4.1 Tín hiệu CARB
Bảng 4.1 Tín hiệu được ủy quyền CARB
Hiển thị trình kiểm tra chuẩn
đoán Mục đo lường
Tình trạng bình thường Đánh lửa Tổng số lần đánh lửa 1.000 0-2.000
Bơm nhiên liệu Tín hiệu bơm nhiên liệu Chạy không tải: Bật
EVAP VSV Tín hiệu EVAP VSV VSV hoạt động:
Bật
Oxy LR B1, S1*
Cảm biến oxy được làm nóng LE B1, cảm biến 1 thời gian phản hồi cho cảm biến oxy sản lượng để chuyển từ lượng oxy ít sang nhiều
Chạy không tải sau khi khởi động: 0- 1.000 msec
Oxy RL B1. S1*
Cảm biến oxy được làm nóng RL B1, cảm biến 1 thời gian phản hồi cho cảm biến oxy sản lượng để chuyển từ lượng oxy nhiều sang ít
Chạy không tải sau khi khởi động: 0- 1000 msec
AF FT B1, S1
Cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn liên quan đến B1. S1 Tối thiểu: 0 Tối đa: 19999 Giá trị nhỏ hơn 1 (0,000 đến 0,999) = Ít Tỷ lệ phân áp nhiên liệu không khí = 1. Giá trị lớn hơn 1 (1,001 đến 1,999) = Nhiều
AFS B1 S1
Đầu ra cảm biến A/F cho B1 S1
Tối thiểu: 0 Tối đa: 7.999
Chạy không tải 2.8 đến 3.8 V (chế độ kiểm tra)
lượng khí nạp Xe không tải (2.250 vòng/phút): 6.9-16.2%
Nhiệt độ làm mát
Nhiệt độ nước làm mát động cơ. Giá trị cảm biến
Sau khi hâm nóng: 80-95 độ C(176 – 203 độ F)
Động cơ SPD Tốc độ động cơ Chạy không tải:
1.000/phút SPD xe Tốc độ phương tiện Xe đã dừng: 0 km/h Khí cấp vào Nhiệt độ khí nạp. Giá trị cảm biến
Tương đương với nhiệt độ môi trường xung quanh MAF/AFM
Tốc độ không khí thông qua đồng hồ đo lưu lượng
Chạy không tải: 1.11 – 4.38 gm/giây.
THROTTLE POS
Đầu ra cảm biến điện áp của cảm biến vị trí bướm ga. Tính theo phần trăm: 0 V- 0% 5 V- 100% Đóng hoàn toàn bướm ga: 0-5% Bướm ga mở hoàn toàn: 90-100% (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
NHIÊN LIỆU SYS # 1
Ngân hàng hệ thống nhiên liệu 1: MỞ: Tỷ lệ không khí / nhiên liệu phản hồi ngừng ĐÓNG CỬA: Tỷ lệ không khí / nhiên liệu phản hồi hoạt động.
Chạy không tải sau khi khởi động: ĐÃ ĐÓNG CỬA CYL#1,CYL#2,CYL#3,CYL# 4 Biến thể cách mạng bất thường cho mỗi hình trụ. 0%
4.2 Danh sách dữ liệu hoạt động
Bảng 4.2 Danh sách dữ liệu hoạt động
Vật phẩm Điều kiện Ví dụ Trạng thái hiện tại
SHIFT trước khi SN Sàng Số lần hoạt động trong khi đèn sẵn sáng nhấp Động cơ khởi động và ngay lập tức
Động cơ đang trong tình trạng quay và
nháy ngay sau khi chuyển sang ST.
