Hệ thống THS-II dùng 2 loại lực truyền động do động cơ và MG2 cung cấp và dùng MG1 như một máy phát. Hệ thống kết hợp tối ưu những lực này theo các điều kiện lái khác nhau.
ECU HV liên tục kiểm soát tình trạng SOC, nhiệt độ của ắc quy, nhiệt độ nước và các tình trạng tải điện. Nếu chỉ có một trong các hạng mục đang kiểm soát hỏng không đáp ứng được yêu cầu khi đèn chỉ báo bật snags và cần số nằm ở vị trí P
động MG1 và sau đó nạp điện cho ắc quy HV.
Hệ thống THS-II dẫn động xe bằng sự kết hợp tối ưu sự vận hành của động cơ, MG1, MG2 theo điều kiện lái xe được liệt kê trong bảng dưới đây.
(A): Trạng thái READY ON (B): Khởi động
(C): Trong khi tăng tốc nhẹ động cơ (D): Trong khi lái xe với tải nhẹ (E): Trong khi tăng ga mạnh (F): Trong khi lái xe giảm tốc (G): Trong khi lùi xe
Bảng biểu đồ đơn dưới đây đưa ra một sự mô tả trực quan chiều quay, tốc độ quay và sự cân bằng công suất của bánh răng bộ truyền hành tinh. Trong bảng biểu đồ đơn, tốc độ của 3 bánh răng duy trì một quan hệ mà trong đó chúng luôn luôn được nối với nhau bởi một đường thẳng.
Trong bảng biểu đồ này mô tả các tình trạng nạp hoặc phát điện của MG1 và MG2, chiều quay của nó và các tình trạng mômen như được chỉ ra trong bảng dưới đây.
Bảng 3.13 Mô tả các tình trạng nạo và phát điện của MG1 và MG2
Trạng thái Chiều quay Trạng thái mômen Ví dụ về sơ đồ mômen
Phóng điện Quay chiều tiến Mômen cộng Phía cộng Mũi tên lên
Quay chiều lùi Mômen trừ Phía trừ Mũi tên xuống
Phát điện
Quay chiều tiến Mômen trừ Phía cộng Mũi tên xuống