các điều khoản vận đơn.
75 Ling Zhu, M.Deniz Guner-Ozbek, Hong Yan 2011, Carrier’s Liability in Multimodal Carriage Contracts
khi hàng hóa được xếp lên tàu và cho đến khi chúng được dỡ xuống khỏi tàu, trong khi Đạo luật Harter bắt buộc áp dụng bên ngoài giai đoạn này nhưng vẫn giới hạn trong khoảng thời gian khi hàng hóa đang bị người vận chuyển lưu giữ. Tuy nhiên, việc áp dụng Đạo luật Harter không bao gồm giai đoạn vận chuyển nội địa mà chỉ quy định chặng nội thủy. Bên cạnh đó, COGSA và Quy tắc Hague cho phép các bên tham gia hợp đồng vận chuyển gia hạn COGSA, Đạo luật Harter, hoặc bất kỳ giới hạn nào khác của chế độ trách nhiệm đối với các nhà thầu ven biển như người bốc dỡ hàng, nhà khai thác cảng, nhà kho, và hãng vận tải nội địa76. Nói cách khác, điều này được thực hiện bởi điều khoản Paramount - điều khoản mở rộng việc áp dụng COGSA vượt quá thời gian hàng hóa trên tàu hoặc theo Điều khoản Himalaya - điều khoản mở rộng lợi ích của các hãng vận tải nội địa và các giới hạn trách nhiệm đối với các bên thứ ba. Mặt khác, Quốc hội ban hành Tu chỉnh Carmack như một phần của Đạo luật Thương mại Liên bang cũ vào năm 1906. Ban đầu, Tu chỉnh Carmack chỉ áp dụng cho các hãng vận tải đường sắt và chỉ cho vận chuyển nội địa. Nó đã được mở rộng với các vùng lãnh thổ và các nước lân cận vào năm 1915, và vận chuyển đường bộ vào năm 193577. Tu chỉnh Carmack áp dụng cho vận chuyển chịu sự quản lý của Ban Giao thông vận tải mặt đất. Theo đó, 49 U.S.C § 10501 (a) quy định rằng:
(1) Theo chương này, Ban Giao thông vận tải mặt đất có thẩm quyền đối với việc vận chuyển bằng đường sắt gồm:
(A) chỉ bằng đường sắt; hoặc là
(B) bằng đường sắt và thủy, khi vận chuyển được kiểm soát, quản lý hoặc sắp xếp chung cho việc vận chuyển hoặc vận chuyển liên tục.
(2) Thẩm quyền theo khoản (1) chỉ áp dụng cho việc vận chuyển ở Hoa Kỳ giữa một địa điểm trong:
(A) một bang và một nơi trong cùng một tiểu bang khác như một phần của mạng lưới đường sắt liên bang;
(B) một bang và một nơi trong lãnh thổ hoặc vùng thuộc quyền sở hữu của Hoa Kỳ;