5. CÁC NỘI DUNG CHÍNH
4.2. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ TỔ CHỨC KHÔNG GIAN LÃNH THỔ
4.2.5. Định hướng phát triển và phương án kết nối hạ tầng giao thông
Tập trung triển khai các dự án trọng điểm, động lực của thành phố trên địa bàn để kết nối giao thơng, góp phần phát triển kinh tế - xã hội quận. Đến năm 2030, định hướng phát triển giao thông trên địa bàn quận như sau:
- Tiếp tục xác định các trục chính đơ thị trên địa bàn quận bao gồm: Quốc lộ 1 theo hướng Bắc - Nam (đoạn từ Tạ Quang Bửu đến nút giao thông Ngã ba Huế), Trục 1 Tây Bắc - Hoàng Thị Loan - Điện Biên Phủ theo hướng Đông - Tây. Quy hoạch xây dựng đoạn tuyến nối Trục giao thơng đi ngầm qua sân bay kết nối phía Đơng và phía Tây từ đường Nguyễn Sinh Sắc đến đường Hoàng Văn Thái nối dài để tạo thành trục ngang chính kết nối hướng Đơng - Tây thành phố.
- Xây dựng Cảng Liên Chiểu ở phía Bắc vịnh Đà Nẵng trở thành Khu logistics hàng hải tập trung, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu cơng ten nơ có sức chở đến 8.000 TEU với cơng suất: 46 triệu tấn; diện tích: 450 ha (bao gồm phần mặt nước); hậu cần cảng: 195 ha.
Hình IV.3: Mặt bằng định hướng khu vực cảng Liên Chiểu
- Quy hoạch và xây dựng tuyến đường mới kết nối trực tiếp từ Cảng Liên Chiểu đến đường tránh Nam Hải Vân - Túy Loan; tuyến vận tải chuyên dụng kết nối giữa Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng và cảng Liên Chiểu nhằm giảm xung đột giữa giao thông vận tải hàng hóa và giao thơng đơ thị thành phố. Tuyến vận chuyển hàng hóa chính kết nối với cảng Liên Chiểu bao gồm đường vành đai phía Tây, đường vành đai phía Nam vào đường Cao tốc và Quốc lộ.
- Các nút giao cắt chính giữa các tuyến đường bộ (đường Tránh Nam hầm Hải Vân, Nguyễn Tất Thành, DT602, Hoàng Văn Thái, Quốc lộ 14B, DT605 và đường Vành đai Phía Nam) với đường sắt quốc gia mới được định hướng tổ chức nút giao khác mức để đảm bảo giao thơng đường bộ được thơng suốt và an tồn hơn.
- Quy hoạch và xây dựng nhà ga đường sắt hiện trạng tại khu vực ga Kim Liên cũ thành Ga hàng hóa đường sắt phục vụ Cảng Liên Chiểu.
- Đối với các khu đô thị hiện trạng, tập trung duy tu và bảo dưỡng mạng lưới đường bộ trong khu vực đô thị hiện tại, tối ưu hóa và cải thiện khả năng vận chuyển đồng thời khuyến khích phân bổ lưu lượng và mật độ hóa của các khu vực đơ thị. Xác định một số tuyến đường chính hiện tại để nâng cấp lên đường trục chính đơ thị, cho phép kiểm sốt lưu lượng giao thông tốt hơn vào các tuyến đường có lưu lượng cao từ khu vực đơ thị hiện tại.
Hình IV.4: Mạng lưới kết nối giao thông
- Tiếp tục áp dụng và mở rộng phát triển du lịch cho tuyến đường thủy nội địa dọc theo sơng Cu Đê.
