6. Kết cấu của đề tài
3.2. Xây dựng phương án tổ chức VTHKCC bằng xe buýt trên tuyến 58: Yên
3.2.2. Kiểm tra tính hợp lý của hành trình chạy xe
a. Điểm đầu, điểm cuối của hành trình
- Điểm đầu: Yên Phụ (điểm trung chuyển Long Biên) là điểm trung chuyển xe buýt lớn phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách đi các nơi của Hà Nội. Đây là điểm đầu cuối của nhiều tuyến buýt như: 01, 08A, 08B, 10A, 10B, 17, 18, 24, 31, 50, 54, 55A, 55B… Bãi đỗ xe ở đây thực tế là một làn đường dành riêng cho xe buýt, tuy nhiên do đủ điều kiện cho xe dừng đỗ và quay trở đầu nên khi kết thúc hành trình, xe sẽ được đưa vào bãi đỗ xe dừng nghỉ và chuẩn bị cho hành trình tiếp theo.
- Điểm cuối: Thạch Đà (Trước cổng BVĐK Mê Linh mới), ở điểm này có 1 khoảng đất trống đủ sức chứa cho phương tiện dừng nghỉ giữa 2 hành trình, đủ điều kiện cho xe dừng đỗ và quay đầu.
Nhận xét: Đây là những địa điểm phù hợp cho điểm đầu, cuối của tuyến. Là những nơi có diện tích đủ cho phương tiện quay đầu mà không gây cản trở giao thông, hai điểm đầu cuối đủ sức chứa cho các phương tiện đỗ xe để nghỉ giữa 2 hành trình. Đều là điểm thu hút lượng khách tương đối lớn. Vì vậy, em đề xuất là nên giữ nguyên 2 điểm đầu và cuối là Yên Phụ và Thạch Đà.
b. Xác định tính hợp lý của hành trình
Tuyến bt 58 có lộ trình dài 44,7 km nối 2 điểm đầu, cuối là Yên Phụ và Thạch Đà.
* Lộ trình tuyến cụ thể:
- Chiều đi: Yên Phụ (điểm đỗ xe trên đường dành riêng cho xe buýt - đoạn từ Hàng Than đến Hòe Nhai) - Quay đầu tại đối diện phố Hàng Than - Yên Phụ - Điểm trung chuyển Long Biên - Trần Nhật Duật (Quay đầu tại phố Hàng Khoai) - Yên Phụ - Nghi Tàm - Âu Cơ - An Dương Vương - Tân Xuân - Cầu Thăng Long - Võ Văn Kiệt - Quốc lộ 2 - Trạm thu phí số 1 QL2 - Hai Bà Trưng (Phúc Yên, Vĩnh Phúc) - Nguyễn Trãi (Phúc Yên, Vĩnh Phúc) - QL23B - Đường 312 (Tam Đồng, Tam Báo) - Thạch Đà (Trước cổng BVĐK Mê Linh).
- Chiều về: Thạch Đà (Trước cổng BVĐK Mê Linh) - Đường 312 (Tam Đồng, Tam Báo) - QL23B - Nguyễn Trãi (Phúc Yên, Vĩnh Phúc) - Hai Bà Trưng (Phúc Yên, Vĩnh Phúc) - Trạm thu phí QL2 - Quốc lộ 2 - Võ Văn Kiệt - Cầu Thăng Long - Tân
62
Xuân - An Dương Vương - Âu Cơ - Nghi Tàm - Yên Phụ (Đường dành riêng cho xe buýt) - Trần Nhật Duật (Quay đầu tại phố Hàng Khoai) - Điểm trung chuyển Long Biên – Yên Phụ - Yên Phụ (điểm đỗ xe trên đường dành riêng cho xe buýt - đoạn từ Hàng Than đến Hòe Nhai).
