1 .3.2 Kiểm tra sửa chữa xộc măng
4.3. Những hư hỏng, cỏch kiểm tra, sửa chữa của hệ thống bụi trơn
4.3.1. Bơm bỏnh răng.
Hao mũn xảy ra ở giữa răng của cỏc răng. Hao mũn giữa cỏc răng và thõn bơm. Hao mũn ống lút và trục.
Hư hỏng: xước bề mặt lắp ghộp, cong vờnh nắp bơm, nứt, mẻ bỏnh răng, thõn
bơm.
Kiểm tra: Kiểm tra khe hở, độ rơ giữa cỏc răng bằng trực quan, bằng thước lỏ,
thước kẹp … Dựng panme để kiểm tra độ mũn của trục, bạc. Kiểm tra khe hở giữa trục và bạc.
Sửa chữa: Cú thể đắp trục sau đú
gia cụng tiện đạt kớch thước. Thay trục dẫn động của bỏnh răng nếu mũn quỏ 0,05 mm. Thay bỏnh răng nếu khe hở giữa cỏc răng từ 0,4
mm trở lờn. Thõn bơm nứt, vỡ phải thay hoặc khe hở giữa đầu răng và thành trong của khoang bơm trờn 0,089 mm. Thay bỏnh răng nếu mũn hoặc bị sứt, mẻ. Nếu bạc mũn trờn 0.05 mm phải thay.
4.3.2. Bỡnh lọc dầu
Hư hỏng: Bớt lỗ lọc, rỏch cỏc tấm lọc, ăn mũn húa học (kẽm).
Kiểm tra: Bơm một lượng dầu vào và đo lượng dầu ra.
64 Hỡnh 4.5 Kiểm tra bơm
Hỡnh 4.6 Cỏc bước thay thế bộ lọc dầu
Sửa chữa: Rửa bằng dung mụi (xỳt, xăng…). Bơm khớ nộn đẩy cỏc hạt bẩn ra.Thay cỏc tấm lọc, bộ phận lọc.Thay đệm mới (chống rũ rỉ).Thay van mới. Bảo dưỡng bộ lọc dầu: Làm cỏc bước như hỡnh vẽ.
4.3.3. Van giảm ỏp lực
Hư hỏng: Mũn viờn bi, lũ xo cú độ cứng khụng cũn phự hơp.
Kiểm tra: Bơm dầu cú ỏp suất nhất định vào so sỏnh kết quả với số liệu ghi trong sổ tay kỹ thuật, kiểm tra độ gión của lũ xo.
Sửa chữa: Thay viờn bi, thay lũ xo hoặc cú thể thay van mới.
4.3.4. Bộ bỏo ỏp lực dầu
Bộ bỏo ỏp lực dầu bỡnh thường khụng cần phải sửa chữa.Thay thế cụng tắc ỏp lực dầu hư ở động cơ, hoặc bộ phận bảng đồng hồ bỏo.Một cụng tắc ỏp lực dầu mới cú thể được thay thế tạm thời cho cỏi cũ để xỏc định nú hư hỏng.
Chuẩn đoỏn và cỏc phương phỏp sửa chữa cho cỏc đồng hồ bỏo ỏp lực dầu điện tử, bộ bỏo mức dầu và bộ bỏo thay dầu là ở sổ tay sửa chữa xe.
4.3.5. Bảo dưỡng thay dầu
Quy trỡnh thay dầu nhớt cho xe ụ tụ:
1. Xem sổ theo dừi và hướng dẫn sử dụng ễ Tụ chớnh hóng để biết loại dầu phự hợp cho động cơ làm sao phự hợp nhất với loại xe của mỡnh.
2. Chuẩn bị Khăn sạch và cụng cụ, dụng cụ để thay dầu: Cờ lờ, phễu rút và găng tay để thực hiện việc thay dầu.
3. Khởi động cơ khởi động làm núng dầu. Chạy từ 3 đến 5 phỳt cho dầu dễ chảy ra hơn, như vậy dầu sẽ được dẫn chảy ra nhanh hơn.
Chỳ ý: Khi thay dầu phải sử dụng phễu và găng tay 4. Bắt đầu Thay Dầu ễ Tụ:
a. Nếu ở Gara thỡ đưa xe vào cầu, nõng cầu đủ độ cao thớch hợp để lấy dầu thải qua ốc rốn dầu...
b. Nếu khụng cú cầu nõng thỡ xe đỗ trờn bề mặt bằng phẳng, khụng dốc nghiờng. c. Tỡm vị trớ ốc rốn dầu (thường nằm ở mặt dưới của bỡnh chứa của động cơ).
d. Vặn mạnh ốc vớt theo hướng ngược chiều kim đồng hồ để mở nỳt, cần hết sức cẩn thận vỡ lỳc này dầu rất núng. Chờ khoảng vài phỳt để dầu sẽ chảy hết vào dụng cụ hứng dầu thải.
e. Vặn ốc vớt rốn dầu vào vừa tầm chặt, trỏnh hỏng ren ốc hoặc góy ốc.
