VI. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN NGHĨA VỤ NỘP NGÂN SÁCH NHAØ NƯỚC:
2. Chiến lược về giá:
a) Tổng quan về thị trường giá cước vận tải:
Trong nền kinh tế thị trường, giá cả là một trong những nhân tố hết sức quan trọng, quyết định đến sự tồn tại và phát triển của công ty. Việc định ra một chiến lược giá vừa có sức cạnh tranh vừa tạo lợi nhuận cao cho công ty là điều cần thiết nhưng rất khó. Hiện nay có rất nhiều hãng tàu cùng cạnh tranh quyết
liệt trên một tuyến đường nên việc rạch ra một chiến lược giá cụ thể và khả thi là vấn đề có ý nghĩa sống còn.
Trước đây khi các hãng tàu chưa tham gia vào thị trường Việt Nam nhiều thì một số hãng tàu khai thác với giá cước rất cao. Tuy nhiên cho đến nay hầu hết các hãng tàu lớn trên thế giớ đều tham gia vào thị trường VN và mức độ cạnh tranh gay gắt để giành khách hàng và chiếm thị phần rất quyết liệt dẫn đến giá cước giảm rất mạnh mẽ.
Đối với khách hàng nói chung, bên cạnh việc vận chuyển hàng hoá an toàn, đảm bảo thì giá cước sẽ là tiêu chuẩn đầu tiên để khách hàng lựa chọn người vận tải hàng hoá cho mình. Nên sẽ có một số đối tượng khách hàng thật sự chỉ quan tâm đến giá cước mà không chú trọng dịch vụ, cũng như tuỳ mặt hàng họ quan tâm dịch vụ hay giá cả là hàng đầu.
b) Chiến lược về giá:
Hanjin dựa vào điểm mạnh của mình để đưa ra chiến lược giá nhằm tạo niềm tin cho khách hàng về chất lượng dịch vụ mà Hanjin cung cấp so với các hãng tàu khác. Tuy nhiên, trong điều kiện cạnh tranh gay gắt như hiện nay chúng ta cũng cần đưa ra những chính sách ưu đãi hấp dẫn cho khách hàng, cụ thể như sau:
• Giá chiết khấu theo đối tượng khách hàng: Với những khách hàng thường xuyên, những khách hàng VIP hay những lô hàng lớn,… thì tuỳ tình hình mà có những chính sách ưu đãi riêng như giảm cước, nợ cước,… và ngược lại thì khách hàng cũng phải cam kết lượng hàng mà mình đi trong tuần/tháng/năm.
• Giá chiết khấu theo mùa vụ: Thị trường vận chuyển container của nước ta mang tính mùa vụ rất cao nên ta cần phải có chính sách giá phù hợp với từng mùa vụ.
• Ngoài ra trong nội bộ công ty cần giảm chi phí điều hành, chi phí gián tiếp để hạ giá thành sản phẩm.
Nhìn chung, tình hình thực hiện chi phí khai thác năm 2009 giảm 51% so với năm 2008, nguyên nhân là do: thành công trong việc giảm chi phí xếp dỡ hàng tại cảng (terminal handling rate); lượng hàng lạnh năm 2009 giảm 35% so với năm 2008 nên các phí chạy điện, PTI cũng giảm theo từ 20-36%; tiết kiệm chi phí lắp đặt cont treo GOH do sử dụng thanh treo thép của Hanjin thay vì của đối tác Maserco,…