1 .3.2 Kiểm tra sửa chữa xộc măng
5.3. Phương phỏp kiểm tra, chẩn đoỏn, bảo dưỡng và sửa chữa
5.3.1. Kim phun
Kiểm tra hoạt động của kim phun: Kiểm tra õm thanh hoạt động phỏt ra từ mỗi kim phun. Khởi động, động cơ dựng ống nghe để kiểm tra xem kim phun cú hoạt độngkhụng. Nếu khụng cú ống nghe, ta cú thể kiểm tra hoạt động cựa kim phun bàng tay. Nếu khụng nghe được tớnh
nhất định cựa kim phun, kiểm tra giắc nối dõy, kim phun hay tớn hiệu phun từ ECU.
Kiểm tra điện trở làm phun Bước 1: Thỏo gỉắc nối đến kim phun
Bước 2: Dựng đồng hồ đo VOM đo điện trở giữa cỏc chõn của kim phun (hỡnh 5.3).
Bước 3: So sỏnh giỏ trị đo được với giỏ trị tiờu chuẩn. Nếu khụng đạt yờu cầu thỡ thay kim phun mới. Điện trở xấp xỉ 14Ω.
Kiểm tra lưu lượng phun. Bước 1: Thỏo cực õm ắc quy.
Bước 2: Thỏo cỏc kim phun ra khởi ống phõn phối. Bước 3: Dựng cỏc dụng cụ chuyờn dựng gỏ kim phun Bước 4: Cho kim phun
vào trong một ống thớ nghiệm.
Bước 5: Cho bơm xăng hoạt độngnhưng khụngđược khởi động động cơ. Bước 6: Kiểm ưa lưu lượng nhiờnliệu trong khoảng 15s.
Bước 7: Bật cụng tắc mỏy về vị trớ “OFF”.
5.3.2. Cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt.
Hỡnh 5.19 Kiểm tra điện trở kim phun
Kiểm tra hư hỏng chập chũm: dựng đồng hồ đo VOM kiểm tra thụng mạch: kiểm tra cỏc mối nối, giắc cắm, tỡờp điểm, cú đảm bảo tiếp xỳc tốt hay khụng, nếu khụng tốt nờn tiến hành sửa chữa.Kiểm tra tớn hiệu điện ỏp giữa THW và E2 của giắc nối động cơ.
5.3.3. Cảm biến oxy.
Kiểm tra thụng mạch: Kiểm tra lại cỏc mối nối, giắc cắm.Dựng đồng hồ VOM đo thụng mạch giữa đầu giắc từ
trong cảm biến ra với điềm giao tiếp ECU. Nếu khụng thụng, ta kiềm tra lại mạch điện.Kiờm tra bộ sấy, đo điện trở giữa hai đầu +B và HT.
Kiểm tra tớn hiệu điện ỏp: khi động cơ hoạt động ở số vũng
quay nhanh khoảng 2500v/ph. Ta đo cực OX với E1 trờn đồng hồ. Tớn hiệu điện ỏp tiờu chuẩn sẽ là 0,3V hoặc lớn hơn một ớt (<1V).Khi động cơ hoạt động ở sụ vũng quay nhanh khoảng 2500v/ph. Ta đo cực OX với E1 trờn đồng hồ. Tớn hiệu điện ỏp tiờu chuẩn sẽ là 0,3V hoặc lớn hơn một ớt (<lV).
Kiểm tra băng mỏy hiện súng: với động cơ quay nhanh (2500v/ph) kiểm tra dạng súng giữa cực OX với E1 của ECU.
5.3.4. Mỏy bơm nhiờn liệu điện.
Thay bộ cảm biến nhiờn liệu. 1 - Ngắt nguồn điện của giắc cắm. 2 - Lắp miếng chờm vào giắc cắm.
3 - Đẩy miếng chờm ra phớa ngoài, sau đú kộo gión dõy ra, khiến nú được tỏch ra từ lớp cỏch điện.
4 - Thỏo bộ cảm biến bề mặt nhiờn liệu ở trờn vỏ ngoài của bộ cảm biến xuống. Hỡnh 5.21 Kiểm tra cảm biến ụxy
6 - Trỡnh tự lắp ngược lại với trỡnh tự thỏo.
