Những sai hỏng, nguyên nhân Phương pháp sữa chữa:

Bài tập ứng dụng : Bảo dưỡng cơ cấu phanh xe PEUGOT

5.3 Những sai hỏng, nguyên nhân Phương pháp sữa chữa:

51

5.3.1 Những sai hỏng, nguyên nhân

a) Phanh không ăn.

- Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn,van phân phối (hút nạp) mở nhỏ, lượng khí vào phanh ít.

- Má phanh dính dầu mỡ, mòn, nhô đinh tán hoặc bề mặt má phanh bị chai cứng. - Khe hở giữa má phanh và tang trống quá lớn.

- Tang trống bị mòn côn và ô van. - Rách màng cao su bát phanh. Áp suất khínén quá nhỏ.

* Tác hại: Làm cho mòn các chi tiết của hệ thống phanh, không an toàn khi xe hoạt động trên đường.

b) Phanh bó.

- Lò xo kéo má phanh yếu hoặc gãy (lỗ hơi vỡ) không có hành trình tự do. - Khe hỡ giữa má phanh và tang trống quá nhỏ hoặc không có.

* Tác hại: Làm cho má phanh nhanh mòn không phát huy hết công suất của xe, tiêu hao nhiên liệu nhiều.

c) Khi phanh xe quay.

- Khe hở giữa má phanh và tang trống không đều nhau. - Có má phanh nào đó bị dính dầu mỡ hoặc thủng bát phanh. * Tác hại: Không an toàn khi xe hoạt động,tham gia giao thông.

d) Phanh ăn đột ngột.

Khe hở giữa má phanh và tang trống của các bánh xe không đều nhau. - Hành trình tự do của bàn đạp quá nhỏ.

- Các đinh tán má phanh bị lỏng, rơ.

e) Không có khí nén hoặc điều chỉnh áp suất không đúng quy định.

Máy nén khí không tốt, van hút xả bị mòn, lò xo bị gãy. - Các đường ống dẫn khí bị tắc hoặc thủng. - Dây đai máy nén khí quá trùng hoặc đứt

- Van điều chỉnh áp suất không đúng, bầu lọc khí bẩn, tắc.

* Tác hại: Hiệu quả phanh kém hoặc không có hiệu lực, mất an toàn khi xe hoạt động.

5.3.2. Sữa chữa một số bộ phận chính của phanh hơi.

a) Máy nén khí.

- Các chi tiết máy nén khí hỏng tương tự như động cơ chính.

- Chủ yếu do ma sát khi làm việc sinh ra mài mòn, làm việc lâu ngày. - Thiếu dầu hoặc chất lượng dầu bôi trơn kém.

52 * Tác hại: Không cung cấp đủ khí nén cho hệ thống phanh.

* Kiểm tra.

- Độ côn, độ ô van của xi-lanh cho phép là 0,5mm. - Khe hở giữa piston và xi-lanh cho phép là 0,15mm. - Khe hở miệng xéc - măng cho phép là (0,25 ÷0,5)mm. - Khe hở bạc biên cho phép là (0,22÷0,07)mm.

- Khe hở đầu nhô của các piston cho phép là (0,01 ÷0,04)mm. * Sữa chữa.

- Vòng bi trục khuỷu hỏng, thay thế.

- Van nạp mòn, rỗ ít, rà bằng bột rà mịn trên kính phẳng, hoặc lật lại 1800 thay đổi mặt làm việc. Lò xo yếu, gãy, thay cái mới.

- Mômenlực siết cáp máy bằng (1,2÷1,7) KG.

b) Van phân phối (tổng phanh). * Van phân phối kiểu màng.

- Màng đàn hồi bị rách, hỏng do làm việc lâu ngày. - Các van mòn đóng không kín với ổ đạt.

- Lò xo làm việc lâu ngày bị gãy, yếu.

- Đòn gánh bị biến dạng làm cho sự đóng của van không chính xác, hiệu quả giảm. * Van phân phối kiểu piston.