Nhấp nháy nếu nhiệt độ nước làm mát là -10C trở xuống. Sáng nếu nhiệt độ nước làm mát trên -10C
dừng lại vào buổi sáng. Không thể lái xe. đèn Ready đang nhấp nháy, tuy nhiên, động cơ ko chạy mà là máy phát điện N RANGE CTRL 2 Số lần chuyển từ R sang D (chuyển sang dải R khi lái dải D hoặc ngược lại)
Chuyển sang phạm vi R, những xe đã
được đi trước
Cần số ở phạm vi N khi đang tiếp tục với vẫn độc 11 km/h. Bước ACCRL vào N Số lần đạp chân ga trong phạm vi N. Không có lực truyền động nào được cung cấp do dịch chuyển trong điều kiện phạm vi N khi hoạt động của chân ga
Đôi khi nguồn điện không được tạo ra
khi lái xe.
Đạp ga khi ở trong khoảng N. Bởi vì nó được kiểm soát phạm vi N, mô-men xoắn không được tạo ra.
AXU.BATT thấp
Số lần điều khiển dải N khi điện áp của ắc quy phụ 12V giảm xuống còn 9.5 V hoặc thấp hơn. Tốc độ không hoạt động đột ngột HV Mở tức thời tại cực IGSW của ECU điều khiển HV
Đột nhiên chiếc xe dừng lại, nhưng vẫn
chạy như bình thường sau khi thao tác chìa khóa trở lại
Nếu đường dây cung cấp điện HV ECU bị ngắt kết nối hệ thống sẽ tự dừng và nguồn điện sẽ bị ngắt trước khi khắc phục sự cố bất thường. Do đó, DTC không lưu trữ và không thể đánh giá điều gì đã xảy ra MG2 (NO1) số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do sự tăng nhiệt độ của MG2 Đèn sáng nếu nhiệt độ động cơ tăng lên trên 174 độ C Đèn cảnh báo Bật Đặc điểm kỹ thuật nếu nhiệt động cơ/máy phát/biến tần tăng để làm sáng đèn rùa. Rất khó để xác định những gì đã xảy ra sự sáng đèn MG2 (NO2) số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do Đèn chiếu sáng nhiệt độ chất lóng tăng lên 162 độ C.
DTC không được lưu
của MG1 vấn đề ngay cả khi đèn cảnh báo ở trạng thái bật MG2 INV lên mực cao Nhiệt độ biến tần động cơ tăng trên 111 độ C
Mất điện trong giây lát
Đầu ra/ đầu vào của pin được kiểm soát nhiệt độ pin bất thường và SOC. Nhưng vì nó không phải là một vẫn đề, cho biết không có DTC Nhiệt độ MG1 cao Số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do cảm biến nhiệt độ MG2 trong biến tần tăng. Đèn snags nếu nhiệt độ MG2 tăng trên 111 độ C mà không lưu trữ DTC do sự cố Xe sẽ không nổ máy Cấm hệ thống khởi động để tránh SMR nóng quá, điều này hạn chế điện trở do bổ sung hoạt động bắt đầu hệ thống trong một thời gian ngắn.
Pin chính thấp
Nhiệt độ pin tăng lên 56 độ C và cao hơn hoặc giảm xuống -15 độ C Nguồn điện từ xe có hạn Chống nhiệt OVR Số lần đốt nóng điện trở SMR1. Giới hạn nhiệt độ dữ báo điện trở tăng trên 120 độ C.
Nguồn điện từ xe có hạn
Làm mát nhiệt (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nhiệt độ dự báo của chất làm mát biến tần tăng trên 60 độ C.
Xe đã đi vào N
Xe sẽ tự động chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
Converter nhiệt
Nhiệt độ bộ chuyển đổi tăng cường đã tăng trên 111 độ C.
Xe đi vào N
Xe tự chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
BKWRD DIR SHIFT
Chuyển tới R trong khi tiến về phía trước hoặc đến D hoặc B trong khi chuyển động ngược lại.
Xe đã đi vào N
Xe tự chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
Ngăn ngừa lưu trữ
Tốc độ động cơ vẫn nằm trong dải tần cộng hưởng