Do mỏy bơm nhiờn liệu bị ngõm trong xăng, cỏc bộ phận trong bơm như cuộn dõy, chổi điện, trục... được làm mỏt và bụi trơn bởi xăng,vỡ vậy tuyệt đối khụng để bơm nhiờn liệu hoạt động trong tỡnh trạng khụng xăng để trỏnh hư hỏng. Lần lượt băt chặt cỏc bộ phận cố định theo hỡnh thức giao hoỏn, khụng nờn một lần bắt chặt ngay, cho đến khi đạt được giỏ trị mụ men quy định. Nếu khụng cố định theo cỏch này, sẽ khiến phần đỏy của bỡnh xăng bị cong lờn trờn. Như vật đương nhiờn khi bỡnh xăng khụng cú xăng, đồng hồ bỏo xăng vẫn sẽ hiển thị cũn xăng.
5.3.5. Vũi phun nhiờn liệu.
Sự cố cơ học: Biện phỏp phũng chống: Sử dụng loại xăng và chất lượng theo quy định trong cuốn sỏch hướng dẫn sử dụng, khi đổ xăng cần chỳ ý vệ sinh, sử dụng cỏc loại xăng khụng chỡ đạt tiờu chuẩn. Nếu trạm xăng dầu tại địa phương khụng đỏp ứng được những điều kiện trờn, nờn sử dụng những loại xăng cú thương hiệu, đồng thời định kỡ bỏ chất làm sạch vào trong bỡnh xăng, để cải thiện chất lượng và tớnh năng xăng. ễ tụ trong quỏ trỡnh sử dụng, cần nghiờm trỉnh thực hiện hành trỡnh theo quy định, sau một quóng đường nhất định phải thay mới bộ lọc nhiờn liệu.
Sự cố dũng điện: -Biện phỏp phũng trỏnh: Bộ phun nhiờn liệu trong quỏ trỡnh sử dụng cần chỳ ý giữ đường dõy sạch sẽ, nghiờm cấm tựy tiện thay đổi phương phỏp tiếp nối mạch. Khi thỏo vũi phun nhiờn liệu khụng được sử dụng phương phỏp gừ gõy chấn động để trỏnh gõy hư hại tớ cuộn dõy từ bờn trong.Khi thỏo bộ giắc cắm, trước tiờn cần đúng cụng tắc đỏnh lửa, trỏnh hiện tượng điện ỏp tăng đột biến đốt chỏy cuộn dõy điện từ và cỏc linh kiện điện tử bờn trong ECU của động cơ. Khi kiểm tra mạch điện của vũi phun nhiờn liệu, cần sử dụng đồng hồ vạn năng cú số trở khỏng cao hoặc phõn tớch sự cố vi tớnh, nghiờm cấm ỏp dụng phương phỏp quẹt lửa, để trỏnh đốt trỏnh mạch điện điều khiển vũi phun nhiờn liệu của ECU động cơ.
Khắc phục sự cố: Thay vũi phun nhiờn liệu mới.
Khi sửa chữa cỏc bộ phận trong hệ thống nhiờn liệu, đặc biệt là bộ giắc cắm điện khớ của vũi phun nhiờn liệu, miệng phun, và vũng bớt hỡnh chữ O, phải hết sức cẩn thận. Nỳt kớn hai đầu ống nạp và xuất của ống phõn nhiờn liệu, để trỏnh nhiễm bẩn.
Khụng dựng hơi nộn để vệ sinh ống phõn phối nhiờn liệu, nếu khụng sẽ gõy tổn hại tới cỏc bộ phận của ống phõn phối nhiờn liệu.
Tuyệt đối khụng được ngõm ống phõn phối nhiờn liệu trong dung mụi, để trỏnh làm hư hỏng ống phõn phối nhiờn liệu.
Nếu vũi phun nhiờn liệu đó được tỏch ra khỏi ống phõn phối nhiờn liệu, nhưng vẫn ở trờn nắp xi lanh, thỡ thay thế vũng bớt hỡnh chữ O và miếng kẹp cố định của vũi phun nhiờn liệu.
Trước khi sửa chữa hệ thống nhiờn liệu, phải thỏo nắp bỡnh xăng ra đồng thời giải phúng ỏp suất trong hệ thống nhiờn liệu để giảm bớt nguy hiểm cho người sửa chữa.Sau khi giải phúng ỏp suất trong hệ thống nhiờn liệu, khi sửa chữa đường ống nhiờn liệu, bơm phun nhiờn liệu và đầu nối, sẽ cú một lương xăng nhỏ tiết ra.Để làm giảm mối nguy hiểm cho người sửa, trước khi ngắt ống hoặc đầu nối cần dựng vải bụng phủ lờn cỏc bộ phận lờn cỏc bộ phận của hệ thống nhiờn liệu, để hỳt lượng xăng dầu tiết ra.