- Các van và ổ đặt bi mòn đóng không kín,các van bằng cao su bị biến dạng (chai cứng) chủ yếu là do làm việc lâu ngày.

- Các lò xo bị gãy, màng cao su bị rách.

- Tất cả những sai hỏng trên đều giảm hiệu quả khi phanh. * Sữa chữa

Tháo rời các chi tiết bằng phương pháp quan sát ta xác định mức độ sai hỏng. - Màng hỏng, lò xo gãy thì thay thế.

-Van mòn ít thì rà lại bằng bột ra trên mặt kính. Nếu mòn nhiều thì thay cái mới.

c) Cơ cấu hãm phanh.

* Những sai hỏng, nguyên nhân, tác hại.

- Bát phanh: Bát cao su bị rách, lò xo yếu gãy do sử dụng lâu ngày dẫn đến phanh không ăn.

- Cam phanh mòn phần then hoa lắp với cơ cấu trục vít dolàm việc lâu ngày. - Cơ cấu trục vít, bánh vít mòn do làm việc lâu ngày dẫn đến điều chỉnh khe hở trên và dưới mòn phanh không chính xác.

53 - Má phanh mòn, chai cứng. Tang trống phanh mòn, ô van. Lò xo kéo má phanh bị yếu, gãy.

* Sữa chữa.

- Bát phanh: Kiểm tra bằng cách đạp phanh, nếu hơi xì ra chứng tỏ màng cao su bị hở, rách phải thay cái mới đúng chủng loại.

- Bạc trục quả đào mòn phải thay cái mới.

- Cơ cấu trục vít bánh quá mòn phải thay cái mới.

- Các chi tiết khác còn lại sữa chữa như cơ cấu phanh dầu.

d) Van tự động điều chỉnh áp suất và van an toàn.

* Những sai hỏng, nguyên nhân, tác hại.

- Chủ yếu là do viên bị bị bào mòn đóng không kín, lò xo van bị yếu (do làm việclâu ngày).

- Tác hại: Không tự động điều chỉnh được áp suất, áp suất giảm hiệu hiệu quả phanh kém.

* Kiểm tra sữa chữa (chủ yếu là thay lò xo bi mới).

5.3.3. Công tác kiểm tra và điều chỉnh.

a) Điều chỉnh phân phối kiểm màng.

* Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp (tương tự như kiểm tra ly hợp). * Điều chỉnh hành trình tự do.

- Tháo chốt lắp thanh kéo với bàn đạp phanh.

- Nới ốc hãm bu lông điều chỉnh, vặn bu lông điều chỉnh khi nào chạm ốc nới ra 1,5 ÷2 vòng. Sau đó, siết đai ốc hãm lặng với khe hở 1÷2mm.

b) Điều chỉnh van phân phối kiểu pít-tông.

* Kiểm tra độ mở của van.

- Dùng thước thẳng hoặc thước thẳng đo độ sâu 1/10, tháo ống nối với bình chứa, dùng thước đo khoảng cách từ đầu van nạp đến mặt đầu của đai ốc, ở trong trạng thái tự do (chưa đạp phanh), sau đó tiến hành đạp phanh và đo khoảng cách từ đầu van đến mặt đầu của đai ốc, khoảng cách giữa hai vị trí của van khi chưa phanh và khi phanh là độ mở của van. Độ mở van yêu cầu bằng 2,5÷3mm.

* Điều chỉnh.

Nếu độ mở của van không đảm bảo đúng quy định thì điều chỉnh bằng cách đưa đệm điều chỉnh từ phía trước sang phía sau hoặc ngược lại.

54 Dùng thướclá để đo chiều dài (tương tự như trên).Yêu cầu hành trình tự do nằm trong khoảng 15÷20mm (đối với ô tô Zin 130, Maz).

Thực hiện điều chỉnh bằng bu lông điều chỉnh trên nguyên tắc vặn bu lông vào thì giảm hành trình tự do.

Hành trình tự do ngược lại. Nếu không đúng thì điều chỉnh bằng bu lông điều chỉnh. * Điều chỉnh hành trình tự do của pít-tông hai dòng.

- Điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp bằng hai bu lông (1và 2) bằng cách nới lõng các đai ốc hãm sau đó vặn bu lông 1 chạm đầu cần đẩy. Buồng rơ-moóc thì nới ra 1.5÷ 2 vòng tiếp tục điều chỉnh bu lông 2 vặn vào thì giảm ngược lại. Sau khi điều chỉnh xong ta hãm ê-cu hãm.

d) Điều chỉnh van tự động điều chỉnh áp suất và van an toàn.

* Điều chỉnh van điều chỉnh áp suất.

Yêu cầu đối với van điều chỉnh áp suất là khi đạt với tỷ giá trị quy định. Vídụ: Xe ô tô Zin 130 = 7÷7,4 KG/cm3 thì van phải mở cho không khí qua van để cơ cấu giảm của máy nén khí và để máy làm việc không tải.

- Nếu áp suất trong bình khí giảm xuống 5,6÷6 KG/cm3 thì van này đóng lại, máy nén khí lại làm việc có tải cung cấp cho bình chứa.

+ Trong trường hợp ta thấy áp suất trong bình khí cao hơn mức quy định chứng tỏ van có sự cố (van kẹt không mở được).

+ Trong trường hợp nếu áp suất nhỏ chúng tỏ van bị hở do lò xo yếu, lúc này cần điều chỉnh lại.

* Điều chỉnh van an toàn.

- Kiểm tra sự làm việc của van, không cho van điều chỉnh áp suất làm việc để cho máy nén khí cung cấp khí cho bình chứa. Nếu áp suất đạt tới 9KG/cm3 mà vẫn an toàn làm việc (mở khí ra) là đạt.

- Trường hợp kiểm tra áp suất van không đúng quy định phải điều chỉnh lại bằng cách nới ốc hãm ra vặn lại ốc điều chỉnh để đạt tới áp suất quy định.

55

Bài 6 SỮA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG DẪN ĐỘNG PHANH KHÍ 6.1 Nhiệm vụ, yêu cầu của dẫn động phanh khí:

a) Nhiệm vụ:

Là cơ cấu chấp hành nhận và truyền áp suất khí từ bình chứa đến cơ cấu phanh hãm bánh

b) Yêu cầu:

Có độ nhạy cảm cao, rẻ, bền, sử dụng ổn định trong mọi điều kiện làm việc

6.2. Cấu tạo và hoat động của dẫn động phanh khí: 6.2.1 Bộ điều áp 6.2.1 Bộ điều áp

Khi áp suất trong hệ thống lớn hơn giá trị cho phép lúc này bộ điều áp sẽ thông đường dẫn cao áp với khí quyển nhằn ngưng tiếp không khí vào hệ thống. Khi áp suất giảm xuống thì bộ điều áp sẽ đóng lối ra với khí quyển đồng thời máy nén khí lại cung cấp khí nén cho hệ thống

➢ Cấu tạo:

Hình 6.1. Cấu tạo bộ điều áp

1.Lò xo nén, 2.Màng, 3.Trục bộ kẹp phanh, 4.Lò xo nén, 5.Phớt làm kín, 6.Piston 7.Lọc khí, 8.Tấm ngăn thân van(van chạy cầm chừng), 9Ống xả khí, 10.Con đội xu páp,

11.Van côn, 12,13,14. Ống dẫn khí(kênh dẫn khí), 15.Van kiểm tra. 16. Lò xo nén

Khí nén từ máy nén khí qua cửa số 1 vào bộ lọc khí, qua các ống dẫn khí lên van áp suất dư trong xi lanh của hệ thống phanh, mở van này và tiếp tục chuyển động qua của 21 tới bầu khí cho đến khi đạt được áp suất ngưng.

