Bảo dưỡng và sữa chữa dẫn động phanh khí:

Bài tập ứng dụng: Tháo lắp máy nén khí và tổng van phanh kép

6.3.1 Công tác chuẩn bi

- Dụng cụ: Xe dụng cụ, vam 3 chấu, dụng cụ lắp xéc măng vào xi lanh và các vật dụng cần thiết khác

- Thiết bị: Máy nén khí và tổng van phanh kép lắp trên - Vật tư: Dầu rửa , xăng , dẻ lau , và một ít dầu nhờn 6.3.2 Trình tự thực hiện

a) Máy nén khí

TT Nội dung Dụng cụ Phương pháp thao tác Yêu cầu kỹ thuật Lưu ý 1 Tháo nắp máy Chòng 14

Nới lỏng đều, đối diện các ốc Dùng đúng dụng cụ, không làm chờn ren Nếu nâng nắp máy lên mà chặt thì dùng búa vổ nhẹ xung quanh 2 Tháo roăng

nắp máy, van hút và lò xo

Nâng đều roăng Nhẹ nhàng, cẩn

thận 1. Tấm chắn van, 2. bệ xu pap, 3. con đội, 4. lò xo, 5. vòng đệm

Hình 6.5 Cấu tạo van xả nước

60 van 3 Tháo các te và roăng Chòng 14

Nới lỏng đều, đối diện các đinh bulông Dùng đúng dụng cụ Quan sát chiều lắp 4 Tháo cụm piston thanh truyền ra khỏi xi lanh Kìm B, chòng 12

Quay piston xuống điểm thấp nhất,tháo chốt chẻ và nới lỏng đều 2 ốc biên, Sau khi lấy nắp biên, dùng tay chỉnh thanh truyền thẳng tâm với tâm xi lanh Dùng đúng dụng cụ, không làm chờn ren Cẩn thận Nắp biên máy nào phải gá vào máy đó. Piston phải làm dấu để tránh nhầm lẫn

4 Tháo xéc măng

Dựng đứng piston, xoay miệng xéc măng vào trong người, lòng bàn tay giữ thân piston, 2 ngón trỏ đỡ phía dưới xéc măng, 2 ngón cái đặt vào 2 miệng và tạo lực bung

Thao tác chuẩn xác, không làm gãy xéc măng Lau sạch piston và xéc măng trước khi tháo. Cẩn thận, nâng xéc măng phải cân đều 5 Tháo chốt ắc piston Kìm b, búa và chày đóng ắc Bóp 2 miệng phanh hảm để nâng ra khỏi rảnh. Tay trái cầm thanh truyền nằm ngang, ngón cái tỳ lên váy piston. Đóng dứt khoát vừa đóng vừa xoay thanh truyền để kiểm tra Dùng đúng dụng cụ. Thực hiện đúng thao tác

Nếu không phải thay piston mới thì không cần tháo ròi ắc

6 Tháo bạc lót thanh truyền

Dùng lực ngón tay cấi đẩy trượt dọc nắp biên hoặc có thể đẩy ngang chính giữa bạc Lau sạch bạc. Cẩn thận khi tháo 7 Tháo buly Kìm B, vam 3

Giữ chặt buly để tháo ốc hãm. Giữ cân chấu

Dùng đúng dụng cụ

61 chấu vam khi ép để tránh xê

dịch 8 Tháo mặt bích chặn ổ bi 2 đầu trục khuỷu Chòng 12 Nới đều Dùng đúng dụng cụ Quan sát chiều lắp 9 Tháo trục khuỷu

Đẩy nhẹ và giữ cân trục

Đặt lực đẩy vào ca trong bi 10 Tháo 2 van

thoát khí nén trên nắp máy

Cà lê 22 Đặt nắp máy vào thân để chống xoay.