5. Thay Lọc Dầu định kỳ cho xe ụ tụ (Cỏc bước Thay lọc dầu ễ Tụ) Bộ lọc dầu hỡnh trụ đặt bờn dưới động cơ cũng cần thay mới cựng mỗi lần thay nhớt hoặc cỏch 1 lần thay 1 lọc dầu tựy thuộc nhón hiệu xe.
Mở dấu niờm phong bộ lọc mới, bụi lờn một lớp dầu nhớt cho đảm bảo khụng bị cỏc vật thể kim loại bỏm dớnh. Sau đú Đổ đầy nhớt vào cốc lọc dầu, đưa bộ lọc vào vị trớ và dựng tay xoay đi nửa vũng hoặc 3/4 để cố định, tựy theo chỉ định của nhà sản xuất.
Gỡ nỳt bộ lọc để đặt phễu trước khi đổ dầu mới cho động cơ. Tựy vào dung tớch động cơ bạn cần tỡm hiểu để rút vào đủ lượng nhớt cần thiết. Sau đú gắn nỳt lại đỳng vị trớ và chặt chẽ cho bộ lọc.
Trước khi đúng cỏc bộ phận xe lại cần chỳ ý để dầu khụng bị rũ rỉ. Chờ ớt phỳt cho dầu chảy
xuống hết cỏc vị trớ (do dầu đưa vào cú nhiệt độ thấp, chưa linh hoạt). 6. Kiểm tra lại mức dầu xem đó đủ theo thước đo theo xe:
– Kiểm tra mức dầu bằng dụng cụ đo của động cơ. Tốt nhất nờn đỏnh dấu trước trờn thước đo để so sỏnh mức dầu mới và cũ sẽ cho kết quả lý tưởng.
CHƯƠNG 5
HỆ THỐNG NHIấN LIỆU - PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
5.1. Hệ thống nhiờn liệu động cơ xăng ụ tụ. (phun xăng điện tử) 5.1.1. Nhiệm vụ, yờu cầu, nguyờn lý hoạt động.
Tạo hỗn hỗn hợp đốt cho động cơ,đảm bảo lượng và đỳng tỉ lệ hỗn hợp phự hợp với chế độ làm việc của động cơ
Yờu cầu :Hỗn hợp chỏy được coi là đồng nhất khi nú cú thành phần như nhau tại mọi khu vực trong buồng chỏy, để đạt được trạng thỏi này, nhiờn liệu phải bốc hơi hoàn toàn và hoà trộn đều với lượng khụng khớ trong xylanh. Mức độ đồng nhất của hỗn hợp chỏy cú ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất, cụng suất, và hàm lượng cỏc chất độc hại trong khớ thải. Hỗn hợp chỏy càng đồng nhất thỡ lượng khụng khớ thực tế cần thiết để đốt chỏy hoàn toàn một đơn vị khối lượng nhiờn liệu sẽ càng nhỏ.
Nếu hỗn hợp chỏy khụng đồng nhất, sẽ cú những khu vực trong buồng đốt thiếu hoặc thừa oxy. Tại khu vực thiếu oxy, nhiờn liệu chỏy khụng hoàn toàn sẽ làm hiệu suất nhiệt của động cơ và tăng hàm lượng cỏc chất độc hại trong khớ thải. Việc thừa oxy quỏ mức cũng làm giảm hiệu suất của
động cơ do phải tiờu hao năng lượng cho việc sấy núng, nạp và xả phần khụng khớ dư quỏ mức, đồng thời làm giảm hiệu quả sử dụng cụng tỏc xylanh.
