Chương 2 : NHỮNG KHÓ KHĂN TRONG KHAI THÁC VẬN HÀNH
2.3. Đối thủ cùng ngành
2.3.2. Mối đe dọa từ các Hãng hàng không mới gia nhập
Ngành cơng nghiệp hàng khơng có tính cạnh tranh cao và yêu cầu vốn rất lớn. Do tính
chất thâm dụng vốn của nó, chi phí cố định cao. Cạnh tranh trong ngành hàng khơng rất gay gắt khi rào cản gia nhập thấp do tự do hóa tiếp cận thị trường, kết quả của tồn cầu hóa. Theo IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế), khoảng 1.300 Hãng hàng không mới được thành lập trong 40 năm qua.
Ở Việt Nam: số lượng Hãng hàng không mới đang liên tiếp “xếp hàng” chờ bay. Nếu như đầu năm 2019 chỉ có Bamboo Airways, thì giờ đây có thêm ít nhất 3 thương hiệu khác đang chuẩn bị tham gia vào thị trường này là Vinpearl Air, Vietravel Airlines và KiteAir. Việc thêm nhiều Hãng hàng không mới tham gia thị trường sẽ tạo sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không giúp giảm giá thành và tăng chất lượng dịch vụ.
Ngành hàng khơng là ngành có nhiều rào cản gia nhập từ trước đến nay, nhưng hàng loạt đơn xin thành lập Hãng hàng không cho thấy các ơng chủ tập đồn kinh tế vẫn đánh giá cao cơ hội và tiềm năng tăng trưởng của thị trường.
Theo cục HKVN: Tổng số tàu bay dự kiến nhận năm 2020 là 9 tàu bay cho 2 dự án mới (trong đó: Vinpearl Air là 6 chiếc, Vietravel là 3 chiếc); đến năm 2025 là 38 tàu bay (trong đó: Vinpearl Air là 30 chiếc, Vietravel là 8 chiếc). Dự án của Công ty Thiên Minh với quy mô đội tàu bay năm 2020 là 6 chiếc và đến năm 2025 là 30 tàu bay. [26]
Trong q II/2019, thị phần hàng khơng có sự thay đổi rõ rệt. Bamboo Airways mới tham gia thị trường và từng bước nâng thị phần, đạt 4.2% trong 6 tháng đầu năm 2019. Vietjet Air tiếp tục tăng trưởng với số chuyến bay khai thác tăng 14% so với cùng kỳ năm 2018, nâng thị phần lên 44%, ngược lại Vietnam Airlines giảm mạnh 17% đưa thị phần về mức 35.9%, Jetstar Pacific và VASCO 2 chiếm 13.9%. [26]
Dưới đây tóm tắt bản chất của cạnh tranh trong ngành hàng không:
Cạnh tranh gia tăng khi các Hãng hàng không mới gia nhập thị trường hoặc khi các Hãng hàng không đương nhiệm mở rộng dịch vụ sang thị trường mới. Tuy
nhiên, các Hãng hàng không đương nhiệm được hưởng lợi từ quy mô nền kinh tế và quyền đối với các vị trí trên sân bay. Do đó, việc mở rộng sang các thị trường mới có ít rào cản gia nhập hơn so với các Hãng hàng không mới. Yêu cầu về vốn để mua tàu bay rất cao và có thể ngăn cản các Hãng hàng
không mới vào. Tuy nhiên, tác động của điều này bị giảm do có sẵn các lựa chọn cho th và tài chính bên ngồi từ các ngân hàng, nhà đầu tư và nhà sản xuất tàu bay.
Chi phí chuyển đổi (Switching cost) cho khách hàng thi thấp. Mặc dù các chương trình khách hàng thân thiết rất hữu ích để giữ chân khách hàng thơng qua các liên minh hàng khơng, nhưng chúng khơng hữu ích trong việc giữ chân khách hàng giữa các Hãng hàng không mà không gia nhập vào một liên minh hàng khơng nào.
Gần đây, đã có một làn sóng hợp nhất trong ngành công nghiệp hàng không do việc sáp nhập và mua lại, điều này đã làm giảm sự cạnh tranh ở một vài khu vực. Sáp nhập các Hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ đã dẫn đến việc giảm số lượng người chơi chính từ 11 năm 2005 xuống chỉ còn 6 trong năm 2014. Sáu Hãng hàng không lớn ở Hoa Kỳ, bao gồm Delta Air Lines, Inc. (DAL), United Continental Holdings Inc. (UAL), Alaska Air Group, Inc. (ALK), JetBlue Airways Corporation (JBLU), Southwest Airlines Co. (LUV) và American Airlines (AAL), chiếm 94% thị phần theo công suất và là một phần của quỹ giao thông vận tải SPDR S & P (XTN).