- INVOICE, CERTIFICATE Thƣ chỉ dẫn của ngƣời gửi hàng
NGHIÊN CỨU HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TẠI GA HÀNG HÓA NỘI BÀ
3.2.2. Giải pháp về nguồn nhân lực
Nhân tố nội tại của Ga hàng hóa Nội Bài là nguồn nội lực đóng vai trị khơng thể thiếu đƣợc trong q trình phát triển của Ga nói chung và mở rộng quy mơ vận chuyển hàng hóa nói riêng. Ngồi ra, khai thác tốt nhân tố nội tại này sẽ là nền tảng để NCTS khai thác các lợi thế bên ngoài từ việc ký kết hợp đồng vận tải đa phƣơng và song phƣơng giữa Tổng công ty hàng không (Vietnam Airlines) với các hãng hàng không khác trên thế giới.
Trƣớc tiên là cần đào tạo, khai thác tốt nguồn nhân lực. Muốn vậy,cần:
- Phát huy nhân tố con ngƣời là một trong những nội dung mà ga hàng hóa Nội Bài cần chú trọng. Trong thời gian tới, để nâng cao và hồn thiện quy trình phục vụ hàng hóa của NCTS phải đảm bảo các điều kiện sau:
+ Việc tăng hay giảm quy mô lực lƣợng lao động phải đáp ứng đƣợc nhu cầu phát triển của NCTS, cần ln có kế hoạch đào tạo các cán bộ thay thế cho nhu cầu trong tƣơng lai khi hoạt động của Ga hàng hóa ngày càng phát triển
+ Cần cơng nghiệp hóa các máy móc để thay thế sức lao động của con ngƣời trong những khâu có thể thay thế đƣợc để giảm chi phí và sức lực nhân cơng.
+ Ngồi ra, cơ cấu lao động phải hợp lý phù hợp với đặc thù kinh doanh mà các hãng hàng không khai thác cần. Chú ý tới tỷ trọng lao động trực tiếp và lao động quản lý trong bộ máy hành chính gián tiếp. Tiêu chuẩn cán bộ phải đƣợc nâng cao theo tiêu chuẩn quốc tế và phù hợp với chức danh, đặc biệt phù hợp với quy mơ của ga hàng hóa Nội Bài, là doanh nghiệp có phạm vi hoạt động
ra toàn thế giới nhất là tiêu chuẩn ngoại ngữ và công nghệ thông tin của cán bộ công nhân viên cũng phải đƣợc nâng cao. Cũng cần phải chú ý đến lực lƣợng lao động có chất xám, kỹ thuật cao để bắt nhịp với sự phát triển của khoa học kỹ thuật trong tƣơng lai. Hiện nay, công ty vẫn đầu tƣ cho các cán bộ công nhân viên đi học trong và ngoài nƣớc ( đối với cả các chuyên viên và chuyên viên cao cấp).
Hiện nay, khi mà hệ thống nhà xƣởng là cố định trong khi đó thời gian phục vụ yêu cầu giảm xuống thì việc tăng trang thiết bị máy móc và con ngƣời là điều kéo theo tất yếu. Nhƣ đã nói ở phần trên, việc tăng lên 1 xe nâng, 2 xe đầu kéo và 2 xe xúc chính là ta đã tác động đến nhân tố cơ sở vật chất trang thiết bị, cùng với nó khi đã có máy móc rồi thì phải có ngƣời điều khiển và ngƣời tác nghiệp cho nó. Cứ 1 xe thì lại có 1 ngƣời điều khiển, riêng đối với xe nâng và xe đầu kéo thì bao gồm thêm 2 ngƣời tác nghiệp, cịn xe xúc thì có thêm 3 nhân lực khai thác. Tức là đồng nghĩa với nó thì lƣợng ngƣời tăng lên là:
(1 x 2) + ( 2 x 2) + (2 x 3) = 12 nhân lực
Ngồi ra, cần có kế hoạch sử dụng nhân lực có hiệu quả đề phịng khi có sự cố. Nhƣng thực tế việc thêm số xe và nhân lực bổ sung thì khơng cần thiết thêm nhân lực dự trữ do cơng ty vốn đã có nhân lực dự trữ.
Do việc chất xếp hàng hoá lên ULD và chằng buộc hàng hoá chiếm dụng quá nhiều nhân lực, thực tế hiện nay cứ 4 nhân lực/ ULD. Bởi vậy với các chuyến bay B747 có trọng tải chuyên chở 200 – 220 tấn thì hàng hố đƣợc xếp dỡ trên 18 ULD thì số nhân lực hiện nay cần là:
18 x 4 = 72 nhân lực
Năm 2010 này cần xây dựng chính sách khai thác cụ thể để giảm thiểu lao động tại khâu này, cụ thể nhƣ sau:
Hiện nay đã có trang thiết bị tự động chằng buộc vào ULD sau đó dùng xe nâng chất xếp trên máy bay. Tại Nội Bài đầu năm nay sẽ tiến hành mua thiết bị chuyên dụng này để làm giảm nguồn nhân lực, thay thế sức ngƣời bằng trang thiết bị máy móc. Khi dùng máy móc tự động này thì chỉ cần 2 ngƣời / ULD thao tác. Nhƣ vậy lúc này thao tác với loại máy bay trên thì lƣợng lao động phục vụ cần thiết lúc này là:
2 x 18 = 36 nhân lực
72 – 36 = 36 nhân lực