Hình IV.5: Mạng lưới giao thơng đường thủy định hướng
- Giai đoạn đến năm 2030, quy hoạch xây dựng tuyến MRT (Mass Rapid Transit – Giao thông công cộng tốc độ cao) là trục vận tải công cộng tốc độ cao, khối lượng vận chuyển hành khách lớn, chạy dọc trục Vành đai phía Tây 2 - CHKQT Đà Nẵng - Ga đường sắt Đà Nẵng hiện trạng (phát triển thành Ga trung tâm giao thông công cộng sau khi di dời ga đường sắt ) - Đống Đa - qua sông Hàn nối với phía đơng thành phố (đoạn qua khu vực trung tâm thành phố đi ngầm, các đoạn còn lại đi trên cao); Tuyến LRT (Light Rail Transit – Đường sắt đô thị trên cao) du lịch ven vịnh Đà Nẵng, dọc tuyến Nguyễn Tất Thành - đường 3/2, điểm cuối tại ga trung chuyển trong phạm vi nút giao đường 3-2 và đường Đống Đa. Các trạm LRT được định hướng tại tất cả các trung tâm đô thị và tại các vị trí giao nhau của các tuyến LRT. Đồng thời tích hợp với các nút giao thông vận tải đa phương thức và trạm trung chuyển để tạo thành một mạng lưới và hệ thống giao thơng cơng cộng hồn chỉnh.
Tiếp tục phát triển mạng lưới xe buýt nội thị đảm bảo mức độ bao phủ và bán kính phục vụ cần thiết; kết nối thuận lợi và phục vụ thu gom cho các tuyến MRT, LRT nhằm thu hút người dân sử dụng giao thông công cộng. Mạng lưới xe buýt được định hướng để phục vụ như một mạng trung chuyển nhánh kết nối đơn vị ở, nhóm ở đến trung tâm khu đơ thị, nơi hành khách có thể chuyển đến các tuyến MRT/LRT chính để kết nối với các khu đơ thị khác. Các tuyến vận tải của mạng BRT (Bus Rapit Transit – Hệ thống xe buýt nhanh) hiện tại được định hướng nâng cấp lên LRT, MRT trong tương lai khi cần thiết.
- Đến năm 2045, quy hoạch các tuyến LRT kết nối tuyến MRT với các trung tâm đô thị, tuyến tramway ven vịnh Đà Nẵng, bao gồm: Tuyến LRT3 kết nối vịnh Đà Nẵng đến Ga đường sắt mới, điểm đầu tại kết nối với tuyến LRT ven vịnh Đà Nẵng, đi dọc tuyến đường Nguyễn An Ninh - đường số 2 Khu cơng nghiệp Hịa Khánh - đi ngầm
ngang Ga đường Sắt mới và kết thúc tại tuyến đường quy hoạch phía Tây; Tuyến LRT 7 tận dụng tuyến đường sắt hiện trạng, điểm đầu tại khu vực đô thị Cảng Liên Chiểu, điểm cuối tại Ga đường sắt hiện tại (Ga trung tâm giao thông công cộng). Từ năm 2045, quy hoạch các tuyến: Tuyến LRT 10 điểm đầu tại Khu du lịch Bà Nà đi dọc đường Hoàng Văn Thái và đường Nguyễn Sinh Sắc ngang qua Quảng trường trước UBND Quận Liên Chiểu, điểm cuối đường Nguyễn Sinh Sắc giao với đường Nguyễn Tất Thành (kết nối với tuyến LRT ven vịnh Đà Nẵng).
- Bãi đậu đỗ xe công cộng được định hướng tại tất cả các trạm và nút giao thơng LRT/BRT. Khuyến khích xây dựng các bãi đỗ xe tư nhân. Các cơng trình cao tầng phải đảm bảo khả năng đậu đỗ xe và các khu đô thị mới phải xác định số lượng chỗ đỗ xe, bãi đỗ xe trong khu đô thị.
- Phát triển hệ thống giao thông không động cơ (NMT) là đi bộ và đi xe đạp. Khuyến khích việc đi bộ trong các khu trung tâm đô thị. Các tuyến phố thương mại lớn và lối đi dạo cần được quan tâm nhằm cải thiện lối đi cho người đi bộ. Tổ chức phố đi bộ ở các khu mua sắm và đường Nguyễn Tất Thành dọc theo Vịnh Đà Nẵng.Phát triển mạng lưới NMT trong các hành lang xanh, lối đệm đường bộ, đường đi dạo trên bãi biển…
Hình IV.6: Mạng giao thơng khơng động cơ định hướng