Chương 2 : NHỮNG KHÓ KHĂN TRONG KHAI THÁC VẬN HÀNH
2.2. Đối thủ khác ngành
Đối thủ khác ngành là người hay tổ chức có thể cung cấp sản phẩm thỏa mãn cùng một nhu cầu so với sản phẩm hiện tại, đem lại cho người tiêu dùng những tính năng, lợi ích tương đương như sản phẩm hiện tại do người hoặc tổ chức khác cung cấp cho khách hàng.
Về ngành cơng nghiệp hàng khơng, có thể nói rằng nhu cầu chung của khách hàng là đi du lịch. Có thể rõ ràng rằng có nhiều lựa chọn thay thế cho việc đi du lịch bên cạnh việc đi bằng tàu bay. Tùy thuộc vào mức độ khẩn cấp và khoảng cách, khách hàng có thể đi tàu hoặc đi bằng ơ tơ. Đặc biệt là ở châu Á, ngày càng có nhiều người sử dụng các chuyến tàu tốc độ cao như Bullet Trains (tàu siêu tốc) và Maglev Trains (tàu đệm từ). Hơn nữa, ngành cơng nghiệp hàng khơng có thể có một số cạnh tranh nghiêm trọng trong tương lai từ khái niệm Hyperloop của Elon Musk, trong đó hành khách sẽ đi trong các viên nang thông qua một ống chân không đạt giới hạn tốc độ 1200 km/h. Hiểu được điều này, mối đe dọa của sản phẩm thay thế trong ngành hàng khơng có thể được coi là trung bình.[23]
Có những sự thay thế trong ngành hàng khơng. Người tiêu dùng có thể chọn hình thức vận chuyển khác như xe hơi, xe buýt, xe lửa hoặc thuyền để đến đích. Tuy nhiên, có một chi phí để chuyển đổi. Một số phương tiện giao thơng có thể tốn kém hơn một vé tàu bay. Chi phí chính là thời gian. Tàu bay là hình thức vận chuyển nhanh nhất hiện có. Các Hãng hàng khơng vượt qua tất cả các hình thức vận chuyển khác khi nói đến chi phí, sự thuận tiện và đôi khi là dịch vụ. Người tiêu dùng đơi khi chọn các phương pháp khác vì nhiều lý do như chi phí nếu họ khơng đi rất xa, điều này làm tăng rủi ro. [24]
Bảng 2.1 Đánh giá mối đe dọa [25]
Câu hỏi Đúng
(Mối đe dọa thấp)
Sai
(Mối đe dọa cao)
Không thể đánh giá
Các sản phẩm thay thế có sẳn có những hạn chế về hiệu suất và giá cao không chứng minh việc sử dụng chúng là sản phẩm chính
Khách hàng sẽ phải chịu chi phí khi chuyển sang sản phẩm thay thế x Thực sự khơng có sản phẩm thay thế thực sự cho các sản phẩm có trong ngành này. x Khách hàng khơng có khả
năng đi thay thế x
Chú ý: Một sự thay thế, như được định nghĩa bởi mơ hình Năm lực lượng, khơng phải
là một sản phẩm hoặc dịch vụ cạnh tranh trực tiếp với các dịch vụ của cơng ty mà đóng vai trị thay thế cho nó. Do đó, một chuyến bay của United từ New York đến Los Angeles không được coi là sự thay thế cho chuyến bay Delta có cùng điểm xuất phát và điểm cuối.
2.2.1. Điều kiện gia tăng mối đe dọa từ đối thủ khác ngành
Có nhiều tình huống hoặc điều kiện trong đó mối đe dọa của sản phẩm thay thế
mạnh hơn bình thường. Dưới đây là một trong số những điều kiện đó.
Hình 2.1. Các điều kiện tăng mối đe dọa [25]
Các điều kiện ấy bao gồm:
Chi phí chuyển đổi (Switching Costs) Giá sản phẩm (Product Price)
Chất lượng sản phẩm (Product Quality) Hiệu suất sản phẩm (Product Performance) Tính thay thế khả dỉ (Substitute Availability) a. Chi phí chuyển đổi của khách hàng (khác ngành)
Chi phí chuyển đổi là chi phí mà người tiêu dùng phải chịu khi thay đổi thương hiệu, nhà cung cấp hoặc sản phẩm. Mặc dù hầu hết các chi phí chuyển đổi là chi phí về tiền, nhưng cũng có các chi phí chuyển đổi dựa trên tâm lí, nỗ lực và thời gian.