Độ đồng nhất của hỗn hợp chỏy được quyết định bởi cỏc yếu tố: tớnh chất vật lý của nhiờn liệu (tớnh hoỏ hơi, sức căng bề mặt, độ nhớt), nhiệt độ khụng khớ và của cỏc bề mặt tiếp xỳc với hỗn hợp chỏy (vỏch đường nạp, đỉnh piston, thành
Hỡnh 5.1:Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng điện từ. 1.Bỡnh chứa xăng, 2.Bơm xăng điện ,3.Bầu lọc xăng, 4.Dàn phõn phối xăng, 5.Bộ điều chỉnh ỏp suất xăng, 6.Bộ diều khiến trung lõm ( ECU), 7.Vũi phun chớnh, 8.Vũi phun khởi động, 9.Vớt diếu chỡnh lốc độ chạy khụng tải, 10.Cõm biền vị trớ bướm ga, 11.Bướmga, 12.Cảm biến lưu lượng khớ nạp, 13.Rơ le mở mạch, 14.Cảm biến lambda, 15.Cảm biến nhiệt độ động cơ, 16.Cụng tắc nhiệt thời gian, 17.Bộ đỏnh lửa, 18.Van giú phụ, 19.Vớt điều chỉnh hỗn hợp chạy khụng tải, 20.Ắc quy, 21.Khúa điện
Cỏc biện phỏp để nõng cao tớnh đồng nhất của hỗn hợp chỏy thường được sử dụng là : Sấy núng đường ống nạp để xăng hoỏ hơi nhanh. - Phun xăng thành những thành hạt cú kớch thước nhỏ. - Tạo vận động rối của mụi chất cụng tỏc trong đường ống nạp và xylanh bằng cỏch thiết kết đường ống nạp, buồng chỏy cú kết cấu hợp lý.
Hệ thống điều khiển phun xăng sử dụng cỏc loại cảm biến khỏc nhau để phỏt hiện tỡnh trạng cựa động cơ và điều kiện chạy của xe và ECU động cơ tớnh toỏn lượng phun nhiờn liệu tối ưu nhất và đạt được cụng suất tối đa nhất, hệ thống điều khiển phun xăng bao gồm: Cỏc cảm biến động cơ, ECU, Khối lắp ghộpkim phun và dõy điện.Khi động cơ chạy thỡ cỏc thiết bị điện trờn ụtụ hoạt động hệ thụng điều khiền phun xăng cũng hoạtđộng nhở vào cỏc phần tử, khi đú cảm biến vị trớ bướm ga và cảm biến ỏp suất đo được lưu lượng, cảm biến trục cảm, cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt nhận thụng tin đưa về EUC để ECU phõn tớch với tiờu chuẩn để phỏt ra một tớn hiệu đến vũỉ phun, để phun nhiờn liệu cho đỳng vào những thời điểm và sơ đồ được thể hiện trờn hỡnh 5.1 thề hiện kết cấu cơ bản của hệ thống điều khiển phun xăng.
5.1.2. Sơ đồ bố trớ chung hệ thống phun xăng điện tử.
Cấu tạo chung của hệ thống phun xăng điện tử bao gồm cỏc cảm biến, bộ vi xử lý trung tõm và cỏc cơ cấu chấp hành.
Ưu điểm của Hệ Thống Phun Nhiờn Liệu Điện Tử (EFI):
69
Hỡnh 5.3: Sơ đồ nguyờn lý hệ thống phun xăng kiểu L- EFI và D-EFI
Hỡnh 5.4: Sơ đồ bố trớ cỏc cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử
1. Cung cấp hỗn hợp khụng khớ nhiờn liệu đến từng xy-lanh đồng đều; 2. Điều khiển được tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu dễ dàng, chớnh xỏc với tất cả cỏc
dải tốc độ làm việc của động cơ;
3. Đỏp ứng nhanh chúng, chớnh xỏc với sự thay đổi gúc mở bướm ga; 4. Hiệu suất nạp hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu cao;
5. Hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu trước khi chỏy được phun tơi hơn, dẫn đến quỏ trỡnh chỏy được hoàn thiện làm tiết kiệm nhiờn liệu và giảm ụ nhiễm mụi trường đỏng kể.
Bộ xử lý trung tõm nhận cỏc tớn hiệu từ cỏc cảm biến gửi về phõn tớch, xử lý và lựa chọn chế độ phun nhiờn liệu hợp lý được lưu trữ trong bộ nhớ của ECU, đồng thời xuất tớn hiệu điều khiển cỏc cơ cấu chấp hành cho hệ thống cung cấp nhiờn liệu..
Điểm khỏc nhau căn bản giữa hệ thống cung cấp nhiờn liệu thụng thường với hệ thống phun xăng điện tử ở chỗ: Với hệ thống cung cấp nhiờn liệu thụng thường, chế độ làm việc của động cơ phụ thuộc hoàn toàn vào bàn đạp chõn ga, hỗn hợp nhiờn liệu và khụng khớ được hũa trộn trong xy-lanh nhờ sự tụt ỏp.