5.3.6. Bộ lọc nhiờn liệu.
Thay bộ lọc nhiờn liệu mới, thỏo và rửa sạch bỡnh xăng, sử dụng chất tẩy rửa chuyờn dụng để vệ sinh toàn bộ hệ thống nhiờn liệu.
Khi thỏo bộ lọc nhiờn liệu, cần chỳ ý bề mặt của bộ lọc nhiờn liệu và bụi bẩn ở cỏc bộ phận liờn quan, nhất định phải lau sạch rồi mới tiến hành thỏo, như vậy sẽ đảm bảo khụng gõy bẩn cho bộ lọc nhiờn liệu, trỏnh tạp chất lẫn vào hệ thống nhiờn liệu.
Khi thỏo bộ lọc nhiờn liệu loại lắp trong nhất định phải chỳ ý cấu tạo chung của bộ lọc nhiờn liệu, hoặc vị trớ lắp đặt của bơm nhiờn liệu, thứ tự vị tri khi lắp phải giống khi thỏo.
5.3.7. Bộ điều tiết nhiờn liệu.
Thay bộ điều ỏp nhiờn liệu mới, bộ điều ỏp nhiờn liệu khụng được sửa rồi tỏi sử dụng.
Chỳ ý:Áp suất nhiờn liệu khụng được vượt quỏ giỏ trị quy định, nếu khụng sẽ làm tổn hại tới bộ điều ỏp nhiờn liệu, hoặc đồng hồ đo ỏp suất nhiờn liệu.
5.3.8. Ống nhiờn liệu.
Trong quỏ trỡnh lắp cần thay thế tất cả ống nhiờn liệu ni lụng bị rỏch, nứt và hỏng, khụng được sửa lại cỏc đầu ống ni lụng để dựng tiếp.
Khi lắp ống nhiờn liệu mới, khụng được dựng bỳa đập trực tiếp vào miếng kẹp ống. Nếu ống ni lụng bị hỏng sẽ gõy ra hiện tượng rũ rỉ nhiờn liệu.
Khi sử dụng sỳng phun nhiệt ở gần ống dẫn khớ bằng ni lụng, nhất thiết phải dựng khăn ướt đậy lờn ống ni lụng. Đồng thời khụng được để xe trong mội trường cú nhiệt độ cao hơn 115°C trong vũng hơn 1 giờ, hoặc để xe một thời gian dài trong mụi trường nhiệt độ lớn hơn 90°C.
Trước khi nối đầu ống nhiờn liệu nhất định phải nhỏ một vài giọt dầu mỏy sạch lờn đầu nối của ống dương tớnh, từ đú đảm bảo được nối lại chớnh xỏc và trỏnh hiện tượng rũ rỉ nhiờn liệu.
Ống ni lụng được chế tạo kiờn cố, cú thể chịu được ỏp suất lớn nhất của hệ thống nhiờn liệu, đồng thời chịu được sự biến đổi nhiệt độ và chất phụ gia của nhiờn liệu. Ống mềm cao su chịu nhiệt và ống nhựa sun cú thể trỏnh nổ và ma sỏt, nhiệt độ cao và chấn động.
Ống ni lụng cú khả năng uốn cong nhất định, khi lắp ở phần gầm xe cú thể tiến hành uốn cong. Tuy nhiờn, nếu cú uốn ống nhiờn liệu ni lụng cong quỏ nhiều theo ý muốn, cú thể ống sẽ bị thắt nỳt, góy gập gõy ảnh hưởng tới dũng chảy của nhiờn liệu. Ngoài ra, sau khi tiếp xỳc với nhiờn liệu, ống ni lụng sẽ trở nờn cứng, nếu uốn cong quỏ mức sẽ dễ tạo nờn nỳt góy, gập. Phải đặc biệt cẩn thận khi thao tỏc trờn xe cú sử dụng ống nhiờn liệu bằng ni lụng.
Đầu nối cấp tốc đó giảm bớt được quỏ trỡnh lắp và liờn kết cỏc bộ phận của hệ thống nhiờn liệu.Đầu nối này được cấu tạo từ một đầu nối chuyờn dụng và đầu ống dương tớnh loại tương hợp. Vũng bớt hỡnh chữ O nằm ở phần trong của đầu nối õm, cú tỏc dụng bớt kớn nhiờn liệu. Phần lưỡi khúa trong đầu nối õm sẽ cố định đầu nối thành một thể.
