Các doanh nghiệp sản xuất và thương mại Việt Nam hiện nay vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường bộ vẫn là phổ biến nhất. Theo kết quả khảo sát, có tới 62,7% số doanh nghiệp tham gia vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ ở mức rất thường xuyên. Theo sau là 57,9% số doanh nghiệp sử dụng đường thủy để vận chuyển ở mức rất thường xuyên. Các loại hình vận tải đường sắt, đường hàng không và vận tải đa phương thức không thường xuyên được sử dụng, mức độ rất thường xuyên lần lượt là 2,4%; 3,4% và 2,1%.
Hình 2.8: Mức độ thường xuyên sử dụng các loại hình vận chuyển
Nguồn: Báo cáo logistics Việt Nam 2020 2.1.2.5. Hệ thống thông tin logistics
Có thể thấy các phương thức giao dịch truyền thống như điện thoại/fax và email vẫn được các doanh nghiệp sử dụng rất nhiều để trao đổi thông tin với nhà cung cấp & khách hàng, tương ứng là 93,2% và 79,3%. Sàn giao dịch điện tử trong bối cảnh TMĐT bùng nổ đem lại lợi thế trong việc tìm kiếm nhà cung cấp và khách hàng tiềm năng nhưng lại chỉ có số ít doanh nghiệp được khảo sát sử dụng ở mức độ thường xuyên (6,5%) trong năm 2020.
Hình 2.9: Cách thức giao dịch giữa doanh nghiệp với nhà cung cấp
Nguồn: Báo cáo logistics Việt Nam 2020
Về việc sử dụng phần mềm công nghệ trong hoạt động quản trị logistics, quản lý kho hàng là phần mềm được ứng dụng rộng rãi nhất với gần 70% số lượng doanh nghiệp lựa chọn. Tiếp sau đó là phần mềm Quản lý hoạt động vận
chuyển với 50,7% doanh nghiệp sử dụng. Trong khi đó, các phần mềm quản lý Quan hệ khách hàng (CRM), Quản lý hệ thống cung ứng (SRM) và Lập kế hoạch nguồn lực (ERP) thể hiện các con số khiêm tốn hơn lần lượt là 27,3%; 39,4%; 35,3%. Riêng phần mềm quản lý chuỗi cung ứng toàn diện chưa được sử dụng phổ biến khi mới chỉ được 13,6% doanh nghiệp tham gia khảo sát tin dùng.
Hình 2.10: Mức độ sử dụng phần mềm tác nghiệp trong quản trị logistics
Nguồn: Báo cáo logistics Việt Nam 2020
2.1.3. Ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 tới hoạt động logistics của các doanhnghiệp Việt Nam nghiệp Việt Nam
Thứ nhất, đại dịch COVID-19 đã thay đổi cách tiêu dùng, phương thức hoạt động và trao đổi thương mại như cũng như ở Việt Nam. Thương mại điện tử (TMĐT) của Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ phát triển, đặc biệt là lương thực, thực phẩm và một số mặt hàng tiêu dùng khác, dẫn đến nhiều hoạt động hậu cần sôi động. Dịch vụ chuyển phát nhanh đối với hàng hóa, tài liệu, phương tiện, thiết bị, ... để tăng số lượng việc làm và doanh thu, đặc biệt là trong những tháng cao điểm của dịch bệnh, phải thực hiện chênh lệch xã hội theo quy định. chính quyền. Trong thời kỳ đại dịch, nhu cầu hàng hóa trực tuyến của Việt Nam đối với tiêu thụ tăng 25%. Nhiều doanh nghiệp sản xuất cũng đẩy mạnh hợp tác với các nhà phân phối bán lẻ và các nhà cung ứng dịch vụ logistics tạo nên chuỗi cung ứng hiệu quả. Hoạt động vận tải phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng của xe ôm công nghệ trong tháng 4-5 năm 2020, khoảng 1,4 - 1,6 lần so với các tháng của năm 2019. Các công ty chuyển phát nhanh cũng rất bận rộn với nhu cầu giao nhận hàng và chuyển phát nhanh các loại hàng hóa khác nhau ngày càng tăng.
Thứ hai, đẩy nhanh đề án ứng dụng công nghệ số đối với hoạt động logistics của Việt Nam. Theo một nghiên cứu của McKinsey Global Strategic Consulting, quá trình chuyển đổi kỹ thuật số mà lẽ ra phải mất 5 năm để áp dụng
doanh nghiệp và người tiêu dùng, hiện chỉ mất 8 tuần do tác động của đại dịch COVID-19. Cũng vì tác động của đại dịch, năng lực cạnh tranh của chuỗi cung ứng và logistics dựa vào chi phí, chất lượng và dịch vụ vận chuyển được đặt lên hàng đầu. Các vấn đề trên sẽ ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Việt Nam trong thời gian tới.
