III. Các dự án thực hiện bằng nguồn vốn ODA của ADB
3.1.2 Vai trò của ODA trong xây dựng đường sất
Nhìn chung nguồn vốn đầu tư dành cho ngành đường sắt cịn q ít ỏi, vốn sự nghiệp kinh tế cấp hàng năm chỉ đạt 50% đến 60% yêu cầu tối thiểu, vốn đầu tư phát triển chiếm từ 5% đến 7% trong tổng số vốn đầu tư phát triển cho GTVT. Trong giai đoạn 1993-2000, nguồn vốn ODA đã được triển khai cho xây dựngCSHT đường sắt là 65,5 triệu USD chiếm 2.4% trên tổng số vốn ODA dành cho ngành GTVT.
(Được tài tíợ bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản bao gồm 3 giai đoạn)
Tổng chiều dài của 123 cầu ứên tuyến đường sắt Thống Nhất là 14.228m và hầu hết đã đến lúc cần được xây dựng mói hoặc sửa chữa lớn, đặc biệt là các cầu ở miền trung noi chịu hậu quả nặng nề do chiến ttanh phá hoại và khí hậu khắc nghiệt.
Dự án khôi phục 9 cầu đường sắt giai đoạn I: Dự án trị giá 65.5 ữiệu USD vốn
ODA ưu đãi OECF nhằm khôi phục và nâng cấp 9 cầu đường sắt tổng chiều dài là 2.77 lm . Sau 27 tháng thi công (tháng 2 năm 8), vào ngày 21 tháng 7 năm 2000 toàn bộ 9 cầu giai đoạn I đã hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Quy mô dự án giai đoạn này bao gồm việc thay thế dầm thép mói và sửa chữa các mố trụ cũ, làm mói các mố trụ quá yếu của 9 cầu: cầu Đà Rằng, cầu Chợ Thượng, cầu Chánh Hoà, cầu Bạch Hổ, cầu Giã Viên, cầu Trường Xuân, cầu Giành và cầu Bầu Tai. (dự án lúc đầu chỉ bao gồm 8 cầu, sau bổ xung thêm cầu Bầu Tai do cầu cũ bị cuốn tìơi tìong ttận lũ thế kỷ năm 1998). Trong số các cầu ttên có cầu Đà Rằng có quy mơ lớn nhất, cầu dài 1069,7m với hai nhíp dầm thép đặc.
Các cầu được khôi phục trong giai đoạn này đều là những cầu được xây dựng từ đầu thế kỷ, đã xuống cấp và hư hại nghiêm trọng. Không những hạn chế về tốc độ tâù chạy qua cầu (chỉ giói hạn ở mức 15-20km/h - xấp xỉ tốc độ của xe thơ sơ) mà tình trạng kỹ thuật của cầu còn ảnh hưởng đến sự hạn chế về tải trọng (nhất là vói tầu hàng chở Container). Sau khi được khơi phục, các vướng mắc trên sẽ được giải toả.
Dự án khôi phục 10 cầu đường sắt giai đoạn II: Dự án giai đoạn II trị giá
55.5 triệu USD vốn ODA ưu đãi JBIC. Giai đoạn này sẽ khôi phục 10 cầu vói tổng chiều dài là 2006m bao gồm các cầu: cầu Mỹ Chánh, cầu Phú Bài, cầu Nong, cầu Phong Lệ, cầu Kỳ Lâm, cầu Chiêm Sơn, cầu Rù Rì, cầu Bồng Sơn, cầu Sơng Chùa và cầu Thạch Tuấn.
Quy mô công việc của dự án bao gồm việc thay thế các dầm thép cũ bằng các dầm thép mói, xây dựng mố trụ mới bằng móng cọc, các cơng việc chống xói và gia cố nền đường tại một số vị trí cần thiết. Dự án đã khỏi cơng vào tháng 4 năm 2001 và dự kiến hoàn
thành vào tháng 1 năm 2003 sau 20 tháng thi công.