+ Bật cụng tắc sang vị trớ ON.
+Đo điện ỏp giữa cỏc cực THW và E2 cựa giắc nổi dõy ECU động cơ rồi so sỏnh với giỏ trị chuẩn, cầm chừng, nhiệt độ động cơ 60-120°C => điện ỏp 0,2ữ1 V. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt: Thỏo giắc nối và thỏo cảm biến nhiệt độ nước làm mỏt ra ngoài. Nước núng để kiểm tra.
Đođiện trở hai đầu cảm biến rồi đem giỏ trị so sỏnh với giỏ trị chuẩn, Độngcơ núng 80°C (176°F) => điện trở 0,2ữ0,4Ω.
CHƯƠNG 6
HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
6.1. Khỏi quỏt chung của hệ thống khởi động.
Vỡ động cơ đốt trong khụng thể tự khởi động nờn cần phải cú một ngoại lực để khởi động nú. Để khởi động động cơ, mỏy khởi động làm quay trục khuỷu thụng qua vành răng. Mỏy khởi động cần phải tạo ra moment lớn từ nguồn điện hạn chế của accu đồng thời phải gọn nhẹ
6.1.1. Nhiệm vụ, yờu cầu và phõn loại của hệ thống khởi độnga. Nhiệm vụ a. Nhiệm vụ
Hệ thống khởi động trờnụ tụ cú nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cỏch kộo động cơ quay với tốc độ cần thiết, đảm bảo cho động ơ tạo ra hũa khớ và nộn hũa khớ đến nhiệt độ thớch hợp để quỏ trỡnh chỏy hũa khớ và sinh cụng diễn ra
Tốc độ vũng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/p
b. Yờu cầu
Mỏy khởi động phải quay được trục khuỷu động cơ với tốc độ thấp nhất mà động cơ cú thể nổ được
Nhiệt độ làm việc khụng được quỏ giới hạn cho phộp. Phải đảm bảo khởi động được nhiều lần
Chiều dài, điện trở của dõy dẫn nối từ acquy đến mỏy khởi động phải nằm trong giỏ trị cho phộp
Moment truyển động phải đủ lớn để khởi động động cơ
c. Phõn loại
Theo phương phỏp khởi động:
Khởi động bằng tay: dựng tày quay hoặc kộo để quay trục khuỷu động cơ. Phương phỏp này chủ yếu ỏp dụng cho cỏc động cơ xăng cỡ nhỏ.
Khởi động bằng động cơ xăng phụ: dựng cho cỏc động cơ diesel cụng suất lớn
Khởi động bằng khớ nộn: dựng cho động cơ tĩnh lại và tàu thủy cỡ lớn, tốc dộ thấp và trung bỡnh
Theo phương phỏp truyền động:
Truyền động trực tiếp với bỏnh đà
Truyền động giỏn tiếp với bỏnh đà qua hộp giảm tốc Theo phương phỏp kớch từ cho mỏy khởi động
Kớch từ nối tiếp Kớch từ song song Kớch từ hỗn hợp
6.1.2. Cấu tạo, nguyờn lớ hoạt động của mỏy khởi độnga. Cấu tạo: a. Cấu tạo:
89
Hỡnh 1.1: Cấu tạo hệ thống khởi động
1. Cuộn giữ, 2. Cuộn hỳt; 3. Lũ xo hồi vị; 4. Nang gài; 5. Ống chủ động; 6-7. Khớp chuyển động; 8. Bỏnh răng khởi động; 9. Trục rotor; 10. Vành hóm; 11. Rónh răng xoắn; 12. Khớp cài bỏnh răng ngoài; 13. Đầu nối dõy điện; 14.Đầu tiếp điện; 15.Lũ xo hồi vị 16.Đĩa đồng tiếp điểm, 17.Vỏ rơ le, 18.nắp sau của mỏy khởi động, 19.Giỏ đỡ chổi than, 20.chổi than, 21.Phiến gúp, 22.Stator, 23.Rotor, 24.vỏ mỏy, 25.Cuộn dõy stator
b. Động cơ điện của mỏy khởi động
Động cơ điện sử dụng trong hệ thống khởi động là động cơ một chiều, kích từ hỗn hợp hoặc nối tiếp. Động cơ kích từ nối tiếp có một mô men khởi động lớn song nó có nhợc điểm là vòng quay không tải quá lớn, ảnh hởng đến độ bền và tuổi thọ của động cơ. Động cơ kích từ hỗn hợp có khả năng cung cấp mô men khởi động không lớn bằng kích từ nối tiếp song giảm đợc trị số cực đại của vòng quay không tải. Khi hệ thống làm việc, dòng điện khởi động có trị số rất lớn từ (150 A – 300 A) đối với động cơ
xe du lịch, với các động cơ dùng trên xe vận tải dòng điện có thể lên tới (1600 A - 1800 A), để đảm bảo truyền đợc công suất khởi động, tránh tổn thất trên
các mạch và trên các chỗ tiếp xúc, yêu cầu điện trở động cơ
khởi động phải đủ nhỏ khoảng 0,02 , sụt áp ở vùng tiếp xúc
của cổ góp điện động cơ khoảng (1,5 V - 2 V ). Các chổi than
tiếp điện ở cổ góp thờng đợc thay bằng vật liệu đồng đỏ. Động cơ điện của máy khởi động là loại động cơ điện một chiều tạo ra mô men quay lớn. Cấu tạo gồm 3 phần.