Hiện tại, nhiều dự án phát triển nền tảng kỹ thuật số cho dịch vụ logistics tại Việt Nam đang tăng nhanh do thực tế các yêu cầu. Điển hình có thể kể đến như tại Tân Cảng Sài Gòn, Maersk Lines đã triển khai thành công e-DO - Lệnh giao hàng điện tử cho hoạt động gửi hàng nguyên (FCL) và vẫn đang tiếp diễn tại Cảng Hải Phòng. Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam (VLA) là một tổ chức kinh doanh điện tử với chuỗi khối công nghệ gửi hàng lẻ (LCL). Theo tính toán, khi dự án này đi vào hoạt động, có thể tiết kiệm lên tới hàng trăm tỷ VND cho các doanh nghiệp Việt Nam.
Thứ ba, trong bối cảnh đại dịch COVID-19, các hoạt động logistics mới xuất hiện ở Việt Nam, chẳng hạn như đường sắt lạnh liên vận quốc tế, vận chuyển hàng nguyên kiện đi Trung Quốc, mở ra hướng xuất khẩu chính ngạch. Trái cây và nông sản đông lạnh đã được vận chuyển bằng đường sắt đến Trung Quốc và sau đó đến Trung Á và Châu Âu.
Đối với mặt hàng quả vải tươi, trước đây hoạt động xuất khẩu chỉ vận chuyển bằng đường hàng không thì hiện đã được vận chuyển qua đường biển với những chuyến hàng vải thiều tươi đầu tiên đến Singapore, Hoa Kỳ và Nhật Bản vào tháng 6 năm 2020. Tải trọng chỉ bằng 1/3 vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Trong tương lai, sự phát triển của cao tốc Bắc Nam đường sắt sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải trong nước và quốc tế đến Châu Âu, giảm chi phí vận chuyển ở mức cao, để tạo điều kiện hoạt động cung cấp dịch vụ logistics.
Thứ tư, đại dịch COVID-19, cùng với việc tiếp diễn thực thi 13 hiệp dịnh thương mại tự do song phương và đa phương. Thỏa thuận với các nước, các tổ chức quốc tế và khu vực trên toàn cầu, đặc biệt là Theo EVFTA, đồng thời với việc tăng tốc ứng dụng kỹ thuật số, ngành dịch vụ logistics Việt Nam đang chịu áp lực và nỗ lực phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao. Đó là cần thiết để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực về chuyên môn chuyên môn, kỹ thuật, công nghệ và số lượng nhân lực, đáp ứng yêu cầu phát triển dịch vụ logistics, tận dụng các cơ hội phát triển nhờ sự hỗ trợ của các nước trong mối quan hệ thương mại quốc tế.
Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam phát triển sản xuất, thương mại và đầu tư, đặc biệt là trong lĩnh vực kho vận;
đồng thời cũng sẻ tạo ra cơ hội lớn phát triển quy mô kinh doanh và chất lượng cung cấp dịch vụ trong ngành dịch logistics. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics ở Việt Nam cần khẩn trương tăng cường đầu tư cho đào tạo cả trong nước và ở nước ngoài, đổi mới quy trình tuyển dụng, xem xét mức lương và thu nhập chính sách và các chính sách khác có liên quan để phát triển nguồn nhân lực và năng lực hoạt động.
2.2. Thực trạng hoạt động Logistics của các doanh nghiệp bán lẻ tại ViệtNam trong thời gian vừa qua Nam trong thời gian vừa qua
2.2.1. Thực trạng hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp bán lẻ
Ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 tới hoạt động kinh doanh bán lẻ rất nghiêm trọng. Cụ thể, có 75,2% nhà bán lẻ cho biết doanh thu năm 2021 không tăng trưởng so với năm 2020, trong đó có 37,1% nhà bán lẻ bị giảm sút doanh thu. Chỉ có 7% là không gặp ảnh hưởng hoặc có doanh thu tăng trong đại dịch, thuộc chủ yếu các nhóm ngành tạp hóa – siêu thị, chăm sóc sức khỏe, …
Trong thời điểm bối cảnh đại dịch hoành hành, chuyển đổi số trở thành phương án kinh doanh mới và hiện đại cho các doanh nghiệp bán lẻ. Tỷ lệ chuyển đổi kinh doanh từ offline sang online trong năm 2021 tăng 9% so với năm 2020. Xu hướng bán hàng đa kênh cũng ngày càng phổ biến đối với các nhà bán lẻ, kết hợp hoạt động kinh doanh tại các cửa hàng truyền thống và kinh doanh trực tuyến vừa giúp duy trì tệp khách hàng trung thành vừa mở rộng thị phần khách hàng thông qua bán hàng trên các mô hình bán lẻ trực tuyến. Điển hình là các nền tảng thương mại điện tử, các kênh mạng xã hội và bán lẻ trên nền tảng di động thông minh. Bên cạnh đó, một số các chủ hàng, chủ shop hay chủ doanh nghiệp bán lẻ vừa và nhỏ thực hiện các biện pháp giảm chi phí cửa hàng, mặt bằng, thậm chí phát triển kinh doanh sang lĩnh vực khác ngoài bán lẻ, lập kế hoạch dự phòng.
