Để đảm bảo tính năng chính xác của ắc quy HV trong khi nó phát ra nhiệt trong chu kỳ nạp điện hoặc phóng điện, hệ thống làm mát chuyên dụng cho ắc quy sẽ được áp dụng.
Có trang bị một quạt làm mát ở phía bên phải của khoang hành lý, để hút khí trong cabin giống như cách khi bộ dẫn khí nạp vào đặt tại phía bên phải của ghế sau. Sau đó, khí nạp này đi vào từ vùng phía trên bên phải của ắc quy thổi vào giữa các môđun ắc quy từ trên đỉnh xuống dưới đáy để làm mát các môđun ắc quy. Sau đó, khí thổi qua ống dẫn khí xả ra ngoài xe.
ECU ắc quy điều khiển sự hoạt động của quạt làm mát. ECU ắc quy điều khiển nhiệt độ của ắc quy HV đến mức thích hợp theo các tín hiệu được cấp bởi 3 cảm biến nhiệt độ ắc quy, các cảm biến nằm trong ắc quy HV và một cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Hình 3.35 Hệ thống làm mát ắc quy HV
Bảng 3.9 Thông số kỹ thuật quạt làm mát ắc quy
Loại Quạt Sirocco
Đường kính quạt x H mm (in.) 100 x 50 (4.0 x 2.0)
Kiểu moto Moto DC
Thể tích dòng khí /h
Điều khiển vô cấp
Min 40
Max 150
3.2.7 Cáp nguồn
Cáp nguồn là một dây chịu điện áp và dòng điện cao nó nối ắc quy HV với bộ đổi điện, bộ đổi điện với MG1 và MG2 và bộ đổi điện với máy nén của điều hòa. Bắt đầu từ giắc nối tại phía trước bên trái của ắc quy HV nằm trong khoang hành lý, cáp nguồn được đi phía dưới của ghế sau, đi qua tấm sàn xe, dọc theo tăng cứng dưới sàn và nối với bộ đổi điện trong khoang động cơ. Cáp bọc được dùng cho cáp nguồn để giảm sự ảnh hưởng của điện từ.
Dây điện DC 12V của ắc quy phụ cũng chạy theo đường này.
Nhằm mục đích dễ nhận biết, dây điện cao áp và các giắc nối đều có màu da cam để dễ dàng phân biệt với các dây điện áp thấp thông thường khác.
Hình 3.36 Cáp nguồn
3.2.8 ECU pin
ECU pin cung cấp các chức năng sau:
Nó ước tính cường độ dòng điện sạc/xả và xuất các yêu cầu sạc và xả tới HV ECU để SOC có thể được duy trì liên tục ở mức trung tâm.
Nó ước tính lượng nhiệt tạo ra trong quá trình sạc và xả, đồng thời điều chỉnh quạt làm mát để duy trì nhiệt độ của pin HV.
Nó giám sát nhiệt độ và điện áp của pin và nếu phát hiện sự cố, có thể hạn chế hoặc ngưng sạc và xả để bảo vệ pin HV.
Hình 3.37 ECU Pin ECU pin 2004 Prius trở lên
Phí của nhà nước (SOC):
ECU pin liên tục theo dõi nhiệt độ, điện áp và cường độ dòng điện HV của pin. Nó cũng kiểm tra rò rỉ trong pin HV.
Trong xe đang chuyển động, pin HV sẽ trải qua các chu kỳ sạc/ xả lặp đi lặp lại khi được MG2 phóng điện trong quá trình tăng tốc và được sạc bằng phanh phục hồi trong quá trình giảm tốc. ECU pin ước tính cường độ dòng điện sạc/xả và đưa ra các yêu cầu sạc/xả tới HV ECU để duy trì SOC ở mức trung bình.
SOC mục tiêu là 60%. Khi SOC giảm xuống dưới phạm vi mục tiêu, ECU pin sẽ thông báo cho HV ECU. Sau đó, HV ECU báo hiệu cho ECM động cơ tăng công suất để sạc pin HV. Nếu SOC dưới 20%, động cơ không sản sinh công suất.
Delta SOC:
Độ lệch SOC bình thường, từ thấp đến cao là 20%. Nếu Delta SOC vượt qua 20%, điều này có nghĩa là ECU pin HV không thể sửa hoặc duy trì sự khác biệt SOC trong phạm vi chấp nhận được.
Hình 3.38 SOC
ECU pin xuất yêu cầu tới HV ECU để SOC có thể được duy trì ở mức trung tâm.