Áp suất ngưng lớn hơn lực của lò xo nén (1) do vậy ép màng chuyển động dòng chảy của khí (2) lên, phớt của van điều khiển (5) được nâng khỏi bệ van điều khiển bằng chốt (3), lúc này khí nén chuyển động qua van điều khiển (5) và đẩy lại piston (6), do vậy piston chuyển động xuống mở van cầm chừng (8), không khí được cung cấp bởi máy nén khí vào bầu khí qua van (8) trong khi đó van áp suất dư trong xi lanh (15) vẫn đóng để

56 tránh cho khí nén ra khỏi bầu khí. Nếu áp suất trong hệ thống phanh tụt xuống do kích hoạt hệ thống phanh cho đến khi đạt được áp suất vào, lực của lò xo khí nén (1)tác động vào màng (2)lớn hơn lực tác động của khí nén từ dưới lên. Do vậy màng (2) chuyển động xuống và lò xo (4) ép phớt (5) đóng van điều khiển lại. Khí nén đọng trên piston (6) thoát vào bầu khí qua chốt rỗng (3) và lỗ thoát khí trên đỉnh, piston (6) được đẩy lên bởi lực của lò xo (16) và van cầm chừng đóng lại lúc này máy nén cung cấp khí vào bầu khí trở lại. Áp suất của khí được cung cấp bởi máy nén khí lúc này vẫn ở giữa áp suất ngắt và áp suất

vào, khi đạt tới áp suất ngắt van cầm chừng ngay lập tức mở.

6.2.2 Van bảo vệ bốn dòng

Dùng để chia khí nén đi từ máy nén khí đến hai đường khí chính cho bầu tích khí và một đường cho van phanh tay. Van bảo vệ sẽ tự động ngắt một đường khí nào đó khi nó bị hở và đảm bảo hoạt động của các đường còn lại

➢ Cấu tạo:

1.Vỏ bọc, 2.Lò xo nén, 3.Phớt làm kín, 4.Đế van, 5.Của tiết lưu, 6.Van tràn, 7.Van một chiều, 8. Cửa cố định

Hình 6.2 Cấu tạo van bảo vệ bốn dòng

Khí nén từ máy nén khí đi vào qua của số 1, ngay sau khi áp suất của khí nén đạt được áp suất mở quy định các van I và II mở khí nén chuyển động qua cửa 21 và 22 vào các mạch phanh để thực hiện quá trình phanh.

Khi một trong các ống dẫn khí bị hở, áp suất trong thân van giảm xuống, khi đó van của đường dây còn lại và van phanh tay sẽ đóng lại để ngăn ngừa áp suất trong các đường này cũng giảm theo. Giả sử đường phanh I bị hỏng và áp suất giảm xuống lúc này van của đường I đóng lại và khí nén chỉ vào đường còn lại và van phanh tay qua van một chiều số.

57 Tổng van phanh là một chi tiết rất quan trọng trong hệ thống phanh khí. Tổng van phanh thực hiện việc điều khiển dòng khí nén vào buồng phanh của các bánh xe thông qua các van và lực tác dụng lên bàn đạp phanh của người lái. Với công dụng điều khiển dòng khí nén vào buồng phanh của các bánh xe, các chi tiết của tổng van phanh phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật một cách chính xác như: các lò xo phải đảm bảo độ đàn tính, sức căng để đảm bảo áp suất khí trong hệ thống. Các van phải đảm bảo độ kín khít không bị rò khí gây sụt áp trong hệ thống, gây ảnh hưởng tới quá trình phanh.

Dựa vào số buồng phanh người ta phân tổng van phanh ra làm: tổng van phanh đơn và tổng van phanh kép. Trong loại tổng van phanh đơn có các loại như: tổng van phanh đơn kiểu màng, tổng van phanh đơn kiểu pittông và tổng van phanh đơn kiểu lò xo tấm. Dưới đây trình bày cấu tạo và nguyên lý hoạt động của loại tổng van được sủ dụng phổ biến hiện nay

➢ Cấu tạo:

Khi không phanh: Phớt (7) và (14 )tiếp xúc với xu pap nạp( 8) và (13), do vậy khí nén không thể vào được các mạch phanh thông qua các cửa 21 và 22. Các cửa 21 và 22 được

nối thong với lỗ thông khí 3.