Để phục hồi sau đại dịch, các doanh nghiệp bán lẻ bắt đầu đầu tư vào đổi mới công nghệ, áp dụng và hoạt động kinh doanh của họ, cụ thể là hoạt động thực hiện đơn hàng và giao hàng. Một số công ty lớn ngành bán lẻ như MM Mega Market Việt Nam đã thực hiện chiến lược bán hàng đa kênh, song song với hoàn thiện giải pháp bán hàng trực tuyến qua các website, Zalo và Telesales. AEON Việt Nam tập trung mở thêm nhiều nhiều địa điểm với nhiều mô hình bán lẻ đa dạng bao gồm trung tâm thương mại, siêu thị, cửa hàng tiện lợi, phát triển sản phẩm đáp ứng nhu cầu thị hiếu của khách hàng.
2.2.2. Thực trạng chung các hoạt động logistics của doanh nghiệp bán lẻ
2.2.2.1. Hoạt động logistics tại doanh nghiệp bán lẻ trực tiếp
a. Hoạt động mua hàng
Với doanh nghiệp bán lẻ, nhu cầu đa dạng mặt hàng kinh doanh là rất cần thiết. Chính vì vậy, ngoài sản phẩm hàng hóa trong nước, các doanh nghiệp bán lẻ còn tìm kiếm và kinh doanh nhiều sản phẩm có nguồn gốc từ nước ngoài. Với các sản phẩm mua từ nước ngoài sẽ tốn nhiều thời gian hơn do phải vận chuyển bằng tàu hoặc máy bay và lượng hàng vận chuyển được cũng hạn chế hơn. Còn với sản phẩm nội địa, các doanh nghiệp bán lẻ tổ chức thu mua riêng và đặt ra các tiêu chí đánh giá nhà cung cấp dựa vào chất lượng, giá cả, thời gian giao hàng, giấy tờ chứng nhận đầy đủ, mức độ uy tín cao. Thực trạng thường xuất hiện tại các siêu thị bán lẻ hiện nay với mặt hàng thực phẩm tươi sống. Chuỗi cung ứng thực phẩm tươi sống cho các siêu thị đang trong giai đoạn phát triển mạnh mẽ, thu hút được nhiều khách hàng từ các kênh bán lẻ truyền thống bằng khả năng đáp ứng nhu cầu mua sắm đồng bộ của người tiêu dùng tốt hơn, có tính tiện lợi cao hơn. Các nguồn cung thực phẩm tươi sống cho siêu thị rất đa dạng, có thể kể đến như: nhà nhập khẩu, nhà sản xuất, các hộ chăn nuôi, làm nông…
b. Hoạt động vận chuyển
Tại các doanh nghiệp bán lẻ, vận chuyển là hoạt động cung cấp hàng hóa cho các nhà kho hoặc trung tâm phân phối, sau đó đưa hàng tới các cơ sở đại lý bán lẻ trong mạng lưới logistics của doanh nghiệp. Hoạt động vận chuyển tại các doanh nghiệp bán lẻ được tổ chức theo hai hình thức cơ bản: vận chuyển tập trung và vận chuyển trực tiếp đến cửa hàng.
Với hình thức tập trung, các nhà cung cấp sẽ vận chuyển số lượng lớn hàng hóa cho trung tâm phân phối của nhà bán lẻ. Hình thức vận chuyển này có thể chiếm tỷ lệ từ 50-80% tại các doanh nghiệp bán lẻ có quy mô không nhỏ, thậm chí với các doanh nghiệp có quy mô lớn còn lên tới 90%. Bên cạnh triển khai tập trung hóa, hàng hóa có thể được chuyển đến các cửa hàng trực tiếp từ các nhà cung cấp. Tại một số doanh nghiệp bán lẻ, hình thức này có thể chiếm tới 30% tổng lượng hàng hóa.
c. Hoạt động dự trữ
Đối với doanh nghiệp bán lẻ, các chính sách dự trữ hàng tồn kho có vai trò không nhỏ do yêu cầu luôn phải đảm bảo lượng hàng hóa lớn và đa dạng, tính sẵn có của hàng hóa. Các doanh nghiệp hiện nay đang áp dụng mô hình quản lý dự trữ JIT (just in time) đảm bảo sản xuất tinh gọn, loại trừ các hao phí trong sản
xuất bằng việc sản xuất đúng số lượng, đúng thời điểm và đã nâng cao hiệu quả quản lý kho hàng lên nhiều lần.
