG VIỆC THỰC HIỆN TỐT CAM KẾT CỦA VIỆT NAM VỚI WTO TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS
3.1. Quan điểm, định hướng phát triển dịch vụ logistics trong thời gian tới
Với tinh thần Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2020 do Đại hội Đảng lần thứ XI đã đề ra, chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 của Bộ Giao thông vận tải và định hướng phát triển các ngành liên quan, các quan điểm và định hướng phát triển dịch vụ logistics đến năm 2020 đã được vạch ra như sau:
3.1.1. Quan điểm phát triển
Phát triển nhanh gắn liền với phát triển bền vững, phát triển bền vững là yêu cầu xuyên suốt trong chiến lược. Phát triển ngành dịch vụ logistics phải kết hợp chặt chẽ hài hịa với sự tăng trưởng tổng thể của tồn nền kinh tế, đảm bảo công bằng và tiến bộ xã hội đồng thời chú trọng bảo vệ môi trường. Phát triển bền vững là cơ sở để phát triển nhanh, phát triển nhanh để tạo động lực cho sự phát triển bền vững.
Đổi mới đồng bộ, phù hợp với kinh tế và chính trị, vì mục tiêu xây dựng nước Việt Nam xã hội chủ nghĩa, dân giàu nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh nói chung và ngành dịch vụ logistics nói tiêng: kiên trì và quyết tâm thực hiện đổi mới, cải cách, đổi mới đồng bộ về cả mặt luật pháp, thể chế, và công tác tổ chức, thực hiện, nâng cao năng lực, chất lượng, hiệu quả.
Coi dịch vụ logistics là yếu tố quan trọng, là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, đặc biệt phát triển thương mại trong nước và xuất nhập khẩu, cung ứng và phân phối hàng hóa, dịch vụ đáp ứng và thỏa mãn nhu cầu người tiêu dùng, đồng thời là nguồn thu lớn cho doanh nghiệp và nền kinh tế quốc dân.
Phát huy tối đa nhân tố nguồn nhân lực, coi con người là chủ thể, nguồn lực chủ yếu của sự phát triển: phải tận dụng, khai thác, phát huy lợi thế con người, và
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
các ưu điểm của nguồn nhân lực trong nước. Đồng thời đẩy mạnh bồi dưỡng nâng cao năng lực, bồi dưỡng nhân tài, xây dựng đội ngũ cán bộ chuyên ngành mạnh về chuyên môn, vững chắc về kinh nghiệm và lý tưởng công tác.
Phát triển mạnh mẽ lực lượng sản xuất với trình độ khoa học, công nghệ ngày càng cao đồng thời hoàn thiện quan hệ sản xuất và thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa: phải tháo gỡ mọi cản trở về cơ sở hạ tầng, trình độ khoa học, cơng nghệ, tạo điều kiện thuận lợi hỗ trợ và giải phóng năng lực sản xuất, huy động và sử dung hiệu quả mọi nguồn lực để phát triển ngành. Phát triển nhanh, hài hòa các thành phần kinh tế tham gia ngành, trong đó kinh tế nhà nước giữ vai trị chủ đạo, định hướng và ổn định kinh tế vĩ mơ. Khuyến khích phát triển các hình thức kinh doanh với sở hữu hỗn hợp, tạo thuận lợi cho kinh tế tư nhân phát triển mạnh và khuyến khích đầu tư nước ngồi có quy hoạch. Tạo mơi trường cạnh tranh bình đẳng, minh bạch, có sức thu hút đầu tư cao và phát triển bền vững.
3.1.2. Định hướng phát triển
Đẩy mạnh và hiện thực hóa kỹ năng quản trị logistics, quản trị dây chuyền cung ứng trong tất cả các cấp quản lý, các ngành, các doanh nghiệp – đây được xem là kỹ năng cần thiết và quan trọng trong công cuộc tái cơ cấu nền kinh tế hiện nay.
Chú trọng tới việc giảm chi phí logistics trong cơ cấu GDP (hiện nay khoảng 25% GDP), việc này có ý nghĩa quan trọng góp phần thực hiện định hướng phát triển, mục tiêu kinh tế xã hội đề ra.
Dịch vụ logistics cần hướng đến dịch vụ trọn gói 3PL (integrated third party logistics service) là chiến lược cạnh tranh để phát triển thị trường dịch vụ logistics của nước ta ngang tầm khu vực và thế giới.
