A. Hệ thống phanh chính
1.2 Trợ lực phanh
Trợ lực phanh được sử dụng trên xe Hyundai HD120 là trợ lực đơn gián tiếp loại sử dụng chân không. Khi ta tác dụng vào bàn đạp phanh, lực tác dụng đạp nhả hay giữ bàn đạp phanh sẽ tác động đến xy lanh chính. Xy lanh chính truyền tác động này đến để điều khiển hoạt động của trợ lực phanh. Sau đó, trợ lực phanh lại điều khiển hoạt động của một xy lanh thuỷ lực, chính xy lanh thuỷ lực này sẽ tạo áp lực dầu đưa đến các xy lanh bánh xe giúp hệ thống phanh hoạt động. Nhờ có trợ lực phanh nên lực phanh sẽ được khuếch đại, lực đạp
82
trên bàn đạp phanh sẽ nhẹ do chỉ là lực tác động điều khiển bộ trợ lực phanh, lực phanh trực tiếp đến các xy lanh bánh xe sẽ do trợ lực phanh đảm nhiệm.
[1]Khi trợ lực phanh không hoạt động (Không phanh): Vì không có áp suất thuỷ lực tác động lên piston van relay, van chân không lúc này ở vị trí mở và van khí ở vị trí đóng. Do van khí ở vị trí đóng nên không khí không đi vào buồng B được. Đồng thời, van chân không ở vị trí mở nên buồng A và buồng B nối thông với nhau qua van chân không, lúc này cả 2 buồng
đều ở trạng thái áp suất chân không do 2 buồng thông nhau và thông với bình chứa chân không. Không có sự chênh lệch áp suất giữa 2 buồng và piston trợ lực được ép về phía buồng B bằng lò xo hồi vị. Lúc này piston thuỷ lực sẽ ở vị trí sát bên trái, dầu phanh đi qua lỗ trung tâm của piston thuỷ lực chảy vào xy lanh thuỷ lực, piston thuỷ lực lúc này chỉ đóng vai trò một đường dẫn chất lỏng, không có tác dụng phanh.
[1]Khi trợ lực phanh hoạt động (Khi phanh): Khi bàn đạp phanh được đạp, áp suất chất lỏng từ xy lanh chính tác động lên piston van relay và piston thuỷ lực. Do tác động của áp suất chất lỏng lên phía sau piston van relay, van chân không bị đóng lại và van khí lúc này ở vị trí mở. 2 buồng A, B không còn thông với nhau và không khí từ bộ lọc khí đi vào buồng B qua van khí.
Lúc này, do buồng A là chân không và buồng B là không khí, sự chênh lệch áp suất giữa 2 buồng sẽ làm cho piston trợ lực di chuyển sang phải và đẩy piston thuỷ lực di chuyển theo. Khi piston thuỷ lực bị đẩy qua phải, van bi đóng lại cắt đường dầu giữa xy lanh chính và xy lanh trợ lực. Áp lực dầu trong xy lanh thuỷ lực xuất hiện và truyền đến xy lanh bánh xe tạo ra hiệu quả phanh. Áp suất thuỷ lực phát triển trong xy lanh thuỷ lực là tổng lực đẩy từ piston trợ lực đến piston thuỷ lực và áp suất dầu tác động trực tiếp lên piston thuỷ lực từ xy lanh chính.
83
2. Thông số kỹ thuật
Bảng 3.6: Thông số kỹ thuật hệ thống phanh chính trên xe Hyundai HD120 [1]
Mẫu xe
Mục Hyundai HD120
Loại hệ thống phanh Phanh tang trống, mạch kép thuỷ lực có trợ lực chân không và tác động lên tất cả các
bánh xe khi phanh Bơm chân không bộ trợ lực phanh
Loại Lưu lượng
Cánh gạt 120cc
Dung tích bình chứa chân không 30lít
3. Tháo, kiểm tra và lắp các cụm chi tiết chính 3.1 Bơm chân không bộ trợ lực phanh
a) Kiểm tra bơm trước khi tháo
Thiết lập như hình minh họa và kéo chạy pu li máy phát điện, đo hiệu suất của bơm chân không. Nếu giá trị đo nhỏ hơn giá trị danh nghĩa, tháo rời và kiểm tra rotor, vỏ, cánh gạt và bề mặt đế bơm. Thay thế nếu có bất kỳ hư hỏng nào được tìm thấy.
Áp suất chân không sau 20 giây kiểm tra:
Bảng 3.7: Giá trị áp suất chân không danh nghĩa của bơm chân không [1]
Giá trị danh nghĩa
Áp suất chân không 73kPa (550mmHg) hoặc hơn
Tốc độ bơm 1500rpm
Áp suất chân không 80kPa (600mmHg) hoặc hơn
84
b) Quy trình tháo lắp bơm
Khi cần tháo bơm chân không để sửa chữa ta tháo theo thứ tự các chi tiết của bơm như sau 1-2-3-4.
Quy trình lắp lại ngược với quy trình tháo.
Chú ý: Khi thực hiện lắp bơm, kiểm tra thật kỹ các chi tiết, tránh bụi kim loại và các vật thể dơ dù là nhỏ nhất trên các chi tiết.[1]
Hình 3.11: Các bộ phận của bơm chân không