- Phần tĩnh: Stator
Hình 5.2. Sơ đồ kích từ của các động cơ điện khởi động.
1.Trục rôto; 2. Cuộn dây Phần ứng của rôto; 3.Rôto; 4.Cổ góp; 5.khối cực; 6.Cuộn dây stato; 7. Chổi than; 8. Giá đỡ chổi than.
- Phần động: Rôto.
- Chổi than cổ góp.
c. Nguyờn lớ hoạt động:
Khi bật cụng tắc khởi động ở vị trớ Start 13, dũng điện từ ắc quy đến cầu chỡ 11 đến rơ le 12 rồi vào đồng thời quận hỳt 7 và quận giữ 8. Dũng điện qua cỏc cuộn dõy tạo ra từ trường từ húa lừi thộp sang trỏi, đồng thời làm quay cần gạt 5, dịch chuyển khớp chuyển động 4, đưa vành răng vào ăn khớp với bỏnh đà. Khi vành răng của khớp chuyển động vào ăn khớp với bỏnh đà thỡ đĩa tiếp 9 đúng cặp tiếp điểm 10, đưa dũng điện từ ắc quy vào mỏy khởi động, quỏ trỡnh khởi động bắt đầu, kộo trục khủy động cơ quay.
Khi động cơ đó nổ, người lỏi xe nhả cụng tắc 13, dũng điện và từ trường biến mất, cỏc chi tiết trở về với vị trớ ban đầu dưới tỏc dụng của lũ xo hồi vị.
Cụng dụng của cuộn hỳt là tạo thờm từ trường đủ mạnh vào lỳc đầu để đẩy bỏnh răng khớp chuyển động cài vào vành răng bỏnh đà. Khi đĩa tiếp điểm 9 và đúng cặp tiếp điểm 10 thỡ cuộn kộp bị ngắt
mạch, lỳc này chỉ cũn cuộn giữ tạo ra từ trường duy trỡ đĩa tiếp điểm đúng để đúng cấp nguồn cho mỏy khởi động.
d. Nguyờn lý tạo ra moment
Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam chõm. Nú đi từ cực bắc đến cực nam.
Hỡnh 6.2: Sơ đồ nguyờn lớ mỏy khởi động 1.Ắc quy, 2.Mỏy khởi động, 3.Lũ xo, 4.Khớp chuyển động, 5.Cần gạt, 6.Lừi thộp, 7.Cuộn hỳt, 8.cuộn giữ, 9.Đĩa tiếp điểm, 10.Tiếp điểm, 11.Cầu chỡ, 12.Rơ le khởi động, 13.Cụng tắc khởi động
Khi đặt một nam chõm khỏc ở giữa hai cực từ, sự hỳt và đẩy của hai nam chõm làm cho nam chõm đặt giữa quay xung quanh tõm của nú. (Hỡnh 6)
Mỗi đường sức từ khụng thể cắt ngang qua đường sức từ khỏc. Nú dường như trở nờn ngắn hơn và cố đẩy những đường sức từ gần nú ra xa. Đú là nguyờn nhõn làm cho nam chõm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ.
Trong động cơ thực tế, phần giữa là khung dõy. Giả sử, chỳng ta cú một khung dõy quấn như trờn Hỡnh 7. Khi dũng điện chạy xuyờn qua khung dõy, từ thụng sẽ xuyờn qua khung dõy.
Chiều của đường sức từ sinh ra trờn khung dõy được xỏc định bằng qui tắc vặn