khẩu, Cổng thông tin Logistics Việt Nam, truy cập 30/04/2018, http://www.vlr.vn/vn/news/img/van-ban-
trình, không phân biệt các phương thức vận tải. Như vậy, đối với hệ thống này, việc xác định thời điểm xảy ra tổn thất là không cần thiết. Tuy nhiên, hệ thống trách nhiệm thống nhất có một số nhược điểm rõ ràng: Thứ nhất, MTO sau khi đã bồi thường cho người gửi hàng trên cơ sở bộ quy tắc thống nhất, sẽ phải tự mình truy đòi thiệt hại từ người vận chuyển phụ. Số tiền truy đòi đối với hàng hóa bị mất hoặc bị hư hỏng phải đối mặt với sự chênh lệch so với số tiền đã thanh toán cho người gửi hàng do chế độ trách nhiệm khác nhau giữa phương thức vận tải cụ thể của người vận chuyển phụ và trách nhiệm trên toàn hành trình của MTO. Thứ hai, một bộ quy tắc thống nhất cho toàn bộ hoạt động vận tải đa phương thức có thể xung đột với các quy ước vận tải đơn phương, chẳng hạn như Quy tắc Hague-Visby, Quy tắc Hamburg, COTIF-CIM, CMR... Những bất lợi này có lẽ là lý do chính tại sao các quốc gia đi biển truyền thống (phương Tây) chưa phê chuẩn Công ước Liên hợp quốc về vận tải hàng hóa đa phương thức quốc tế năm 1980 - một Công ước với cái nhìn đầy tham vọng và lạc quan về việc tạo ra một bộ quy tắc đơn giản trên toàn thế giới, tuy nhiên vẫn chưa có hiệu lực.
Với chế độ trách nhiệm từng chặng, MTO sẽ phải chịu trách nhiệm đối với thiệt hại trên từng đoạn đường theo pháp luật tương ứng với đoạn đường đó. Tuy nhiên, việc giải quyết vấn đề vận tải đa phương thức liên quan đến thời điểm mất mát hoặc thiệt hại hàng hóa thường là một câu đố, và kết quả đôi khi là một canh bạc114. Minh họa điều này bằng tranh chấp được giải quyết tại Tòa án tối cao Hà Lan về hợp đồng vận chuyển đa phương thức của một lô hàng bơ từ Hà Lan, lô hàng này đã được chuyển đến Singapore thay vì nước Anh như hợp đồng:
Một hợp đồng được ký kết bởi Geest North Sea Lin và một công ty xuất khẩu Hà Lan để vận chuyển một container bơ từ Nethertlands đến Anh115. Việc vận chuyển được dự định trải qua ba giai đoạn: Vận chuyển đường bộ từ người gửi hàng đến cảng Rotterdam, vận chuyển bằng đường biển từ Rotterdam đến Southampton, vận chuyển đường bộ từ Southampton đến điểm đến cuối cùng. Thật không may, 114 Bart Neervoort (thẩm phán tòa án Tối cao Hà Lan), The world of the container, Hội thảo IBA
Amsterdam, 20/09/2000, tr. 3