Khi rà phanh(ứng dụng phanh từng phần): khi đạp bàn đạp phanh con đội số (1) đẩy piston đáp ứng phanh (3 )xuống bằng lò xo giới hạn hành trình số( 2), cho đến khi xu pap xả(9 )đóng lại. Piston số (10) được đẩy xuống bằng lò xo số (6) sao cho xu pap xả (11) cũng đóng và sau đó xu pap nạp (8) và(13)mở ra. Xu pap nạp vẫn mở cho đến khi khí nén vào theo cửa 11 tạo được một áp lực vừa đủ phía dưới piston số (3) và đẩy được

Hình 6.3 Tổng van phanh 1. Con đội, 2.lò xo giới hạn hành trình 3. piston đáp ứng phanh, 4,6,15,16. lò xo nén cong, 5,12. điểm dừng, 7,14. phớt làm kín, 8,13. xu pap nạp, 9,11. xu pap xả, 10. piston

58 piston lên phía trên và đóng xu pap nạp số (8) lại, nạp và xả của các mạch phanh cũng đóng , lúc này các van ở vào vị trí trung tâm. Cùng với piston số (3), piston số (10)cũng chuyển động lên phía trên và đóng xu páp nạp (13) để áp suất phanh trong các mạch phanh cân bằng.

Khi phanh hoàn toàn: Trong quá trình phanh bàn đạp phanh được đạp tối đa và ở mực thấp nhất, con đội xu pap được đẩy xuống sâu thắng lực của lò xo có giới hạn di chuyển (2), piston số (3) được đẩy xuống bởi các lò xo nén cong(4)và(6) cho đến khi đạt đến điểm dừng. Trong quá trình chuyển động xuống của hai piston này hai xu pap (9) và (11) đóng trước sau đó hai xu pap (8 )và (13)mở và tiếp tục mở cho đến khi bàn đạp phanh hoàn toàn giảm xuống, trong xuốt quá trình phanh hoàn toàn áp suất phanh trong hai mạch phanh cân bằng với áp suất cung cấp vào.

6.2.4 Bầu phanh

Dùng để biến đổi năng lượng của khí nén thành thành cơ năng thực hiện việc phanh xe

➢ Cấu tạo của bầu phanh bao gồm: Khi phanh không khí từ tổng van phanh qua ống dẫn tạo áp lực tác động lên màng ngăn và thắng sức căng lò xo, piston dịch chuyển làm thanh đẩy cùng dịch chuyển tác động lên cơ cấu phanh đẩy hai guốc phanh bung ra do đó sự hãm phanh được tiến hành.

Khi thôi phanh, do không khi nén không được cấp tới bầu phanh nữa nên lò xo sẽ đàn hồi đẩy piston dịch chuyển ép

không khí thoát ra ngoài thông qua tổng van phanh cùng với lò xo hồi vị guốc phanh kết thúc quá trình phanh.

6.2.5 Van xả nước

Dùng để xả cưỡng bức nước ra khỏi bình chứa hoặc là dùng để xả khí nén khi cần thiết. Van xả nước có loại sử dung tay và có loại tự động

➢ Cấu tạo van xả nước tay:

Hình 6.4 Cấu tạo bầu phanh

59

Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừng hẳn sự chuyển động của ôtô. Hệ thống phanh còn đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian dừng. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm.

6.3 Bảo dưỡng và sữa chữa dẫn động phanh khí:

Bài tập ứng dụng: Tháo lắp máy nén khí và tổng van phanh kép

6.3.1 Công tác chuẩn bi

- Dụng cụ: Xe dụng cụ, vam 3 chấu, dụng cụ lắp xéc măng vào xi lanh và các vật dụng cần thiết khác

- Thiết bị: Máy nén khí và tổng van phanh kép lắp trên - Vật tư: Dầu rửa , xăng , dẻ lau , và một ít dầu nhờn