* Các điểm thu hút trên tuyến:
- Trường học: Trường THCS Tam đồng, Trường THCS Phúc Thắng, Trường THPT Hai Bà Trưng, Trường THPT Mạc Đĩnh Chi, Trường THPT Kim Anh, Trường THCS Kim Chung, Trường THPT Đinh Tiên Hoàng…
- Cơ quan: Công ty Honda Việt Nam, Công ty Toyota Việt Nam, Công ty TNHH Xây dựng và Thương mại Phú Nhung, Công ty TNHH Esmalglass Itaca Việt Nam, CTCP Viglacera Thăng Long, Công ty vận tải lữ hành Thuận Phát, KCN Quang Minh, KCN Bắc Thăng Long…
- Bệnh viện: BVĐK Phúc Yên, BVĐK Mê Linh, BV Nhiệt đới TW cơ sở 2, BV Nam Thăng Long cơ sở 2…
- Các điểm thu hút khác: khu du lịch sinh thái 79 mùa xuân, Bến xe Phúc Yên, TTTM Mê Linh Plaza, chung cư Tây Hồ Riverview, Bưu cục Kim Anh, chợ hoa Quảng An, Thung Lũng hoa Hồ Tây…
Nhận xét: Qua phân tích, khảo sát ở trên ta thấy lộ trình 2 chiều đi và về khá giống nhau, tuyến đi qua những trục đường lớn có rất nhiều điểm thu hút. Điểm đầu và điểm cuối của tuyến là điểm trung chuyển xe buýt và bệnh viện đa khoa nên thu hút số lượng lớn hành khách đi lại, đặc biệt là vào các ngày trong tuần. Do đó em đề xuất là nên giữ nguyên lộ trình tuyến 58 như ban đầu.
c. Các điểm dừng đỗ trên tuyến
Hiện nay trên tuyến có tổng số là 112 điểm dừng đỗ:
+ Chiều đi: Lộ trình chiều đi dài 45,4 km, với 56 điểm dừng độ, cự ly bình quân giữa 2 điểm dừng đỗ là 796 m.
+ Chiều về: Lộ trình chiều về dài 43,9km, với 56 điểm dừng độ, cự ly bình quân giữa 2 điểm dừng đỗ là 770 m.
Để xác định tính hợp lý của các điểm dừng đỗ trên tuyến 58, ta so sánh khoảng cách bình quân giữa các điểm dừng đỗ của tuyến 58 dựa vào bảng 2.6 ở chương II và nhận thấy rằng: Trên tuyến 58 có một số điểm dừng cách nhau khá xa là 4700m, 2200m, 1400m,1300m, 1200m, 1100m, cụ thể:
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Nhà máy Toyota” đến điểm dừng “Nhà máy Honda” có khoảng cách 1200m vì phải đi đường trên cao, trên đoạn tuyến này có một
63
số trường THPT, doanh nghiệp vừa và nhỏ, dân cư đơng đúc nên có nhiều học sinh, nhân viên, công nhân đi lại.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Ngã 3 Nguyễn Tất Thành” đến điểm dừng “Cầu Xây (Cầu Xuân Phương)” có khoảng cách 1100m vì 2 điểm này cách nhau qua sơng Cà Lồ, phải đi qua cầu Xuân Phương.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Nhà văn hóa thơn Na” đến điểm dừng “Chợ Thanh Nhàn” có khoảng cách 1100m: trên đoạn tuyến này hai bên đường là cánh đồng, dân cư nằm thưa thớt.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Ngã 4 cao tốc Thăng Long” đến điểm dừng “Soát vé cao tốc BTL đường Võ Văn Kiệt” có khoảng cách 1500m: đoạn tuyến này đi qua cánh đồng, nhu cầu đi lại trên đoạn này thường là hành khách muốn ra sân bay Nội Bài, hoặc hành khách muốn chuyển sang tuyến buýt khác để vào nội thành.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Soát vé cao tốc BTL đường Võ Văn Kiệt” đến điểm dừng “Gia Chung - đường Võ Văn Kiệt” có khoảng cách 1200m: đoạn tuyến này dân cư nằm thưa thớt, nhu cầu đi lại không thường xuyên.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “KCN Quang Minh” đến điểm dừng “Cơng ty cơ khí Nam Hồng- đường Võ Văn Kiệt” là 2200m: điểm thu hút trên đoạn tuyến này phần lớn là các cơng ty nên có nhiều hành khách là nhân viên, công nhân đi lại.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Cầu Vân Trì” đến điểm dừng “Cầu chui dân sinh số 4 - đường vào thơn Nhuế” có khoảng cách là 1100m: đoạn tuyến này đi qua cầu Vân Trì, qua cánh đồng.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Cầu chui dân sinh số 4- đường vào thôn Nhuế” đến điểm dừng “UBND xã Kim Chung” có khoảng cách 1100m: đoạn tuyến này đi qua cánh đồng.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Cầu Việt Thắng- đường Võ Văn Kiệt” đến điểm dừng “Số 68A Tân Xn” có khoảng cách 4700m vì 2 điểm này cách nhau qua sông Hồng, phải đi qua cầu Thăng Long.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Chùa Liên Vân- Thôn Nam Cường” đến điểm dừng “Cư An- Tam Đồng” có khoảng cách 900m: đoạn tuyến này dân cư nằm thưa thớt, có đi qua cánh đồng nên để giãn cách như vậy là hợp lý.
