Ủy ban Phát triển Vùng (CRD) chịu trách nhiệm đưa ra các ý kiến hợp lý cho chính quyền vùng về các dự thảo pháp lệnh sơ bộ, các dự thảo nghị định, dự thảo quy hoạch, quy định của vùng và thành phố. Nhiệm vụ của ủy ban này được xác định trong các điều 7 và 8, Bộ luật Quy hoạch Vùng của Brussels (CoBAT).
Ủy ban Vùng gồm 18 chuyên gia độc lập do Chính phủ chỉđịnh, 9 người trong số họ
do Nghị viện của Khu vực Thủđô Brussels giới thiệu. Các chuyên gia này đại diện cho những lĩnh vực sau: quy hoạch thành phố và quốc gia (3), di chuyển (3), môi trường (3), kinh tế (3,), nhà ở (2), di sản văn hóa (1), di sản thiên nhiên (1) và kiếntrúc ( 2).
Xem thêm thông tin tại: https://www.crd-goc.be/fr/la-commission
Ủy ban Di chuyển Vùng (CRM) có vị trí quan trọng, là nơi tổ chức cuộc họp thường xuyên của nhiều chủ thể di chuyển ở Brussels: cơ quan quản trị vùng [tức bruxelles.mobilité, MTE của Brussels], các thành phố trực thuộc trung ương, các nhà vận hành giao thông công cộng và tư nhân (gồm cả nhà vận hành giao thông kết nối với các khu vực lân cận), người dùng (tổng hợp tất cả phương thức, từ người bị suy giảm khả năng vận động đến các nhà vận hành toa tàu), cư dân, công đoàn, người sử
dụng lao động, v.v. (tổng cộng 78 thành viên).
Ngoài năng lực tư vấn của mình, Ủy ban Di chuyển Vùng còn là không gian thông tin và trao đổi giữa các bên liên quan. Dù mọi thành viên của chính quyền vùng có thể
tìm đến CRM để xin lời khuyên, Ủy ban này được tự do giải quyết bất kỳ vấn đề nào liên quan đến mối quan hệ của mình. Trong những năm gần đây, các thành viên thể
hiện sự quan tâm với việc đưa ra nhiều ý kiến đồng thuận hơn, phản ánh tầm nhìn chung về di chuyển, tôn trọng mối quan tâm của mọi người. Các ý kiến chính thức của CRM đóng góp đáng kể vào kế hoạch tổng thể về di chuyển vùng - SUMP di chuyển tốt.
Trong năm 2020 và 2021, CRM đã đưa ra các ý kiến về, ví dụ:
Quy hoạch không gian vùng - dự thảo nghịđịnh của chính phủ liên quan đến kế hoạch di chuyển công tác - ý kiến về dự thảo sơ bộ sắc lệnh áp dụng thuế chống ùn tắc ôtô - kế hoạch phát triển thành phố cho đô thị Evère - Dự án đường sắt nhẹđến sân bay - các biện pháp khẩn cấp trong bối cảnh khủng hoảng Covid-19 - dự thảo sửa đổi nghịđịnh liên quan đến việc tạo ra khu vực phát thải thấp - kế hoạch phục hồi Brussels hậu Covid-19 - ý kiến về dự án bãi đỗ xe đạp thuộc kế hoạch tổng thể.
6.4. Trường hợp đặc biệt của quản trị giao thông vận tải xuyên biên giới
Ở vùng biên giới, các cơ quan vận hành ở hai bên biên giới có xu hướng hợp tác qua các hợp đồng trao đổi hiện vật, với mỗi cơ quan cung cấp một nửa số dịch vụ xuyên biên giới, vượt qua những thách thức như sự khác biệt trong hệ thống luật pháp, hệ thống chính trị và thông số kỹ thuật. Các thỏa thuận như vậy thường dễ thực hiện, do không có hoặc ít có thỏa thuận tài chính liên quan. Các dịch vụ vận tải đan xen này tạo ra trải nghiệm kết nối xuyên biên giới liền mạch, cho phép người dùng sử dụng dịch vụ giao thông công cộng quen thuộc của riêng họ để đến thành phố lân cận bên kia biên giới. Nhưng mô hình này đạt đến giới hạn của nó, khi nhu cầu vận tải xuyên biên giới tăng lên, và chi phí liên quan đến các hợp đồng trao đổi hiện vật trở thành mối lo ngại đối với cơ quan quản lý vận tải ở hai bên biên giới.