Nếu có ít chi phí chuyển đổi cho người tiêu dùng, thì có nhiều khả năng họ có thể khám phá và chuyển sang một sản phẩm thay thế hấp dẫn hơn. Trong trường hợp không có các yếu tố khác như lịng trung thành của thương hiệu hoặc sự khác biệt, sự lựa chọn để di chuyển sẽ khơng phải là một điều khó khăn.
b. Giá sản phẩm khác ngành
Nếu sản phẩm thay thế được định giá hợp lý hơn, thì có thể có nhiều rủi ro hơn cho người tiêu dùng chuyển đổi sản phẩm. Ngồi ra, điều này có thể đóng vai trị là rào cản đối với việc một cơng ty có thể tăng giá bao nhiêu cho sản phẩm của chính mình. Bất kỳ động thái nào để giá cao hơn sản phẩm thay thế có thể dẫn đến thay đổi của người tiêu dùng và lợi nhuận thua lỗ.
c. Chất lượng sản phẩm
Nếu chất lượng sản phẩm thay thế cao hơn bất kỳ sản phẩm nào, thì nhiều khả năng người tiêu dùng sẽ muốn sử dụng sự khác biệt này và chuyển đổi.
Vietnam Airlines
Hành trình nội địa
Đối với những chặng có thời gian bay ngắn như: Hồ Chí Minh - Vinh/Đồng Hới/Đà Nẵng/Huế/Quy Nhơn, … hành khách sẽ được phục vụ nước suối và khăn lạnh.
Đối với những chặng dài từ 2 tiếng trở lên như: Hồ Chí Minh - Hà Nội/ Hải Phịng, Hà Nội - Cần Thơ/ Phú Quốc, … Vietnam Airlines có phục vụ suất ăn miễn phí.
Nếu giờ bay của bạn trùng với bữa trưa hoặc tối, bạn sẽ được phục vụ cơm, mì (cá, thịt heo) và tráng miệng bằng hoa quả, chè.
Nếu giờ bay của bạn trùng với buổi sáng hoặc xế chiều, bạn sẽ được phục vụ bánh mì kẹp thịt nguội hoặc hoa quả, đậu phộng rang thập cẩm.
Hành trình quốc tế
Đối với những chặng có thời gian bay ngắn như: Hồ Chí Minh - Thái Lan/ Campuchia và ngược lại hãng sẽ khơng phục vụ suất ăn miễn phí.
Đối với những chặng có thời gian bay dài sẽ được phục vụ bữa ăn chính bao gồm cơm, mì (cá, thịt heo) và tráng miệng bằng hoa quả, chè, ... Ngồi ra hành khách cịn được phục vụ bổ sung thêm bánh mì bơ đường.
Riêng các chặng bay quốc tế dài từ Việt Nam đi Thái Lan, Singapore, Malaysia, Indonesia, Hồng Kông, Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Myanmar: sau khi tàu bay cất cánh được khoảng 20 phút đến 30 phút, hành khách sẽ được phục vụ suất ăn miễn phí.
Đối với những chặng bay quốc tế dài, tấm vé tàu bay Vietnam Airlines đến các nước châu Âu, châu Úc, hãng sẽ phục vụ thực đơn gồm 2 bữa ăn nóng, cịn món ăn nhẹ sẽ được phục vụ thêm khi khách có yêu cầu.
Xe khách
Chỉ tập trung vào mục đích vận chuyển hành khách nên những dịch vụ đi kèm đôi khi chẳng được các nhà xe quan tâm đến. Những dịch vụ dành cho hành khách với giá vé chỉ từ vài chục đến vài trăm thì chỉ là wifi, nước suối hay chỉ là chiếc khăn lạnh mà thôi. Mục tiêu hàng đầu của các nhà xe vẫn chỉ là đáp ứng nhu cầu vận chuyển nhanh chống của khách hàng.
Chất lượng từ dịch vụ vận chuyển hàng không vẫn là chiếm ưu thế hơn bất kì các dịch vụ vận chuyển thay thế. Bởi do giá vé cao hơn hay cũng có thể do những ưu đãi mà Hãng
hàng không dành cho khách hàng. Nhưng chung quy lại thì chất lượng từ vận chuyển hàng không vẫn tốt và chuyên nghiệp hơn những loại hình vận chuyển thay thế khác.
d. Hiệu suất sản phẩm
Nếu một sản phẩm thay thế hoạt động ở cùng cấp hoặc ở cấp độ tốt hơn sản phẩm thì có khả năng người tiêu dùng sẽ muốn chuyển đổi. Ví dụ: trong các chuyến đi ngắn, nếu các chuyến bay của một Hãng hàng khơng ln bị trì hỗn, trong khi tàu hoặc xe buýt đúng giờ, khách hàng có thể chọn di chuyển bằng đường bộ thay vì chờ tàu bay cất cánh vô tận.
