3.1.1. Các thông số kỹ thuật chính
Dưới đây là bảng các thông số kỹ thuật chính của xe Toyota Corolla Altis 2.0
Bảng 3. 1. Các thông số kỹ thuật chính của Toyota Corolla Altis 2.0
TT Thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị
01 Kích thước bao xe La×Ba×Ha Mm 4540 ×1760 ×1465 02 Kích thước cơ sở L × B Mm 2600 × 1520 03 Vết lốp: Trước /sau S1/S2 Mm 1520/1520 04 Công thức bánh xe 4x2 05 Số người chở Người 04 06 Trọng lượng không tải/đầy tải Go/Ga Kg 1240/1300 07 Khoảng sáng gầm xe Mm 150 08 - Kiểu động cơ - Dung tích
- Công suất cực đại/số
Cc Hp/rpm 3ZR-FE 1987 139/5600
09 Vận tốc cực đại Vmax Km/h 210
So với các dòng Corolla trước thì Corolla Altis 2.0 mới được trang bị thêm rất nhiều tính năng nổi bật, tiện nghi hơn, an toàn hơn rất nhiều. Và dưới đây là bảng giới thiệu các hệ thống trang bị của xe Toyota Corolla Altis 2.0.
Bảng 3. 2. Bảng giới thiệu các trang thiết bị hệ thống của xe Toyota Corolla Altis 2.0.
TT Tên hệ thống Giới thiệu
01 Hộp số 4 số tự động
02 Hệ thống treo Trước Sau - Độc lập, kiểu Mc Pherson
- Phụ thuộc với dầm cầu
03 Hệ thống phanh Trước Sau - Đĩa thông gió 15” - Đĩa 15”
04 Hệ thống đèn Trước Sau - Halogen - LED
05 Hệ thống âm thanh AM/ FM/ MP3/ WMA 06 Hệ thống điều hòa nhiệt
độ Chỉnh tay 07 Hệ thống phanh trang bị ABS và EBD Có 08 Hệ thống chống trộm Có 09 Khung hấp thụ xung lực Có
3.1.2. Khái quát chung về hệ thống phanh ABS
- Cấu tạo của hệ thống phanh ABS.
ECU điều khiển trượt: Bộ phận này xác định mức trượt giữa bánh xe và mặt đường dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến, và điều khiển bộ chấp hành của phanh.
Bộ chấp hành của phanh: Bộ chấp hành của phanh điều khiển áp suất thủy lực của xy lanh ở bánh xe bằng tín hiệu ra của ECU điều khiển trượt.
Cảm biến tốc độ: Cảm biến tốc độ phát hiện tốc độ của từng bánh xe và truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt.
Cảm biến giảm tốc (chỉ có ở một số xe): Cảm biến giảm tốc cảm nhận mức giảm tốc của xe và truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt.
Đồng hồ táp lô:
(1) Đèn báo của ABS: Khi ECU phát hiện thấy sự trục trặc ở ABS hoặc hệ thống hỗ trợ phanh, đèn này bật sáng để báo cho người lái.
(2) Đèn báo hệ thống phanh: Khi đèn này sáng lên đồng thời với đèn báo của ABS, nó báo cho người lái biết rằng có trục trặc ở hệ thống ABS và EBD.
Công tắc đèn phanh: Công tắc này phát hiện bàn đạp phanh đã được đạp xuống và truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt.
3.2. Sơ đồvà cấu tạo của hệ thống phanh xe Toyota Corolla Altis. 3.2.1. Sơ đồ 3.2.1. Sơ đồ
1. Đĩa phanh; 2. Vòng răng; 3. Xylanh chính; 4. Bầu trợ lực; 5. Công tắc; 6. Cảm biến phanh trước; 7. Dòng phanh 1; 8. Bộ thủy
lực và máy tính; 9. Đèn báo ABS; 10. Đèn báo phanh; 11. Dòng phanh 2; 12. Cảm biến phanh sau; 13. Bàn đạp phanh.
Hệ thống phanh xe Toyota Corolla Altis gồm:
- Hệ thống phanh chính (phanh chân): Phanh trước và phanh sau là phanh đĩa điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không, có sử dụng hệ thống chống hãm cứng ABS
- Phanh dừng (phanh tay): phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau - Dầu phanh: DOT 3 hoặc DOT 4
- Đĩa phanh: thường được chế tạo bằng gang. Đĩa đặc có chiều dày 8 13 mm. Đĩa xẻ rãnh thông gió dày 16 25 mm. Đĩa ghép có thể có lớp lõi bằng nhôm hay đồng còn lớp mặt ma sát bằng gang xám
- Má kẹp: được đúc bằng gang rèn
- Các xylanh thủy lực: được đúc bằng hợp kim nhôm. Để tăng tính chống mòn và giảm ma sát, bề mặt làm việc của xylanh được mạ một lớp crôm. Khi xylanh được chế tạo bằng hợp kim nhôm, cần thiết phải giảm nhiệt độ đốt nóng dầu phanh. Một trong các biện pháp để giảm nhiệt độ của dầu phanh là giảm diện tích tiếp xúc giữa piston với guốc phanh hoặc sử dụng các piston bằng vật liệu phi kim.
- Các thân má phanh: chỗ mà piston ép lên được chế tạo bằng thép lá. - Tấm ma sát: của má phanh loại đĩa quay hở thường có diện tích bề mặt
khoảng 12 16% diện tích bề mặt đĩa, nên điều kiện làm mát đĩa rất thuận lợi.
3.2.2. Nguyên lý làm việc
Khi không phanh
Không có lực tác dụng lên bàn đạp phanh nhưng cảm biến tốc độ luôn đo tốc độ của bánh xe và gửi về khối điều khiển ECU khi xe hoạt động.
Khi phanh thường
Khi người lái đạp phanh, rà phanh mà lực phanh chưa đủ lớn để xảy ra hiện tượng trượt bánh xe quá giới hạn cho phép. Dầu phanh với áp xuất cao sẽ đi từ tổng phanh đến lỗ nạp thường mở của van nạp để đi vào và sau đó đi ra khỏi cụm thuỷ lực mà không hề bị cản trở bởi bất kỳ một chi tiết nào trong cụm thuỷ lực. Dầu phanh sẽ được đi đến các xylanh bánh xe hoàn toàn giống với hệ thống phanh thường không có ABS.