- Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng)
B Điều khiển rơle
6.1.5.1 Loại đi u khiển bằng khóa điện
hư trình bày ở hình minh họa này, sơ đồ chỉ ra loại trong đó rơle chính EF được điều khiển trực tiếp từ khoá điện. Khi bật khoá điện O , dòng điện chạy vào cuộn dây của rơle chính EF , làm cho tiếp điểm đóng lại. Việc này cung cấp điện cho các cực +B và +B1 của E U động cơ. Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp tới cực BATT của E U động cơ để giữ cho các mã chẩn đoán hư hỏng và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt khoá điện OFF.
Hình 6.4. Mạch nguồn ECU đi u khiển bằng khóa điện. 6.1.5.2 Loại đi u khiển bằng ECU động c .
ạch nguồn trong hình minh họa là loại trong đó hoạt động của rơle chính EF được điều khiển bởi E U động cơ. oại này y u cầu cung cấp điện cho E U động cơ trong vài giây sau sau khi tắt khoá điện OFF. Do đó việc đóng hoặc ngắt của rơle chính EF được E U động cơ điều khiển. hi bật
khóa điện O , điện áp của ắc uy được cấp đến cực W của E U động cơ và mạch điều khiển rơle chính EF trong E U động cơ truyền một tín hiệu đến cực -RE của E U động cơ, bật mở rơle chính EF . Tín hiệu này làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle chính EF và cấp điện cho cực + của E U động cơ. Điện áp của ắc uy luôn luôn cung cấp cho cực TT có lí do giống như cho loại điều khiển b ng khoá điện. goài ra một số kiểu xe có một rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng cảm biến t lệ không khí nhi n liệu, y u cầu một lượng dòng điện lớn.
Tham khảo: Trong các kiểu xe mà E U động cơ điều khiển hệ thống khoá động cơ, rơle chính EF cũng được điều khiển bởi tín hiệu của công tắc báo mở khóa.
Hình 6.5. Mạch nguồn đi u khiển bằng ECU. 6.1.5.1.3 Quy định nối mát cho ECU
E U động cơ có mạch nối mát cơ bản sau đây:
a. Nối mát đểđiều khiển ECU động cơ (E1)
ực E này là cực tiếp mát của E U động cơ và thường được nối với buồng nạp khí của động cơ hoặc tr n mặt máy của động cơ.
Các cực E2 và E21 là các cực tiếp mát của cảm biến, và chúng được nối với cực E trong E U động cơ. húng tránh cho các cảm biến không bị phát hiện các trị số điện áp l i b ng cách duy trì điện thế tiếp mát của cảm biến và điện thế tiếp mát của E U động cơ ở cùng một mức.
c. Nối mát để điều khiển bộ chấp hành (E01, E02)
Các cực E01 và E02 là các cực tiếp mát cho bộ chấp hành, các bộ chấp hành như, van ISC và bộ sấy cảm biến t lệ không khí nhiên liệu. ũng giống như cực E , E0 và E02 được nối gần buồng nạp khí của động cơ.
Hình 6.6. Mạch nguồn đi u khiển bằng ECU.
Mạch nguồn trên động cơ 2AZ-FE của xe TOYOTA CAMRY 2.4 2008
Mô tả mạch điện: Khi bật khóa điện O , điện áp dương được cấp đến cực IGSW của ECM. Tín hiệu ra từ cực MREL của ECU chạy qua cuộn dây của rơle EF ra mát tạo ra từ trường hút tiếp điểm của rơle đóng lại, khi đó sẽ có dòng điện từ dường ắc quy qua cầu chì chính EFI MAIN qua cầu chì EFI No.2 cấp nguồn cho ECM qua cực +B và +B2 của ECM.