d. Hoạt động kho hàng
Hệ thống quản lý kho hàng hiện nay được xây dựng theo xu hướng càng đơn giản càng tốt, giúp các công việc như lấy hàng, sắp xếp hàng và giao hàng dễ dàng hơn mà không tốn nhiều thời gian đào tạo nhân lực. Cũng không có công thức chung để tính toán cho hệ số vòng quay hàng tồn kho mà các doanh nghiệp sẽ tìm ra cách tính riêng phù hợp với bản thân doanh nghiệp.
e. Hoạt động logistics tại cửa hàng
Hoạt động logistics tại cửa hàng với mục tiêu đáp ứng nhu cầu, gia tăng độ tin cậy của khách hàng nhờ vào các phương tiện vật chất hữu hình và dịch vụ tiện ích. Điều này thấy rõ nhất ở chỗ các cửa hàng bán lẻ ngày càng sở hữu các hệ thống, thiết bị hỗ trợ hoạt động cung ứng hàng hóa.
Hoạt động logistics tại cửa hàng gắn liền với hệ thống cửa hàng bán lẻ của doanh nghiệp. Tỷ lệ chi phí của hoạt động logistics tại cửa hàng trên tổng chi phí của một công ty bán lẻ có thể lên tới 50%, giải thích tại sao phát triển hoạt động logistics tại cửa hàng có thể tạo ra động lực lợi nhuận chính cho các nhà bán lẻ hiện nay.
2.2.2.2. Hoạt động logistics trong thương mại điện tử
Giai đoạn vừa qua, do thực hiện yêu cầu giãn cách chống dịch của Chính phủ khi đại dịch hoành hành, cùng với sự bùng nổ mạnh mẽ của nền tảng công nghệ số, người tiêu dùng ngày càng có xu hướng mua hàng trực tiếp chuyển sang mua hàng trực tuyến. Bắt đầu với hoạt động của các sàn TMĐT lớn như Tiki, Lazada, Shopee, Sendo… Ngoài việc mua đồ ăn trên mạng, người dân cũng giao dịch trên sàn rất nhiều với các mặt hàng y tế như khẩu trang, nước rửa tay. Điều đó góp phần giúp bộ phận logistics vận tải không bị thiệt hại quá nhiều bởi dịch Covid-19.
Song song với sự phát triển bùng nổ của TMĐT, vận tải và logistics của Việt Nam cũng có bước chuyển mình mạnh mẽ. Lượng giao dịch hàng hóa, dịch vụ qua các kênh bán hàng trực tuyến khiến nhu cầu vận tải và giao hàng tăng cao. Trong TMĐT, dù giao dịch được thực hiện trên môi trường mạng Internet nhưng dịch vụ logistics và chuyển phát chính là mắt xích không thể thiếu để hoàn thành các đơn hàng online. Hệ thống logistics đóng vai trò liên kết quá trình sản xuất và lưu thông trên phạm vi rộng khắp khu vực, xuyên bên giới đến toàn thế giới. Việc ứng dụng hệ thống logistics trong các doanh nghiệp TMĐT giúp cắt giảm
thời gian xử lý đơn hàng, giảm chi phí vận hàng và tạo ra sự khác biệt trong dịch vụ cưng ứng cho khách hàng.
Trong mô hình bán lẻ truyền thống, giới hạn bán kính phục vụ của các doanh nghiệp bán lẻ là nhân tố quyết định tới năng lực phục vụ khách hàng thì trong thương mại điện tử, thị trường được mở rộng hoàn toàn. Người tiêu dùng có thể đặt hàng qua lại giữa các quốc gia thông qua các website thương mại điện tử, tốc độ phản hồi gần như ngay lập tức. Toàn bộ hoạt động hỗ trợ việc di chuyển hàng hóa từ nơi cung ứng tới tay người tiêu dùng qua các giao dịch điện tử gọi là hoạt động e-logistics, là xu hướng mới trong thương mại điện tử.
Hoạt động phân phối trực tuyến không bị phục thuộc vào thời gian và địa điểm cung cấp, khách hàng có thể truy cập thông tin về hàng hóa và thực hiện giao dịch qua các thiết bị di động hoặc laptop có khả năng truy cập Internet. Điều này giúp các doanh nghiệp bán lẻ liên hệ trực tiếp với khách hàng một cách nhanh nhất và đáp ứng mong muốn của khách vào bất cứ thời điểm nào trong ngày. Các hoạt động e-logistics sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong thương mại điện tử B2C.
* Một số hoạt động tiêu biểu của doanh nghiệp bán lẻ B2C đó là: