- Trình bày được quy trình bảo dưỡng các bộ phận của hệthống nhiênliệu diesel Kiểm tra bảo dưỡng được các bộ phận của hệ thống nhiên liệu diesel
3. Đường không khí vào 4 Ống khuếch tán.
4. Ống khuếch tán. 5. Đường không khí ra. 6. Dây kẹp.
7. Thân
* Cấu tạo hình (3.7b):
- Bầu lọc thường được chế tạo bằng nhựa cứng và chịu được nhiệt độ tương đối cao.
- Bầu lọc hình vuông hoặc hình chữ nhật, phía trên có nắp đậy để giữ phần từ lọc trong thân bầu lọc bằng kẹp số 6.
- Ở đường không khí vào người ta chế tạo có dạng như họng khuếch tán, đểlàm tăng vận tốc dòng khí nạp.
- Phần tử lọc được làm bằng các tấm thép cực mỏng và qua rất nhiều lỗ nhỏ, trên mặt của phần tử lọc được làm như dạng tổong. Đểgia tăng dòng khí nạp, loại bầu lọc này hay được được lắp trên động cơ phun xăng điện từ.
* Nguyên lý làm việc:
- Nguyên lý làm việc của loại bầu lọc này đơn giản hơn nhiều so với bầu lọc ướt.
- Khi động làm vịêc, không khí được nạp vào qua ống 4 vào toàn bộ phần ngoài của phần tử lọc trong bầu lọc. Tại đây không khí được th m thấu qua các phần tử 3 bằng giấy xốp có nhiều nếp gấp.
b. Bầu lọc khí trên xe tải.
Hình 3.8. Hệ thống nạp khí.
b1. Loại lọc bằng giấy.
Phần lọc bằng giấy được phủ nhựa và gia nhiệt để chống lại nướcvà dầu tốt hơn. Khí vào bộ lọc được chỉnh hướng xoáy theo các đường mái chèo (hoặc cánh quạt) với vận tốc lớn, khi đó các hạt bụi lớn bị tách ly tâm thành các hạt nhỏ hơn bằng"hiệu ứng lốc xoáy".
Những hạt bụi nhỏ hơn sau đó bị giữ lại bởi các lớp giấy, và khí sạch sẽ được hút vào động cơ.Có thể dùng lọc gió kiểu lõi giấy kép như một lựa chọn. Không nên tháo lõi bên trong ra trừ khi thay lọc. Bộ lọc không khí trong xe buýt có một khoảng cộng hưởng nằm ở đầu xe để làm giảm tiếng ồn.
* Van thoát bụi:
Những hạt bụi b n bị tách ly tâm được tụ lại ở đáy của bộ phận làm sạch không khí (lọc gió động cơ). Chúng bị thải ra ngoài do sự cobóp của một van dẫn bằng cao su gắn trong bộ lọc.
Khi vận tốc động cơ lên đến (đến 800 v/p hoặc hơn), van thoát sẽđóng lại (do áp suất âm từ bên trong buồng lọc), ngăn không khí từ ngoài vào.
b2. Loại lọc tẩm dầu (Lọc ướt dùng trong thực tế).
Bụi lẫn trong không khí đi vào, dính và lắng lại trong dầu độngcơ ở phần dưới của bộ lọc khí, vì vậy loại được các hạt bụi lớn.Còn những hạt bụi nhỏ hơn sẽ dính lại khi đi qua các lớp màn có tấm dầu. Qua các lớp này, không khí sạch dẫn vào động cơ.
b3. Loại lọc bằng kim loại (dùng trong thực tế).
Một lá nhôm đặc biệt chuyên dùng để làm bộ phận lọc được t m dầu, có thể sử dụng nhiều lần trong thời gian dài thay vì chỉ dùng được một lần như bộ phận lọc trong những bộ lọc bằng dầu.
Không khí dẫn qua lớp này được gia tốc quay vớivận tốc lớn
theo những đường cánh quạt hoặc mái chèo mà nhờ đó có thể tách ly tâm các hạt bụi lớn (hiệu ứng lốc xoáy). Những hạt bụi nhỏ sau đó sẽ dính vào lớp kim loại và không khí sạch sẽ dẫn vào động cơ.
Một đồng hồ chỉ thị nồng độ bụi được đặt vào bộ phận làm sạch không khí, gần lối ra không khí, hoạt động dựa vào lực hút bởi không khí nạp động cơ. Nó cho biết thời điểm cần thiết để làm sạchhoặc thay đổi lớp lọc khí.Cụ thể, lượng
khí vào động cơ sẽ giảm đi khi bụi dính ở lớp lọc ngày càng nhiều. Khi áp suất âm bên trong động cơ đạt đến 7.47 kPa {762 mm H2O}, đồng hồ chỉ thị nồng độ bụi sẽ vượt qua áp lực củalò xo và bị kéo xuống thấp làm cho vùng trong suốt của thân máy chuyển sang màu đỏ, và cần phải làm sạch hoặc thay lõi lọc.
Sau khi đã làm sạch hoặc thay lõi lọc, nhấn nút reset (khởi động lại, máy (bộ lọc) sẽ trở lại tình trạng ban đầu.
Những hạt bụi được tách ly tâm tập trung ở đáy bộ phận lọc khí, nơi đã đặt sẵn một van thoát bụi bằng cao su.