- Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng)
a) Kiểm tra răng của đĩa cảm biến.
6.2.9.2 Cấu tạo, nguyên lý làm việc.
a. Loai điều khiển không tải tích hợp trên cụm điều khiển bướm ga.
Hình 6.32. Chi ti t bên trong của c m đi u khiển không tải tích h p trên c m đi u khiển bướm ga.
không thay đổi. Hộp điều khiển ECM sẽ điều khiển mô tơ này b ng tín hiệu từ cảm biến khác. ô tơ T không cho không khí đi ua khi động cơ đang chạy không tải mà điều khiển góc mở của bướm ga b ng mô tơ. ô tơ này được điều khiển b ng ECM và tín hiệu là do các cảm biến gửi về ECM.
Cạnh mô tơ T là công tắc không tải và hai cảm biến vị trí bướm ga và cảm biến vịtrí mô tơ để tính toán độ mở bướm ga để nhận biết tốc độ không tải và độ mở bướm ga để thông báo ba tín hiệu này về ECM.
Có một chế độ làm việc dự phòng cho lái xe khi ở chế độ này bướm ga mở một góc khoảng 5.10 để cấp khí cho động cơ khi cổ hút bị trục trặc.
ô tơ T điều khiển góc của bướm ga từ 00 đến 180. Ở tốc độ cao hơn bướm ga được điều khiển b ng dây ga.
húng ta có th đặt lại chếđộ cho MITA b ng thiết bị chẩn đoán chuy n dụng. Ví dụnhư canner - 100 của DAEWOO.
b. Loại mô tơ bước
Hình 6.33. Loại mô t bước.
Nguyên lý hoạt động
Van không tải được lắp tr n thân bướm ga. Nó có một chốt có thể di chuyển được bên trong và được dẫn động bởi một mô tơ bước. ô tơ bước này có thể di chuyển một cách chính xác.
ECM sử dụng van để điều khiển tốc độ không tải của động cơ. an điều khiển lượng không khí đi ua khe hở của chốt van khi bướm ga đóng hoàn toàn.
hi bướm ga đóng hoàn toàn, ECM liên tục so sánh tốc độ không tải và điều chỉnh van không tải để động cơ luôn có tốc độ không tải theo thiết kế. Trong một vài trường hợp, E điều chỉnh thời điểm đánh lửa để điều chỉnh tốc độ không tải một cách chính xác hơn.
Để xác định chính xác vị trí của chốt khi không tải hoặc giảm ga bướm ga đóng hoàn toàn), ECM tham khảo các thông số sau:
- Điện áp của ắc quy - ECT
- Cảm biến vị trí bướm ga TP
- Tải trọng của động cơ P, máy nén A/C) - òng tua động cơ
- Tốc độ của xe
c. Loại van điều khiển kiểu quay
Hình 6.34. Van đi u khiển không tải kiểu quay.
Thiết bị này bao gồm có một cuộn dây, , nam châm vĩnh cửu van và cửa dẫn không khí bộ phận này được lắp với cổ họng gió b ng bu lông. IC này dùng tín hiệu hiệu dụng từ E U động cơ để điều khiển chiều và giá trị của dòng điện chạy trong cuộn dây và điều chỉnh lượng không khí đi tắt ua bướm ga b ng cách là quay cánh van này.
Tốc độ không tải được xác định tùy thuộc vào khối lượng không khí đi qua van ISC. Khi khối lượng lớn, tốc độ không tải là cao hơn. Khi khối lượng nhỏ, tốc độ không tải thấp hơn. Van ISC kiểm soát khối lượng không khí đi qua các van tiết lưu.
Hoạt động Khi t lệ hiệu dụng cao, IC này làm dịch chuyển van theo chiều mở, và khi t lệ làm việc thấp, IC làm dịch chuyển van này về phía đóng. Van ISC thực hiện đóng mở theo cách này. Nếu có sự cố, ví dụnhư hở mạch sẽ
làm cho điện ngừng chạy vào van , van này được mở ra ở một vị trí đặt trước b ng lực từ của nam châm vĩnh cửu. Việc này sẽ duy trì một tốc độ chạy không tải xấp xỉ 000 đến 1200 vòng trên phút.
6.2.8.3 Hiện tư ng nguyên nhân hư hỏng, quy trinh kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa. chữa.
Hiện tượng :
- Động cơ khó khởi động.
- Động cơ chạy ở chếđộ không tải nhanh. - Tốc độ không tải của động cơ uá cao. - Động cơ bị rung giật khi chạy không tải. - Tốc độ không tải không ổn định.
Quy trình kiểm tra van không tải loại mô tơ bước.
1) Đo điện áp giữa đầu thông ua đầu D và mát khi tăng tốc độ động cơ. ếu không đo được điện áp này thì mạch điện giữa mô tơ bước và ECM bị hở. Đầu giắc Điện áp ↔ át Chu kỳ 0.5V và 12V ↔ át ↔ át D ↔ át
2) Đo điện trở của IAC khi tắt khoá điện sau khi tháo giắc.
Đầu Điện trở
↔ 40 - 80Ω (250C) ↔ D 40 - 80Ω (250C)
, , ,D ↔ át ∞Ω
3) Cài đặt lại van IAC
Đối với hộp điều khiển MR-140/HV-240 ECM, van IAC tự cài đặt lại m i khi tắt chìa khoá điện. Van IAC thích nghi với mọi điều kiện lái xe bình thường.