Bài tập ứng dụng : Tháo lắp máy nén khí và tổng van phanh kép
9.1 Nhiệm vụ, và phân loại của bộ trợ lực phanh:
9.1.1. Nhiệm vụ:
Để giảm nhẹ lực tác động của người lái trong quá trình sử dung phanh, đồng thời tăng hiệu quả sử dụng phanh trong trường hợp phanh gấp ở hệ thống phanh trang bị thêm bộ trợ lực phanh.
9.1.2 Phân loại:
* Trợ lực phanh có hai dạng cơ bản là: - Trợ lực bằng chân không
- Trợ lực bằng thuỷ lực (trợ lực dầu).
9.2 . Bộ trợ lực chân không:
9.2.1 Cấu tạo
Bộ trợ lực chân không: hoạt động dựa vào độ chênh lệch chân không của động cơ và của áp suất khí quyển để tạo ra một lực mạnh tỉ lệ thuận với lực ấn của bàn đạp phanh. Nguồn chân không có thể lấy ở đường nạp động cơ hoặc dùng bơm chân không riêng làm việc nhờ động cơ.
9.2.2 Hoạt động
1. Thanh đẩy xilanh. 2. Van chân không. 3. Màngngăn 4. Piston trợ lực. 5. Van điều khiển. 6. Lọc khí nạp.
7. Thanh đẩy bàn đạp. 8. Chân không.
81 Hầu hết bộ trợ lực chân không có ba trạng thái hoạt động là: nhả phanh, đạp phanh và duy trì phanh. Những trạng thái này được xác định bởi độ lớn của áp suất trên thanh đẩy.
Khi không phanh:
Hình 9.2 Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái không phanh)
-Khi không đạp phanh, cửa chân không mở và cửa không khí đóng. Áp suất giữa hai buông A và B cân bằng nhau, lò xo hồi vị đẩy piston về bên phải, không có áp suất trên thanh đẩy.
Đạp phanh:
Hình 9.3 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh)
-Khi phanh, cần đẩy dịch sang trái làm cửa chân không đóng, cửa khí quyển mở. Buồng A thông với buồng khí nạp động cơ, buồng B có áp suất bằng áp suất khí quyển. Sự chênh lệch áp suất này tạo lên lực cường hoá đẩy piston và màng cao su dịch về bên trái tạo lên khả năng tăng lực đẩy cho cần xilanh chính.
Giữ phanh.
- Ở trạng thái giữ phanh, cả hai cửa đều đóng, do đó áp suất ở phía phải của màng không đổi, áp suất trong hệ thống được duy trì.
Cửa chân không (mở) Cửa khí quyển (đóng) Buồng A Buồng B Cửa khí quyển (mở) Cửa chân không(đóng) Buồng A Buồng B
82 - Khi nhả phanh lò xo hồi vị đẩy piston và màng ngăn về vị trí ban đầu. Trong trường hợp bộ trợ lực bị hỏng, lúc này cần đẩy sẽ làm việc như một trục liền. Do đó khi phanh người lái cần phải tác động một lực lớn hơn để thắng lực đẩy của lò xo và lực ma sát của cơ cấu.
9.3 Bộ trợ lực thuỷ lực.
Bộ trợ lực thuỷ lực dùng một bơm có môtơ để tạo ra một áp suất thuỷ lực đủ lớn để giảm lực đạp phanh cần thiết.
Bộ trợ lực thuỷ lực gồm có xilanh chính, bộ chấp hành phanh, bình chứa, bơm, môtơ bơm và bộ tích năng.
Cửa khí quyển (đóng) Cửa chân không(đóng) 1. Bình chứa. 2. Bình tích năng. 3. Môtơ bơm và bơm. 4. Bộ chấp hành.
Hình 9.5 Cấu tạo bộ trợ lực thuỷ lực
Hình 9.4 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh)
83 -Phần của bộ trợ lực phanh gồm có một cần điều khiển, piston lực và buồng của bộ trợ lực -Phần của xi lanh chính gồm piston của xilanh chính, lò xo phản hồi và van trung tâm -Phần của bộ điều chỉnh gồm có piston của bộ điều chỉnh, lò xo phản hồi, van trượt kiểu piston, cần phản lực và đĩa phản lực bằng cao su.