Dùng đúng dụng cụ

11 Tháo cơ cấu thoát tải bên hông thân máy

Quan sát kỹ chi tiết

b) Tổng van phanh kép

TT Nội dung Dụng cụ Phương pháp thao tác Yêu cầu kỹ thuật Lưu ý 1 Tháo tuy ô hình chữ U

Cà lê Nới lỏng các ốc bằng dụng cụ sau đó dùng tay vặn ra Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren Cẩn thận, tránh làm uốn cong và méo các tuy ô

2 Tháo nắp quan sát trên vỏ

Chòng 10 Nới đều các đinh bulông Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren Cẩn thận

3 Tháo thanh nối ngắn

Kìm B

4 Tháo vỏ tổng phanh

Chòng 12 Nới đều các đinh bulông

Dùng đúng dụng cụ. Không

62 làm chờn

ren 5 Tháo cần nối lớn Búa, đột

6 Tháo đầu nối tuy ô và cụm van Mỏ lết Dựng đứng nắp van. Tác dụng lực đột ngột, khi lỏng dùng tay vặn Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren Quan sát các đệm làm kín 7 Tháo nắp tổng phanh, lấy lò xo và cốc dẫn hướng

Chòng 14 ép nắp van trước khi tháo để tránh lò xo trụ bật lên Nới đều các đinh bulông Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren Cẩn thận, quan sát chi tiết

8 Tháo piston đẩy trong buồng phanh bánh xe 9 Tháo cụm ép cốc

dẫn hướng buồng phanh rơ moóc

Cà lê moóc và Cà lê 3 chấu Giữ chặt thân tổng phanh Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren 10 Tháo cần phanh tay

Chòng 10 Nới đều các đinh bulông 11 Tháo công tắc đèn phanh Mỏ lết Dùng đúng dụng cụ. Không làm chờn ren Quan sát kỹ chi tiết trong công tắc

6.3.2.3 Làm sạch chi tiết

- Máy nén khí: Dùng dầu rửa rạch bề mặt các chi tiết, đặc biệt cạo sạch các phần roăng bám trên các bề mặt lắp ghép để đảm bảo độ kín khít. Bề mặt của xi lanh và piston và cổ biên cần cẩn thận tránh xây xát làm xước.

Lau và xịt khô các chi tiết và sắp xếp gọn, chú ý tránh nhầm lẫn các chi tiết trên máy 1 và 2

63 - Tổng van phanh: Dùng xăng rửa sạch chi tiết, chú ý làm sạch bề mặt các van và đế van . Sắp xếp gọn

6.3.3 Trình tự lắp 6.3.3.1 Lắp máy nén khí 6.3.3.1 Lắp máy nén khí

Trình tự các bước lắp ngược lại với lúc tháo, tuy nhiên cần lưu ý các vấn đề theo bảng sau

TT Nội dung Yêu cầu kỹ thuật Lưu ý

1 Lắp trục khuỷu Trục quay nhẹ, không rơ dọc, rơ ngang. Bề mặt lắp ghép giữa 2 mặt bích kín khít.

Bôi một lớp keo lên roăng để đảm bảo độ kín

Đầu trục đối diện với bộ điều chỉnh áp suất

2 Lắp chốt ắc piston

Thanh truyền quay nhẹ trong chốt và không rơ ngang

Khi đóng vừa đóng vừa kiểm tra

3 Lắp cụm piston thanh truyền vào xi lanh

Xi lanh phải kín khít, bạc lót thanh truyền phải tiếp xúc tren 85% trên cổ biên. trục khuỷu quay nhẹ không rơ ngang

Quay cổ biên xuống tầm thấp nhất để lắp. Bôi một lớp dầu nhờn lên rảnh piston và xi lanh. Chia miệng xéc măng trước khi lắp. Khi bóp miệng xéc măng để lắp vào xi lanh không được xoay. Gá nắp biên để 2 gờ định vị nằm cùng một phía. Siét chặt đều, đủ lực 2 ốc biên. Lắp xong quay để kiểm tra