Với Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử, chế độ làm việc của động cơ khụng chỉ phụ thuộc vào bàn đạp chõn ga mà cũn phụ thuộc vào trạng thỏi mụi trường làm việc (nhiệt độ nước), phụ tải (cú bật điều hũa hay khụng), mức độ và thành phần khớ thải (cảm biến ụ xy), số vũng quay của trục khuỷu động cơ, trục cam (cảm biến vị
Hỡnh 5.5: Cấu tạo mỏy bơm nhiờn liệu điện.
1.Giắc cắm điện, 2.Van kiểm soỏt một chiều, 3.Mụ tơ điện, 4.Tia bin
trớ trục khuỷu, trục cam), lưu lượng khụng khớ (cảm biến lưu lượng khớ), ỏp suất đường ống nạp (cảm biến ỏp suất đường ống nạp)...
Hiệu Quả Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử:
Do đú, hỗn hợp khụng khớ được pha trộn theo tỷ lệ hợp lý hơn, giỳp cho quỏ trỡnh chỏy hoàn hoàn hảo hơn. Chớnh vỡ lý do đú mà động cơ cú hệ thống phun xăng điện tử sẽ tiết kiệm nhiờn liệu và giảm ụ nhiễm mụi trường hơn động cơ với hệ thống cung cấp nhiờn liệu thụng thường.
5.1.3.Cấu tạo cỏc phần tử chớnh trong hẹ thống phun xăng điện tử. 1. Mỏy bơm nhiờn liệu điện.
Hỳt nhiờn liệu từ thựng chứa qua bầu lọc thụ và tinh để cũng cấp nhiờn liệu cho bơm cao ỏp. Ngoài ra bơm chuyển nhiờn liệu cũn phải đảm bảo một lưu lượng nhiờn liệu cần thiết đủ để làm
mỏt. Bơm chuyển thường đạt ỏp suất lớn khoảng (1,5-6) kg /cm2 để thắng mọi sức cản.
2. Bộ lọc nhiờn liệu.
Lọc sạch tạp chất và lương nước lẫn trong nhiờn liệu, trỏnh hiện tượng hệ thống nhiờn liệu bị tắc nghẽn, làm giảm mài mũn linh kiện,
đảm bảo cho động cơ làm việc bỡnh thường.
3. Bộ điều tiết nhiờn liệu.
Hỡnh 5.6: Lọc xăng
1.Lừi lọc bằng giấy, 2.Tấm lọc, 3.Vỏch đỡ
Hỡnh 5.7: Cấu tạo bộ điều ỏp xăng. 1.Đường chõn khụng, 2.Lũ xo ỏp lực,3.Chụm giữ van,4.Màng, 5.Van, 6.Đường xăng vào,7.Đường xăng hồi
Bộ điều tiết ỏp suất thường được lắp ở cửa ra của ống phõn phối nhiờn liệu. Điều tiết ỏp suất của nhiờn liệu, căn cứ vào sự thay đổi ỏp suất trong đường nạp khớ nhỏnh để thực hiện việc điều tiết ỏp suất của nhiờn liệu được phun vào trong bộ phun của nhiờn liệu, khiến giỏ trị chờnh lệch của ỏp suất nhiờn liệu trong đường ống dẫn xăng và ỏp suất của thể khớ trong đường ống nạp khớ giữ được giỏ trị cố định. Từ đú lương xăng phun ra từ bộ phun nhiờn liệu chỉ bị quyết đinh bởi khoảng thời gian mở của bộ phun nhiờn liệu.
4. Vũi phun nhiờn liệu.
Vũi phun nhiờn liệu là một bộ phận chấp hành quan trọng trong hệ thống phun nhiờn liệu điện tử, dưới sự điều khiển của ECU, xăng sẽ được phun vào ống nạp khớ nhỏnh dưới dạng sương.Vũi phun nhiờn liờu được lắp trờn đường ống nạp khớ nhỏnh.
Nguyờn lý hoạt động: Phớa trong vũi
phun nhiờn liệu cú một cuộn dõy điện tử,
được nối tiếp với bộ phận dõy dẫn và
mỏy vi tớnh.Van kim và phản ứng ở đầu vũi
phun nhiờn liệu được liờn kết với nhau thành một thể. Khi cuộn dõy điện từ
thụng điện sẽ tạo ra lực hỳt, hỳt phần ứng
và van kim lờn, lỗ phun được mở, nhiờn liệu
được phun ra, lũ xo sẽ nộn phần ứng và kim
xuống, lỗ phun được đúng lại, ngừng phun nhiờn liệu. Thụng thường hành
trỡnh nõng lờn của van kim là 0,1 mm, thời
gian phun nhiờn liệu kộo dài khoảng 2 - 10s.
