STT Đoạn tuyến Khoảng cách (km) Vận tốc kĩ thuật (km/h) CĐ TĐ 1 Thạch Đà - Nguyễn Trãi 7,65 42 46 2 Nguyễn Trãi - QL2 8,85 44 44
3 QL2 - Cầu Thăng Long 11,25 38 42
4 Cầu Thăng Long - An Dương Vương 9,05 42 45
5 An Dương vương - Nghi Tàm 4,6 28 31
6 Yên Phụ 2,5 30 38
Tổng 43,9 223 246
Từ bảng tổng hợp trên ta tính được tốc độ kĩ thuật trung bình của chiều về trên tuyến là:
𝑉̅𝑇(𝐶Đ) =∑ 𝑉𝑛1 𝑖
𝑛 = 37,17 (km/h); 𝑉̅𝑇(𝑇Đ) =∑ 𝑉𝑛1 𝑖
𝑛 = 41 (km/h)
→ Tốc độ kĩ thuật trung bình trên tuyến của chiều về là: 𝑉̅𝑇 = 39,08 (km/h)
Thời gian lăn bánh trung bình của chiều đi là 𝑇𝑙𝑏 =𝐿𝑀
𝑉̅𝑇 = 43,9
39,08= 67,4 (𝑝ℎú𝑡)
Thời gian lăn bánh trung bình trên tuyến là Tlb= 70,18 (phút) Tốc độ kĩ thuật trung bình trên tuyến là VT = 38,2 (km/h) (Những chỉ tiêu vận tốc còn lại sẽ được tổng hợp ở bảng 3.8)
d. Nhóm chỉ tiêu về thời gian
- Thời gian hoạt động của tuyến: TH = 16h
+ Ngày thường: 5h00 - 21h00 (Yên Phụ), 5h00 - 20h0 (Thạch Đà) + Chủ nhật: 5h00 – 21h00 (Yên Phụ), 5h00 – 19h30 (Thạch Đà) - Thời gian dừng đỗ trong 1 chuyến:
Theo khảo sát, thời gian dừng đỗ trung bình tại 1 điểm dừng: t0 = 30 giây = 0,5 phút), tuy nhiên sẽ thay đổi tùy thuộc vào lượng hành khách và các yếu tố bên ngồi khác. Ta có, thời gian dừng đỗ trung bình 1 chuyến là:
Tdđ = ( 𝐿𝑀
𝐿0 − 1)×0,5 = ( 44,7
0,783− 1)×0,5 = 28 (phút)
- Thời gian dừng đỗ tại điểm đầu cuối: Tđc = 10 (phút) - Thời gian lăn bánh: Tlb = 70,18 (phút)
- Thời gian 1 chuyến: Tc = Tđc+Tlb+Tdđ = 108,18 (phút) - Thời gian 1 vòng xe: TV = 2× Tc = 216,36 (phút) - Giãn cách chạy xe giữa 2 chuyến là: I = 𝑇𝑉
𝐴𝑉𝐷 = 216,36
72
e. Nhóm chỉ tiêu về năng suất phương tiện
- Trọng tải thiết kế: qtk = 60 (chỗ)
- Hệ số lợi dụng trọng tải: 𝛾 = 0,3 (Tính trung bình theo biến động hành khách
theo thời gian)
- Hệ số thay đổi hành khách: 𝜂ℎ𝑘 = 𝐿𝑀
𝐿𝐻𝐾 = 44,7
17,6 = 2,5 (dựa trên kết quả khảo sát) - Năng suất trung bình 1 chuyến xe:
𝑊𝑄𝐶 = 𝑞 × 𝛾 × 𝜂𝐻𝐾 = 60×0,3×2,5 = 45 (HK) - Năng suất 1 ngày xe của toàn đội xe:
+ Ngày thường: 𝑊𝑄𝑛𝑔 = 𝑊𝑄𝑐× 𝑧𝑐 = 45 ×168 = 7560 (HK) + Chủ nhật: 𝑊𝑄𝑛𝑔 = 𝑊𝑄𝑐 × 𝑧𝑐 = 45 ×158 = 7110 (HK)