4 Lắp van hút, van thoát khí nén

Đinh bulông ép lò xo khi siết phải đảm bảo độ kín Van phải kín trên đế

Có thể dùng dầu hoặc thổi để kiểm tra độ kín

5 Lắp nắp máy Bề mặt nắp và thân phải kín khít

Bôi một lớp keo lên roăng Siết chặt đều các ốc bắt nắp

6 Lắp các te Bề mặt lắp ghép giữa các te và thân phải kín

Bôi một lớp keo lên roăng Siết chặt đều các đinh bulông bắt các te 7 Kiểm tra máy Khí nén phải ép ra đủ

mạnh khi dùng tay quay buly

Quan sát các bề mặt lắp ghép

6.3.3.2 Lắp tổng van phanh

64

TT Nội dung Yêu cầu kỹ thuật

Lưu ý

1 Lắp cụm ép cốc dẫn hướng buồng phanh rơ moóc

Xác định đúng vị trí và hãm chặt

Vặn vào khoảng 3/4 phần ren, sau khi lắp nắp cần quan sát để chỉnh lại sao cho cần nối lớn không có xoay tự do. Rảnh cần phanh tay hướng lên trên

2 Lắp nắp van Bề mặt lắp giữa nắp và thân phải kín khít

Quan sát 2 nắp ở 2 buồng phanh tránh lẫn lộn (Nắp buồng bánh xe có công tắc ). Đầu nối tuy ô hướng ra ngoài.

Gá hết các đinh bu lông, vặn chặt đều tránh vở nắp. Lắp xong quan sát cần nối lớn, nếu xoay tự do thì nới cụm ép cốc ra

3 Lắp đầu nối tuy ô và cụm van

Phải kín khít Quan sát các đệm và số lượng để có thể gá được tuy ô hình chữ U mà vẫn đảm bảo độ kín

6.3.3.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và cách phòng ngừa

Trong quá trình tháo lắp máy nén khí và tổng van phanh thường xảy ra một số các dạng hỏng cơ bản sau:

TT Các sai hỏng Nguyên nhân Cách phòng ngừa I- Sai hỏng chung

1 Lựa chọn và sử dụng dụng cụ không chính xác. Nới siết các mối ghép ren không đúng quy cách

Không tuân theo phiếu hướng dẫn, tuỳ tiện và cẩu thả

Quan sát kỹ và làm theo chỉ dẫn trong phiếu hướng dẫn.

2 Tháo lắp sai bước và thừa chi tiết hoặc chi tiết không đúng vị trí

Không theo phiếu hướng dẫn, không quan sát khi tháo hoặc không kiểm tra sau mổi công đoạn lắp

Xem và nghiên cứu phiếu hướng dẫn. Xác định rỏ chức năng và kết cấu lắp ghép chi tiết

3 Thao tác lúng túng, bất cẩn, làm rơi dụng cụ và chi tiết

Không theo chỉ dẫn, mất tập trung

Làm chậm, xem xét và sửa sai các thao động tác

65 4 Để lẩn lộn các chi tiết,

không coi trọng bề mặt làm việc của chi tiết máy. Lựa chọn vị trí thực hiện không khoa học

Không theo chỉ dẫn, chủ quan

Nghiên cứu và xác định rỏ tầm quan trọng các chi tiết máy. Cẩn thận và sắp xếp gọn chi tiết

II- Lắp máy nén khí

1 Lắp sai chiều trục khuỷu 2 Thao tác lắp xéc măng, chốt

ắc, bạc lót thanh truyền không chuẩn xác có thể dẫn đến gảy xéc măng

Không theo chỉ dẫn, bất cẩn

Làm chậm, quan sát kỹ và theo chỉ dãn

3 Không lắp được piston vào xi lanh

Do đinh bu lông biên hoặc xéc măng khi ép bị cấn vào xi lanh

Quan sát và thao tác cẩn thận

4 Lắp sai chiều bạc lót, siết ốc biên không chặt đều

Không quan sát và làm theo chỉ dẫn

Quan sát và theo chỉ dẫn, cần hiểu rỏ tác dụng khi lắp 2 gờ định vị về một phía 5 Lắp sai chiều các te Không quan sát và

