7. Kết cấu của đề tài
2.1.3. Tác động của đặc điểm tự nhiên và điều kiện kinh tế xã hội đến
QLNN về logistics trên địa bàn tỉnh Bình Định
2.1.3.1. Thuận lợi
Bình Định với lợi thế nằm ở trung tâm của các tuyến giao lƣu quốc tế và liên vùng, tuyến trục Bắc - Nam và Đông - Tây của miền Trung, là cửa ngõ hƣớng biển của các nƣớc trong Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng (GMS) nên hầu hết hàng hóa giao thƣơng đi các tỉnh vùng Bắc Tây Nguyên, hàng hóa xuất khẩu ở khu vực này đều đi qua Bình Định.
trọng lớn đi qua, vừa có hệ thống giao thông đƣờng bộ thuận lợi nên có thể kết nối lƣu chuyển hàng hóa đa phƣơng thức với các thành phố lớn trong nƣớc nhƣ Hải Phòng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh và với nhiều nƣớc trong khu vực
Hiện nay, hàng hóa của các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh đã xuất sang 96 quốc gia và vùng lãnh thổ trên cả 5 Châu lục. Một số nhóm hàng xuất khẩu chủ lực nhƣ: nhóm hàng nông sản, nhóm hàng lâm sản… luôn giữ đà tăng trƣởng, các thị trƣờng xuất khẩu truyền thống vẫn giữ vững. Tập trung các nguồn lực đẩy nhanh tốc độ đầu tƣ xây dựng theo quy hoạch 8 KCN với tổng diện tích quy hoạch là 1.761 ha, 55 cụm công nghiệp với tổng diện tích 1.847,7 ha, đặc biệt là Khu kinh tế Nhơn Hội (14.308 ha, trong đó Khu Đô thị - Công nghiệp - Dịch vụ Becamex Bình Định có diện tích 2,308 ha); tập trung xây dựng Thành phố Quy Nhơn (đô thị loại I thuộc tỉnh) trở thành trung tâm tăng trƣởng phía Nam của vùng và đầu mối giao thông phục vụ trực tiếp cho khu vực miền Trung - Tây Nguyên. Đây là những điều kiện làm cho doanh nghiệp hoạt động dịch vụ logistics không ngừng phát triển trong thời gian qua.
Nhƣ vậy, hiện nay tỉnh Bình Định hội tụ đủ các yếu tố để có thể tạo ra đột biến để trở thành trung tâm logistics của cả vùng, thúc đẩy mạnh mẽ nền kinh tế không chỉ củatỉnh mà còn của cả Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.
2.1.3.2. Không thuận lợi
Bình Định còn đang gặp nhiều khó khăn trong quá trình mở rộng đầu tƣ cho lĩnh vực này. Logistics là một lĩnh vực dù không mới, nhƣng chƣa thực sự đƣợc đầu tƣ xứng đáng với tiềm năng của nó. Thực tế, dù có nhiều tiềm năng nhƣng Bình Định vẫn chƣa phát huy đƣợc hết những lợi thế đã có, chƣa trở thành địa phƣơng đi đầu về phát triển dịch vụ logistics trong khu vực.
Hoạt động logistics của Bình Định hiện nay chủ yếu tập trung tại khâu vận chuyển, đƣa rút hàng khỏi cảng - vốn là một trong những khâu tạo ít giá trị gia tăng nhất trong chuỗi cung ứng dịch vụ logistics. Vận tải đƣờng bộ vẫn duy trì là xƣơng sống, trong khi đƣờng thủy và đƣờng hàng không chƣa đƣợc đầu tƣ đúng mức.
Dịch vụ vận tải đƣờng bộ đƣợc cung cấp bởi rất nhiều doanh nghiệp nhƣng phần lớn có quy mô vừa và nhỏ đã gây ra nhiều bất cập nhƣ cạnh tranh không lành mạnh, khai thác không hiệu quả… Theo đó, chi phí vận tải còn cao do tổ chức vận tải chƣa hợp lý, tổ chức giao nhận các thủ tục hành chính còn rƣờm rà, chất lƣợng kho bãi thấp. Từ đó đã đẩy chi phí logistics lên khá cao, ảnh huởng đến sự phát triển chung của nền kinh tế.
Khó khăn của các doanh nghiệp logistics còn đến từ các yếu tố vĩ mô nhƣ cơ sở hạ tầng phát triển không theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa và logistics. Mặt khác, cùng với quá trình hội nhập ngày càng nhanhkéo theo nhiều áp lực cho Bình Định trong việc cải tiến chất lƣợng, đầu tƣ nâng cấp hệ thống giao thông, kho bãi trong điều kiện nguồn lực của Tỉnh còn hạn chế.
Tính liên kết giữa các doanh nghiệp còn kém, hoạt động cung cấp dịch vụ phân mảnh và manh mún. Các doanh nghiệp còn hạn chế trao đổi thông tin, thiếu cung cấp các dịch vụ tích hợp cho khách hàng nên khả năng cạnh tranh với doanh nghiệp nuớc ngoài kém.
Nguồn nhân lực hạn chế cả về số lƣợng và chất lƣợng, hiện nhân lực đƣợc đào tạo phục vụ trong lĩnh vực logistics vẫn còn khan hiếm. Các dịch vụ chƣa tốt do thông tin về doanh nghiệp chƣa minh bạch, quy trình chƣa đƣợc chuẩn hóa.Việc áp dụng công nghệ thông tin ở mức độ sơ khai, các phần mềm hiện đại nhƣ trí tuệ nhân tạo (AI), robot hay logistics đám mây chƣa đuợc phổ biến.