5. Ống nhiờn liệu.
73
Hỡnh 5.8: Cấu tạo vũi phun nhiờn liệu.
1.Lọc xăng, 2.Đầu nối điện; 3.Cuộn, 4.Lũ xo đúng van kim, 5.Lừi từ tớnh, 6.Kim phun, 7.Đầu kim phun
Ống nạp nhiờn liệu cú tỏc dụng chuyển xăng từ bỡnh xăng tới bộ phun nhiờn liệu.Ống hồi nhiờn liệu cú tỏc dụng chuyển xăng từ hệ thống phun nhiờn liệu về bỡnh hồi xăng.Ống nhiờn liệu được cấu tạo từ hai bộ phận.
Cụm ống nhiờn liệu sau nằm ở giữa phần đỉnh bỡnh xăng và ống nhiờn liệu khung gầm, cụm ống nhiờn liệu sau được chế tạo từ ni lụng.
Ống nhiờn liệu khung gầm nằm ở phần đỏy của xe đồng thời nối ống nhiờn liệu sau với hệ thống phun nhiờn liệu, ống nhiờn liệu khung gầm được chế tạo từ gang.
Đo điện ỏp giữa cỏc cực THW và E2 cựa giắc nổi dõy ECU động cơ rồi so sỏnh với giỏ trị chuẩn, cầm chừng, nhiệt độ động cơ 60-120°C => điện ỏp 0,2ữ1 V. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt: Thỏo giắc nối và thỏo cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt ra ngoài. Nước núng để kiểm tra.
Đo điện trở hai đầu cảm biến rồi đem giỏ trị so sỏnh với giỏ trị chuẩn, Độngcơ núng 80°C (176°F) => điện trở 0,2ữ0,4Ω
6. Cấu tạo và hoạt động của cỏc cảm biến. a. Cảm biến bàn đạp ga.
Cú hai kiểu cảm biến bàn đạp ga: Cảm biến vị trớ bàn đạp ga, nú tạo thành một cụm cựng với bàn đạp ga. Cảm biến này là loại cú một phần tử Hall, nú phỏt hiện gúc mở của bàn bàn đạp ga. Một điện ỏp
tương ứng với gúc mở của bàn đạp ga cú thể phỏt hiện được tại cực tớn hiện ra.
Cảm biến vị trớ bướm ga, nú được đặt tại họng khuyếch tỏn và là loại sử dụng một biến trở.
b. Cảm biến tốc độ động cơ.
Cảm biến tốc độ động cơ được lắp trong bơm cao ỏp. Nú gồm cú một rụto được lắp ộp lờn một trục dẫn động, và một cảm biến( là 1 cuộn dõy). Điện trở của cuộn dõy ở 200C là 205 – 255.
Cỏc tớn hiệu điện được tạo ra trong cảm biến (cuộn dõy) phự hợp với sự quay của rụto.
ECU sẽ đếm số lượng xung để phỏt hiện ra tốc độ động cơ. Rụto tạo nửa vũng quay đối với mỗi
vũng quay của động cơ.
ECU sẽ phỏt hiện gúc tham khảo này từ phần răng súng bị mất, mà răng này được bố trớ trờn chu vi của rụto.
c. Cảm biến nhiệt độ.
Cú 3 kiểu cảm biến nhiệt độ
Cảm biến nhiệt độ nước được lắp trờn thõn mỏy để phỏt hiện nhiệt độ của nước làm mỏt động cơ.
Cảm biến nhiệt độ khớ nạp được lắp lờn ống nạp của động cơ để phỏt hiện nhiệt độ của khụng khớ nạp vào.
Hỡnh 5.13 : Cấu tạo và đặc tớnh của cảm biến nhiệt độ
Hỡnh 5.12: Cảm biến nhiệt độ. Hỡnh 5.11 : Cảm biến tốc độ động cơ
Cảm biến nhiệt độ nhiờn liệu được lắp lờn bơm và phỏt hiện nhiệt độ của nhiờn liệu.
Mỗi kiểu cảm biến nhiệt độ đều cú một nhiệt điện trở lắp bờn trong, giỏ trị điện trở của nú thay đổi theo nhiệt độ và đặc tớnh của nú được mụ tả trong biểu đồ.
d. Cảm biến ỏp suất nhiờn liệu.
Cảm biến ỏp suất nhiờn liệu sử dụng trong điezen kiểu ống phõn phối phỏt hiện ỏp suất của nhiờn liệu trong ống phõn phối.
Trờn cơ sở cỏc tớn hiệu từ cảm biến ỏp suất nhiờn liệu, ECU