Theo báo cáo Tổng hợp tình hình khai thác chuyến bay đúng giờ của các Hãng hàng không Việt Nam 6 tháng đầu năm 2018 do Cục Hàng không Việt Nam công bố, Vietjet Air đã trở thành quán quân delay với hơn 10.000 chuyến bay trong 6 tháng, chiếm tỷ lệ 17%, tăng 2,6% so với cùng kỳ năm 2017. Con số này nhiều hơn gần 3.400 chuyến so với Vietnam Airlines, tỷ lệ trễ giờ chỉ là 10,7%.
e. Tính thay thế khả dĩ
Tất cả các yếu tố trên chỉ có thể phát huy tác dụng nếu thực sự có sản phẩm thay thế có sẵn trên thị trường. Để xác định các mối đe dọa tiềm tàng, công ty cần phải sáng tạo trong quá trình suy nghĩ của mình và nhìn xa hơn các đối thủ truyền thống.
Tại Việt Nam có thể việc lựa chọn xe khách, xe lửa được cân nhắc thay cho di chuyển bằng tàu bay có lẽ vẫn chưa được người tiêu dùng quá đắng đo nhưng ở các nước Châu Âu do vị trí địa lý và chất lượng của các dịch vụ vận chuyển khác được tối ưu hơn cả hàng không nên việc người tiêu dùng chọn các sản phẩm thay thế là nỗi lo dành cho bất kì Hãng hàng khơng nào, từ đó là nguồn động lực cho các hãng liên tục đổi mới, nâng cao chất lượng cũng như cải thiện hiệu suất khai thác của chính bản thân để có thể chiếm lấy thị phần khách hàng tại nơi đây.
2.2.2. Mối đe dọa từ các đối thủ khác ngành
Tùy thuộc vào bản chất kinh doanh của Hãng hàng không, mối đe dọa của sản phẩm thay thế có thể dao động từ thấp hơn trên quy mô đến tầm trung. Đối với các Hãng hàng khơng trong nước hoặc khu vực, ln có tùy chọn đi ơ tơ, xe bt hoặc tàu hỏa. Có thể mất nhiều thời gian hơn nhưng thường thì sự cân nhắc này vượt trội hơn bởi những lợi thế về chi phí của các phương pháp thay thế. Cũng khơng có chi phí chuyển đổi để giải quyết. Trong trường hợp của các Hãng hàng không quốc tế, mối đe dọa của sản phẩm thay thế gần như không tồn tại. Trên các tuyến đường dài hơn, một du khách cần phải đi một chuyến bay mà khơng có sự thay thế có thể. Mối đe dọa ở đây là từ các đối thủ cạnh tranh có thể cung cấp ưu đãi tốt hơn, giá tốt hơn hoặc trải nghiệm bay tốt hơn. Ngồi ra cịn có một phần chi phí chuyển đổi. Các Hãng hàng khơng cung cấp dặm mà thu thập để đưa ra phần thưởng. Nếu những dặm thu thập được chia trên nhiều Hãng hàng khơng, lợi ích cũng được chia và chậm chạp trong việc tích lũy.
Loại và số lượng thay thế. Ngành cơng nghiệp hàng không phải đối mặt với các mối đe dọa thay thế trong mẫu chiến lược thay thế. Các sản phẩm thay thế chiến lược là các sản phẩm hoặc dịch vụ cung cấp cùng chức năng với nghiên cứu, nhưng có dạng khác nhau [16]. Xe lửa, ơ tơ, và các ngành công nghệ là tất cả các chiến lược thay thế cho các Hãng hàng không. Trong khi cả tàu hỏa và ơ tơ đều ít bị đe dọa hơn trong trường hợp đích đến dài hơn người đi làm, đổi mới công nghệ (WebEx, NetMeeting, hội nghị truyền hình, ...) đã tạo điều kiện cho giao tiếp ảo và là một sự thay thế thường bị bỏ qua cho khơng khí du lịch. Vì những cơng nghệ này là thời gian, năng suất và tiết kiệm tiền như vậy, nên có một mối đe dọa thực sự cho ngành công nghiệp do những tiến bộ này. Lợi nhuận của các ngành công nghiệp thay thế. Để so sánh giá được tính bằng cách thay thế, chúng tơi đã cố gắng đặt chuyến đi từ Chicago đến Orlando vào đêm trước giả thuyết khởi hành. Chúng tôi đã thực hiện các cuộc điều tra về giá cho chuyến đi khứ hồi, với trở lại diễn ra một tuần sau khi khởi hành. Giá thấp nhất Delta Delta cho vé này là $ 367,99 và
sẽ cần bốn giờ tám phút thời gian di chuyển. Sau đây là mức giá từ các đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các Hãng hàng không. Bảng 2.2 Giá vé từ các đối thủ khác ngành 2.3. Đối thủ cùng ngành
Đối thủ cùng ngành là người hay tổ chức cung cấp các sản phẩm hoặc dịch vụ y hệt với sản phẩm hay dịch vụ do người hoặc tổ chức khác cung cấp cho thị trường.