làm theo chỉ dẫn

Xem các lưu ý trong phiếu trình tự lắp

III- Lắp tổng phanh

1 Lắp lẫn và sai vị trí 2 nắp tổng phanh

Không theo chỉ dẫn hoặc không phân biệt được sự khác biệt giữa 2 nắp

Quan sát và làm theo chỉ dẫn trong phiếu trình tự lắp

2 Làm gảy bề mặt ngoài của nắp tổng phanh, làm chờn ren các đinh bu lông

Do siết không đều các đinh bu lông

Siết đều

3 Lắp ngược cụm van Không quan sát, chưa xác định rỏ van nạp và thoát

Quan sát kỹ khi tháo, phân biệt rỏ các van và đế của nó

66 5 Các bề mặt lắp ghép không

kín, các đầu nối tuy ô bị hở

Siết không chặt, đều các ốc hoặc đinh bu lông, các đầu nối tuy ô gá lệch ren hoặc siết quá lỏng hay quá chặt

Siết chặt đều các ốc hoặc đinh bu lông, các tuy ô phải dùng tay gá vào hết ren mới dùng dụng cụ và vặn vừa chặt

67

Bài 7 SỮA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHANH KHÍ 7.1. Nhiệm vụ, yêu cầu của cơ cấu phanh bánh xe:

7.1.1. Nhiệm vụ:

- Bầu phanh: Nhận khí nén từ bình chứa khi đạp phanh để điều khiển xoay cam

quay trong cơ cấu hãm để thực hiện quá trrình phanh.

- Cơ cấu hãm: Nhận truyền lực từ bầu phanh để tạo ra mô men ma sát làm giảm

tốc độ góc của bánh xe.

7.1.2 Yêu cầu:

- Có độ nhạy cảm cao, rẻ, bền, sử dụng ổn định trong mọi điều kiện làm việc

7.2 Cấu tạo và hoạt động của cơ câu phanh khí: 7.2.1 Bầu phanh 7.2.1 Bầu phanh

Dùng để biến đổi năng lượng của khí nén thành thành cơ năng thực hiện việc phanh xe ở cơ cấu phanh bánh trước

➢ Cấu tạo của bầu phanh bao gồm: Khi phanh không khí từ tổng van phanh qua ống dẫn tạo áp lực tác động lên màng ngăn và thắng sức căng lò xo, piston dịch chuyển làm thanh đẩy cùng dịch chuyển tác động lên cơ cấu phanh đẩy hai guốc phanh bung ra do đó sự hãm phanh được tiến hành.

Khi thôi phanh, do không khi nén không được cấp tới bầu phanh nữa nên lò

xo sẽ đàn hồi đẩy piston dịch chuyển ép không khí thoát ra ngoài thông qua tổng van phanh cùng với lò xo hồi vị guốc phanh kết thúc quá trình phanh.

7.2.2 Trống phanh:

Là chi tiết quay và chịu lực ép của guốc phanh từ trong ra vì vậy trống phanh cần có độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt và dễ truyền nhiệt. Bề mặt làm việc có độ bóng cao, bề mặt lắp ghép với moay ơ có độ chính xác để định vị và đồng tâm. Hầu hết trống phanh chế tạo bằng gang xám có độ cứng cao và khả năng chống mài mòn tốt. Tuy nhiên gang có nhược điểm là khá nặng, dễ nứt vỡ.

Do vậy với phần vành và bề mặt ma sát bằng gang, phần ở giữa bằng thép dập.

Hình 7.1 Cấu tạo bầu phanh

68

7.2.3 Guốc phanh:

Hầu hết guốc phanh được chế tạo từ thép dập hoặc bằng nhôm, guốc phanh có nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau theo độ cong và chiều rộng. Ngoài ra guốc phanh còn có hình dạng gân và cách bố trí các lỗ khác nhau. Các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng các số hiệu theo một tiêu chuẩn chung.