Phát triển logistics điện tử (e-logistics) cùng với thương mại điện tử và quản trị chuyền cung ứng an toàn và thân thiện (Hiệp hội logistics quốc gia, 2014)
3.1.3. Mục tiêu phát triển
Theo VLA, dịch vụ logistics Việt Nam sẽ phát triển hướng tới những mục tiêu sau:
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
Giữ vững tốc độ tăng trưởng trung bình thị trường dịch vụ logistics là 20- 25%, tổng giá trị thị trường này dự đoán chiếm 10% GDP vào năm 2020.
Tỉ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đén năm 2020 là 40%
Cơ cấu lại lực lượng doanh nghiệp dịch vụ logistics: giảm số lượng, tăng chất lượng đến năm 2020 tương đương các nước trong khu vực hiện nay (Thái Lan, Singapore).
Phấn đấu đến năm 2015 chỉ số LPI của Việt Nam do WB báo cáo, nằm trong top 35 hoặc 40 trong các nền kinh tế trên thế giới (Hiệp hội logistics quốc gia, 2014).
3.2. Dự báo phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam thời gian tới
3.2.1. Các nhân tố chính ảnh hưởng đến sự phát triển dịch vụ logistics
3.2.1.1. Thuân lợi
Tình hình chính trị thế giới diễn biến phức tạp, có nhiều bất ổn do cuộc khủng hoảng tài chính dẫn đến sự suy thối nền kinh tế tồn cầu trong năm 2008- 2009. Tuy nhiên kể từ sau 2009 cho đến nay, nền kinh tế thế giới đang trên đà hồi phục và phát triển, kinh tế nhiều nước trên thế giới tiếp tục đi vào ổn định. Kinh tế Mỹ và Châu Âu dù đang khởi sắc nhưng với tốc độ chậm hơn dự báo trước đó, trong khi đó Châu Á vẫn tiếp tục là động lực và đang phục hồi nhanh chóng vượt trội. Tình hình chính trị xã hội nước ta ổn định, quốc phòng an ninh giữ vững, quan hệ đối ngoại được mở rộng, vị thế và uy tín của nước ta trên trường quốc tế tiếp tục nâng cao. Trong bối cảnh bị tác động cuộc khủng hoảng tài chính, suy thối kinh tế tồn cầu và những khó khăn, yếu kém trong nước, kinh tế Việt Nam vẫn duy trì mức tăng trưởng khá, tổng sản phẩm trong nước (GDP) năm 2014 tăng trưởng 5.98% so với năm 2013, đạt mức 186.5 tỷ USD. Với GDP bình quân 5 năm (2011- 2015) tăng khoảng 6.5% - 7% (Nghị quyết của Quốc hội về kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2011-2015). Đây là một tín hiệu tốt để Việt Nam thực hiện những bước tiến vượt bậc trong phát triển kinh tế, logistics được xem là ngành có vai trị quan trọng trong cơng cuộc này.
Một trong những điểm thuận lợi cho sự phát triển của dịch vụ logistics đó là khâu chính sách, quy hoạch, chiến lược phát triển và hệ thống văn bản quy phạm
Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU Hoi Can Su FTU
được xây dựng khá hệ thống, đầy đủ về số lượng, cũng như nội dung cần quản lý và điều tiết. Hệ thống này đã tạo ra hành lang pháp lý để xã hội hóa hoạt động vận chuyển, kinh doanh và cung cấp dịch vụ logistics, khuyến khích và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong và ngồi nước, đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ, góp phần thúc đẩy sự phát triển nhanh của thị trường dịch vụ logistics. Hệ thống văn bản pháp luật này đã tiếp cận được xu hướng của các nước phát triển trên thế giới và trong khu vực, phù hợp với tinh thần chung của các cam kết trong WTO.
Thị trường dịch vụ logistics giai đoạn 2009 – 2014 phát triển tương đối tốt, theo dự báo của Bộ giao thông vận tải trong một vài năm tới dịch vụ logistics sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng, đóng góp tới 15% GDP cả nước. Đặc biệt trong 10 năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 500 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại càng lớn. Việc chuyển dịch cơ sở sản xuất của nhiều doanh nghiệp nước ngoài từ nơi khác đến Việt Nam đã tạo ra cơ hội rất lớn trong việc xây dựng một mạng lưới dịch vụ logistics hoạt động một cách chuyên nghiệp, đa dạng và hiệu quả hơn.
Bối cảnh hội nhập khu vực cũng là yếu tố hỗ trợ đắc lực cho sự phát triển của dịch vụ logistics Việt Nam. Để hội nhập nhanh dịch vụ này, các nước ASEAN