Những đối thủ cùng ngành mới tham gia sẽ tạo ra một sức ảnh hưởng đáng kể đến khả năng tạo ra lợi nhuận của các doanh nghiệp hiện tại. Khi các đối thủ cạnh tranh mới tham gia vào một ngành cung cấp các sản phẩm hoặc dịch vụ tương tự, vị thế cạnh tranh của một doanh nghiệp sẽ gặp rủi ro. Do đó, mối đe dọa của những doanh nghiệp mới tham gia đề cập đến khả năng các cơng ty mới có thể tham gia vào một ngành cơng nghiệp.
2.3.1. Những rào cản cho các hãng mới muốn gia nhập thị trường
Mối đe dọa của những người mới tham gia phụ thuộc vào các rào cản gia nhập. Các rào cản này đề cập đến sự tồn tại của chi phí cao hoặc trở ngại có thể ngăn cản các đối thủ cạnh tranh mới gia nhập. Các rào cản điển hình để gia nhập bao gồm:
a. Pháp luật và chính sách của chính phủ
Đăng kí thành lập một Hãng hàng khơng thì khơng đơn giản. Khi các cơng ty quyết định gia nhập vào thị trường hàng không, đầu tiên họ phải hoàn thành các thủ tục và xin được cấp phép. Muốn hoàn thành các thủ tục và được cấp đủ các loại giấy phép để có thể thực sự cất cánh lại địi hỏi một q trình gian nan hàng năm trời mà không phải công ty nào cũng có thể hồn thành được. Thời gian và tiền bạc dành cho việc một Hãng hàng không đủ để ngăn cản hầu hết những người muốn gia nhập vào ngành công nghiệp này.
Sau đây là một số quy định của pháp luật Việt Nam dành cho các hãng mới muốn tổ chức khai thác vận chuyển hàng không trên lãnh thổ Việt Nam.
Điều kiện cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng không. [Điều 110 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006 (sđ bs năm 2014)]. [27]
Thủ tục thành lập Hãng hàng không. [28]
Hồ sơ thành lập công ty.[28]
Hồ sơ xin giấy cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng không. [Nghị định 92/2016/NĐ-CP Quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng khơng dân dụng].
Các chính sách mà chính phủ áp đặt trên các Hãng hàng khơng mới trong nước ngành công nghiệp như vậy là quá nặng và rất khó khăn cho họ để gia nhập vào thị trường hàng không.
b. Đầu tư ban đầu và chi phí cố định cao
Yêu cầu vốn cao: ngành hàng không là một trong những ngành công nghiệp đắt đỏ, do chi phí mua và thuê tàu bay, các biện pháp an toàn và an ninh, dịch vụ khách hàng và nhân lực.
Các hãng hiện tại có lợi thế về chi phí lớn. Do ngành cơng nghiệp này địi hỏi một số lượng lớn vốn và khơng có một cơ sở khách hàng mạnh mẽ sẽ có ít hoặc khơng có lợi nhuận trong vài năm đầu tiên.
Các cơng ty hiện tại có có thể và sẽ sử dụng vốn cao của họ để trả đũa chống lại các công ty mới hơn với bất kỳ phương tiện cần thiết như giảm giá và phải chịu thiệt hại. Các hãng lớn phân bổ nguồn lực đáng kể để Marketing. Chương trình thường xuyên và các ưu đãi khác đã thành công trong hấp dẫn du khách bay với một số hãng bay nhất định. Khuyến khích này thường đủ mạnh làm cho khách hàng chọn Hãng hàng không của họ - ngay cả khi một Hãng hàng không khác cung cấp một giá vé thấp hơn.
Mức vốn tối thiểu để kinh doanh dịch vụ hàng không: [29]
Vốn tối thiểu để thành lập Hãng hàng khơng và duy trì doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển hàng không (Điều 10 Nghị định 92/2016/NĐ-CP Quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng khơng dân dụng):
a. Khai thác đến 10 tàu bay: 700 tỷ đồng Việt Nam đối với Hãng hàng khơng có khai thác vận chuyển hàng không quốc tế; 300 tỷ đồng Việt Nam đối với Hãng hàng không chỉ khai thác vận chuyển hàng không nội địa;
b. Khai thác từ 11 đến 30 tàu bay: 1.000 tỷ đồng Việt Nam đối với Hãng hàng khơng có khai thác vận chuyển hàng khơng quốc tế; 600 tỷ đồng Việt Nam đối với Hãng hàng không chỉ khai thác vận chuyển hàng không nội địa;