- Trình bày được trình tự tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp bơm chuyển nhiênliệu Tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa được bơm chuyển nhiên liệu đúng trình tự
7. Píttông chia 8 Cửa cắt nhiên liệu
Trong hành trình pít tông chia hồi về (từ ĐCT xuống ĐCD), khi cửa dầu vào (3) trên xy lanh trùng với rãnh nạp (2) trên pít tông (7) thì dầu đã được nén ở buồng bơm sẽ được đ y vào khoang cao áp (2) và lỗ dọc trên thân pít tông.
- Hành trình nén và cung cấp nhiên liệu.
Hình 5.50. Hành trình bắt đầu nén.
Khi pít tông chia đổi chiều chuyển động (từ ĐCD lên ĐCT), nó vừa quay vừa chuyển động tịnh tiến nhờ đĩa cam, mặt ngoài đầu pít tông (7) sẽ đóng cửa dầu vào trên xy lanh và thực hiện quá trình nén nhiên liệu.
Như vậy dầu trong khoang cao áp (2), lỗ dọc bị nén lại.
Hình 5.51. Hành trình nén và cung cấp.
Pít tông tiếp tục chuyển động quay và tịnh tiến nén nhiên liệu với áp suất cao tới khi lỗ chia (11) trên pít tông trùng với rãnh (4) trên xy lanh thì
dầu có áp suất cao được dẫn tới một đầu cao áp thắng sức căng lò xo đ y mở van triệt hồi qua ống cao áp tới vòi phun và phun vào xy lanh động cơ.
- Hành trình cắt nhiên liệu.
Hình 5.52.Hành trình cắt nhiên liệu.
Pít tông bơm tiếp tục chuyển động đi lên đến khi bạc điều chỉnh nhiên liệu (6) mở cửa cắt nhiên liệu (8), dầu trong khoang cao áp (2) có áp suất cao hơn trong buồng bơm được đ y ra. Áp suất trong khoang cao áp giảm đột ngột van triệt hồi đóng lại nhờ lực lò xo kết thúc việc cung cấp nhiên liệu.
- Hành trình cân bằng.
Tiếp theo việc kết thúc phun nhiên liệu, pít tông chia sẽ chuyển động tới khi lỗ chia trên xy lanh (9) trùng với rãnh cân bằng trên pít tông thì áp suất dầu trong đường dẫn (giữa lỗ chia trên xy lanh và van triệt hồi) giảm bằng áp suất trong buồng bơm. Hành trình này sẽ cân bằng áp suất dầu ở cửa chia với mọi vòng quay, đảm bảo việc phun ổn định.
- Hành trình hữu ích.
Hành trình hữu ích là khoảng cách pít tông dịch chuyển từ khi bắt đầu nén nhiên liệu tới khi kết thúc. Vì các hành trình bơm là không đổi, nên sự thay đổi vị trí đặt vành tràn làm thay đổi hành trình hữu ích để tăng hoặc giảm lượng phun nhiên liệu. Khi hành trình hữu ích kéo dài hơn thì hành trình nén sẽ lâu kết thúc hơn và lượng nhiên liệu nạp tăng. Ngược lại, nén kết thúc sớm hơn và lượng nhiên liệu nạp giảm khi hành trình hữu ích ngắn hơn.
Nói chung, động cơ Diesel có thể quay ngược. Nếu nhiên liệu được phun vào khi không khí được hút vào từ phía xả và được nén lại thì động cơ sẽ quay ngược. Tuy nhiên, bơm được thiết kế để cho động cơ không thể quay ngược. Nếu bơm quay ngược, nhiên liệu sẽ được đưa trở lại thân bơm khi píttông bơm di chuyển lên trên và cửa hút mở. Ngoài ra, nhiên liệu không được nén do pít tông bơm di chuyển xuống dưới khi cửa phân phối mở. Do đó, nhiên liệu không được phun, và động cơ không thể quay ngược.
Hình 5.53. Chống quay ngược pít tông.