+ Đoạn đường từ điểm dừng “Hợp tác xã vận tải Nội Bài” đến điểm dừng “Ngã 3 QL2 Cao tốc Hà Nội- Lào Cai” có khoảng cách là 1000m: điểm thu hút trên đoạn tuyến này không nhiều, dân cư nằm thưa thớt nên giãn cách như vậy là hợp lý.
64
+ Đoạn đường từ điểm Nút giao dốc Hàng Than đến điểm cuối: ĐTC Long Biên có khoảng cách là 950m vì để vào ĐTC Long Biên xe phải quay đầu ở đoạn đường Trần Nhật Duật.
→Những điểm dừng này đều ở khu vực ngoại thành, dân cư nằm thưa thớt, có điểm thì phải qua cầu Thăng Long, qua cánh đồng, qua các ngã tư ngã ba trên đường Võ Văn Kiệt nên việc đặt giãn cách các điểm dừng như vậy là hợp lý.
- Ngồi ra trên tuyến có đoạn đường từ điểm dừng “Số 111 Âu Cơ” đến điểm dừng “Số 33 Âu Cơ” có khoảng cách là 300m: đoạn tuyến này có bên trái là khu dân cư, bên phải là Hồ Tây nên thu hút người dân muốn ra Hồ Tây vui chơi. Vì thế giãn cách điểm dừng này là hợp lý.
Ở chiều đi từ Yên Phụ - Thạch Đà của tuyến có điểm dừng “Đối diện nhà máy Toyota - QL2 (Cổng viện đa khoa Phúc Yên)” bị đổ gãy, cần được phục hồi nguyên trạng. Vì vậy, em đề xuất: công ty báo cáo lên Trung tâm Quản lý giao thông công cộng để Trung tâm lên phương án giao đơn vị đi bổ sung.
d. Về biển báo, nhà chờ
Trên cả hành trình số điểm dừng có nhà chờ chiếm khơng đến một nửa tổng số điểm dừng, một số nhà chờ đã xuống cấp, hầu như ở tất cả các điểm dừng đều được cắm cọc biển báo, tuy nhiên một số biển báo bị tróc sơn làm mờ thơng tin tuyến bt.
Do đó, em kiến nghị: Xây dựng thêm nhà chờ cho hành khách đứng đợi xe để tránh mưa nắng trên đoạn đường tập trung nhiều cách rõ ràng nơi chờ xe buýt của hành khách với mặt đường, đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông trên tuyến.
Bảng 3.2: Các điểm được thay đổi thành nhà chờ theo phương án mới
Thứ tự điểm
dừng Điểm dừng đỗ đón trả khách Nhà chờ
CHIỀU ĐI
22 Cầu Việt Thắng đường Võ Văn Kiệt NC
29 KCN Quang Minh (Mê Linh PLAZA) NC
CHIỀU VỀ
15 Nhà máy Toyota - QL2 NC