7.2.4 Má phanh

Má phanh được gắn vào guốc phanh bằng cách dán hoặc tán rivê, đối với các xe tải nặng thì má phanh và guốc phanh có thể liên kết bằng bulông.

Má phanh dán được gắn chặt vào guốc phanh bằng keo bền nhiệt, trên các xe tải lớn má phanh được khoan sẵn lỗ và gắn bulong điều này cho phép thay thế má phanh dễ dàng và thuận tiện.

Má phanh tán rive được gắn chặt nhờ các rive làm bằng đồng thau hoặc bằng nhôm. Chúng xuyên qua lỗ khoan và được làm loe trên má phanh. Khi má phanh tán rive bị mòn

1. Trống phanh hỗn hợp. 2. Trống phanh gang. 3. Trống phanh lưỡng kim

Hình 7.2 Cấu tạo trống phanh

Gang Gang Gang Tấm thép Nhôm đúc 1 5 2 3 4 1. Đầu tựa chốt định vị. 2. Gân trợ lực. 3. Đường hàn. 4. Đầu điều chỉnh. 5. Vành.

69 rive có thể tiếp xúc với bề mặt tang trống gây trầy xước. Cấu tạo của bầu phanh bánh xe (Hình 7.5) . Nó bao gồm nắp, vỏ, màng cao su mỏng bằng vải cao su cùng với đĩa tỳ, cần đẩy và 2 lò xo lắp lắp ở giữa vỏ. Màng cao su đặt ở bề mặt giữa vỏ và nắp và được ép chặt kín nhờ các đinh bu lông đai ốc.Trên nắp bố trí đầu nối tuy ô khí nén. Cần đẩy được lắp với cần nối điều chỉnh qua khớp nối hình chữ Y bằng chốt. Cần nối điều chỉnh lắp trên trục và dẫn động cam quay của cơ cấu hãm nó gồm vỏ, bộ truyền trục vít- bánh vít, lò xo và bi định vị.

Cấu tạo cơ cấu hãm ( Hình 7.6) nó gồm có 2 guốc phanh 9 trên đó có lá ma sát 4 được

tán bằng các đinh bu lông hay dán trên bề mặt guốc phanh. Guốc được lắp trên mâm phanh hay lắp trực tiếp lên giá đở dầm cầu, 2 đầu guốc phanh quay tự do quanh 2 trục lệch tâm 6, 2 đầu kia tựa lên cam quay 7 gắn liền trục. Trục cam lắp với cần nối điều chỉnh. 2 guốc phanh ép chặt vào cam nhờ lò xo kéo 8. Trống phanh được lắp và quay cùng moay ơ bánh xe. Việc giảm tốc độ góc của bánh xe thực hiện qua việc hãm trống phanh này.

Nguyên lý hoạt động.

Khi không đạp phanh, khí nén từ bình chứa không đến bầu phanh, lúc này lò xo trong bầu phanh ép màng cao su sát bề mặt của nắp, đồng thời lò xo 8 ( Hình 3-1-8) kéo guốc phanh 7 đưa má phanh tách ra khỏi bề mặt trống phanh tạo ra khe hở má phanh. Bánh xe không bị hãm.

Khi đạp phanh, khí nén từ bình chứa qua van khí nén trong tổng phanh tới bầu phanh. Khí nén tác dụng lên màng cao su 1 nén lò và đẩy cần đẩy 2 dịch chuyển truyền chuyển động cho cần nối điều chỉnh 3 làm xoay cam quay 7 ( Theo chiều mủi tên ) đẩy 2 guốc phanh bung ra 2 phía kéo căng lò xo 8 làm má phanh ép chặt lên trống phanh. Do lực ép và ma sát lớn giưa bề mặt má phanh và trống phanh nên bánh xe bị hãm lại.