3.1 Tổng quan Toyota Prius
Prius là một từ tiếng Latinh có nghĩa là đi trước. "Toyota chọn tên này vì xe Prius là tiền thân của những chiếc xe sau này. Dân số tăng nhanh và phát triển kinh tế trong những thập kỷ gần đây đã dẫn đến việc tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch trên quy mô toàn cầu tăng mạnh. Đối mặt với những thách thức để tạo ra một phương tiện thân thiện với trái đất, Toyota đã sản xuất ô tô hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Hệ thống hybrid là làn sóng của tương lai, và bây giờ có nhiều ưu đãi hơn khi mua một chiếc. Chủ sở hữu xe Prius, hoặc bất kỳ phương tiện lai chạy xăng và điện nào khác, có thể đủ điều kiện để được khấu trừ thuế thu nhập liên bang. Theo sở thuế vụ, xe hybrid đủ điều kiện để được khấu trừ thuế âu đời áp dụng cho các loại xe chạy bằng nhiên liệu đốt sạch. Chính sách cho phép khấu trừ một lần, người tiêu dùng có thể yêu cầu bồi thường cho năm chiếc xe được đưa vào sử dụng lần đầu tiên.
Ở dạng đơn giản nhất, hệ thống hybrid kết hợp các đặc tính vận hành tốt nhất của động cơ đốt trong và động cơ điện.
Các hệ thống hybrid phức tạp hơn, chẳng hạn như Toyota Hybrid System, phục hồi năng lượng bị mất do nhiệt trong hệ thống phanh và sử dụng nó để bổ sung sức mạnh cho động cơ đốt cháy nhiên liệu của nó. Những kỹ thuật phức tạp này cho phép Hệ thống Toyota Hybrid đạt được hiệu suất nhiên liệu vượt trội và giảm lượng lớn khí CO2.
Khi chiếc Prius lần đầu tiên được ra mắt, nó đã được chọn là chiếc xe chở khách có động cơ tốt nhất thế giới vào năm 2001. Chiếc xe được chọn vì nó là chiếc xe hybrid đầu tiên có sức chứa từ 4 đến 5 người cùng với hành lý của họ và nó là một trong những loại xe kinh tế nhất. và các phương tiện thân thiện với môi trường có sẵn. Sau đó, vào năm 2004, Prius thế hệ thứ hai đã giành được giải thưởng danh giá Xe xu hướng của năm và xe có thiết kế tốt nhất năm 2004.
Hệ thống truyền động Toyota Hybrid System (THS) trên Prius nguyên bản và hệ thống truyền động Toyota Hybrid System II (THS-II) trong chiếc thứ hai Prius thế hệ đều cung cấp con số tiết kiệm nhiên liệu EPA ấn tượng và khí thải cực kỳ sạch:
Bảng 3.1 So sánh lượng khí thải giữa THS và THS-II
THS (2001 2003 Prius) THS-II (2004 và sau đó)
Thành phố 52 mpg Thành phố 60 mpg
Đường cao tốc 45 mpg Đường cao tốc 51 mpg
SULEV AT-PZEV
● Tiêu chuẩn SULEV nghiêm ngặt hơn khoảng 75% só với ULEV và sạch hơn gần 90% với LEV đối với khí thải tạo khói.
● Xe SULEV sẽ thải ra ít hơn một pound hydrocacbon trong 100.000 dặm lái xe (tương đương với việc làm đồ một bình xăng).
● Xe AT-PZEV sử dụng công nghệ tiên tiến có khả năng sản xuất không phát thải trong ít nhất một phần chu kỳ lái xe của xe.
Hình 3.1 Xếp hạng phát thải CARB
Bảng 3.2 Những điểm khác nhau chính của THS và THS-II
Hạng mục Khái quát
Ắc quy HV Ắc Quy HV của xe Prius cũ có 228 ngăn ({1.2 V x 6 ngăn} x 38 môđun) với điện áp danh nghĩa là DC 273.6 V. Ngược lại, ắc quy HV của xe Prius mới có 168 ngăn ({1.2 V x 6 ngăn} x 28 môđun) với điện áp danh nghĩa là DC 201.6 V. Đã đạt được ắc quy gọn và nhẹ thông qua việc những cải tiến bên trong.
Trên xe Prius cũ, việc nối giữa các ngăn của ắc quy HV có một điện. Ngược lại, những ngăn trong xe Prius mới
được nối với nhau bằng 2 điểm. Nhờ sự cải tiến này điện trở trong các ắc quy đã được giảm xuống.
Bộ đổi điện
Có một bộ chuyển đổi tăng cường nằm trong bộ đổi điện. Bộ phần này làm tăng điện áp danh nghĩa DC 201.6 V được phát ra từ ắc quy HV để tăng tối đa điện áp DC 500 V.
MG1
Song hành với việc nâng cao roto loại không dùng chổi than của MG1, vùng tốc độ quay của nó để đạt được công suất ra lớn nhất có thể đã tăng từ 6,500 đến 10,000 vòng/phút. Vì vậy, khả năng nạp của nó đã được cải thiện.
MG2
Cấu tạo của mỗi nam châm vĩnh cửu bên trong rôto của MG2 đã được tối ưu hóa bằng cách thiết kế lại thành cấu trúc hình chữ V và cải thiện công suất ra của nó và đạt được công suất. Đối với việc điều khiển MG2, phát triển mới hệ thống điều khiển môđun đã được áp dụng cho phạm vi tốc độ trung bình.
HV ECU
HV ECU đã được chế tạo để điều khiển hiệu quả các hệ thống và các chức năng mà nó đã được áp dụng trên xe Prius mới.
HV ECU đã được thay đổi từ CPU 16-bit đến CPU 32- bit để tăng tốc độ xử lý tín hiệu.
ECU động cơ ECU động cơ đã được thay đổi từ ECU 16-bit đến CPU 32-bit để tăng tốc độ xử lý tín hiệu.
ECU ắc quy
ECU ắc quy được chế tạo gọn nhẹ hơn thông qua việc tối ưu hóa cấu tạo.
ECU ắc quy đã được thay đổi từ ECU 16-bit thành CPU 32-bit để tăng tốc độ xử lý tín hiệu.
ECU điều khiển trượt ECU điều khiển trượt đã được thay đổi từ ECU 16-bit thành CPU 32-bit để tăng tốc độ xử lý tín hiệu.
Hệ thống thông tin
Hệ thông tin CAN (Controller Area Network) đã được trang bị để thiết lập thông tin trong các ECU chính (HV ECU, ECU ắc quy, Ecu động cơ và ECU điều khiển trượt) đã được liên kết với hệ thống điều khiển THS-II.