Cả hai dự án đều được áp dụng các công nghệ tiến tiến ứong ngành xây dựng bao gồm việc sử dụng dầm thép hàn hên kết bằng bu lông cường độ cao tự đứt đuôi khi xiết đủ cường độ, cọc khoan nhồi đường kính đến 2m, ray hên kết vói tà vẹt bằng nhíp đàn hồi hoặc hên kết ray trực tiếp không dùng tà vẹt. Các cầu được thiết kế cho đường sắt đơn khổ lm, tải ứọng thiết kế T15D, tốc độ llOkm/h, khổ giới hạn 4m, cao 5,3m.
Dự án khôi phục cầu đường sắt giai đoạn III: Hiện nay việc lập báo cáo khả
thi đang được tiến hành bỏi Công ty tư vấn đầu tư và xây dựng Đường sắt. Dự kiến sau khi hoàn thành dự án giai đoạn III, sẽ triển khai tiếp giai đoạn III vói 34 cầu.
Việc khơi phục các cầu đường sắt này sẽ góp phần đổi mói và hiện đại hố ngành đường sắt Việt Nam, đáp ứng kịp thịi nhu cầu phát ứiển kinh tế của đất nước và có ý nghĩa thiết thực đối vói ngành đường sắt ứong cơng cuộc hội nhập nhất là khi tuyến đường sắt xuyên á Singapore-Malaxia-Thái Lan - Campuchia - Việt Nam - Côn Minh (Trung Quốc) được khai thông.
Dự án đường sắt trên cao ở Hà Nội (Giáp Bát - Gia Lâm)
Đây là một ứong các dự án lớn của ngành đường sắt, khơng chỉ có ý nghĩa đối vói nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng đường sắt mà còn cải thiện hiện ứạng giao thơng đơ thị của Hà Nội. Tồn bộ dự án ứị giá 225 triệu USD.
Giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi và thiết kế chi tiết đã được thực hiên bằng nguồn vốn ODA của Đức trị giá 2.1 triệu USD. Các giai đoạn tiếp theo của dự án có kế hoạch sử dụng vốn ODA ưu đãi của Chính phủ Nhật Bản.
Tuyến chính của đường sắt ứên cao bắt đầu từ Yên Viên đến ga Văn Điển dài 19.975m, ứong giai đoạn I sẽ xây dựng từ Gia Lâm đến Long Biên dài 10.970m gồm hai đường khổ rộng lm (đường đơi), tốc độ trung bình đạt 80km/h, lĩnh khơng cách mặt đường bộ 6 đến 8m.
Tuyến đường sắt sẽ bám theo trục đường quốc gia hiện có nhằm tiết kiệm đền bù và giải phóng mặt bằng. Dự án này có những ưu việt về kết cấu xây dựng và sử dụng đầu máy toa xe đó là:
♦ Dùng đường ray hàn liền (khơng mối nối) đặt tíên các gối đệm cao su ♦ Hệ dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực gọn nhẹ
♦ Trụ bằng bê tơng cốt thép vói móng cọc khoan nhồi, chiếm diện tích nhỏ. ♦ Hệ thống tường cách âm sẽ làm giảm độ ồn xuống mức cho phép.
♦ Thế hệ đầu máy mói sử dụng điện, hạn chế ơ nhiễm mơi trường đô thị.
Các dự án ODA khác trong xây dựng CSHT đường sắt:
Dự án cải tạo hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt Hà Nội-Vinh. Dự án trị giá 12.59 triệu USD được tài trợ bằng nguồn vốn vay ưu đãi của chính phủ Pháp. Dự án được thực hiện tíong ba năm, từ năm 2000 đến năm 2002
Dự án sửa chữa hầm đường sắt trên đèo Hải Vân Dự án trị giá 11.9 triệu USD được tài trợ bằng nguồn vốn vay ưu đãi của chính phủ Pháp. Dự án được thực hiện tíong ba năm, từ năm 2000 đến năm 2002
Dự án hỗ tíợ Đường sắt Việt Nam đổi mói và hoàn thiện cơ cấu cho việc chuyển đổi thành doanh nghiệp định hướng theo thị trường. Dự án trị giá 1.7 triệu USD của Chính phủ Đức được thực hiện tíong năm 1998.
Nghiên cứu khả thi dự án nâng cấp các tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai, Cái Lân- Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn và Lạng Sơn - TP Hồ Chí Minh. Dự án trị giá 3 triệu USD được thực hiện từ năm 1992 đến năm 1994.