I. Thực trạng hoạt động vận tải biển của Việt Nam
3. Thị phần vận tải
3.2. Thị phần vận tải nội địa
Đội tàu biển Việt Nam về cơ bản đã đảm nhận được 100% khối lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời. Đối với loại hàng đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu, Bộ GTVT đã cấp phép cho một số tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam được vận tải nội địa ngắn hạn. Bộ GTVT chỉ cấp phép cho tàu mang cờ nước ngoài vận tải nội địa đến hết năm 2023.
Theo biểu cam kết về lĩnh vực dịch vụ vận tải biển, liên quan đến nội dung vận tải biển nội địa giữa Việt Nam và Liên minh Châu Âu tại Hiệp định EVFTA có quy định về việc cho phép chuyên chở container rỗng và tàu feeder gom hàng, cụ thể: “Việt Nam, tùy thuộc vào sự cho phép của các cơ quan có thẩm quyền của mình, phải cho phép các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế của Liên minh Châu Âu hoặc quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu để tái phân phối container rỗng do hãng tàu đó sở hữu hoặc đi thuê, với điều kiện những container đó không được vận chuyển có tính phí dưới dạng hàng hóa và sẽ được sử dụng để xử lý hàng hóa của hãng tàu đó, giữa cảng Quy Nhơn và cảng Cái Mép - Thị Vải với điều kiện các tàu gom hàng (gọi là các tàu mẹ) ghé vào cảng biển khu vực Cái Mép - Thị Vải. Sau 5 năm kể từ ngày có hiệu lực của Hiệp định này, Việt Nam sẽ cho phép các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển quốc tế của Liên minh Châu Âu hoặc quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu tái phân phối container rỗng do hãng tàu đó sở hữu hoặc đi thuê giữa các cảng biển của Việt Nam với điều kiện những container đó không được vận chuyển có tính phí dưới dạng hàng hóa và sẽ được sử dụng để xử lý hàng hóa của hãng tàu đó giữa các cảng trong nước với điều kiện là các tàu gom hàng (gọi là các tàu mẹ) ghé cảng biển Việt Nam”.
Như vậy thị trường vận tải biển nội địa đối với hàng container sẽ có xu hướng ngày càng giảm dần đối với đội tàu biển Việt Nam.
Tóm lại:
Đội tàu vận tải biển Việt Nam đã đảm nhận được vai trò vận tải nội địa, đảm nhận được phần lớn thị phần khí LPG, xăng, dầu và cơ bản giữ được thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu đối với hàng bách hóa tổng hợp.
Đội tàu container của các hãng tàu Việt Nam đảm nhận được thị phần vận tải nội địa với xu thế ngày càng tăng cao trong các năm qua.
Thị phần vận tải xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam hiện nay chưa phản ánh đúng thực chất năng lực vận tải của các chủ tàu Việt Nam vì một phần rất lớn thị phần vận tải do đội tàu biển Việt Nam hoạt động chuyên tuyến nước ngoài và đội tàu treo cờ nước ngoài thuộc sở hữu của chủ tàu Việt Nam chưa được thống kê.