2.1. Cấu tạo
Vũi phun phun nhiờn liệu vào cỏc cửa nạp của cỏc xi lanh theo tớn hiệu từ ECU động cơ.
Hỡnh 3.2. Cấu tạo vũi phun xăng điều khiển điện tử
Cỏc tớn hiệu từ ECU động cơ làm cho dũng điện chạy vào cuộn dõy điện từ, làm cho pớttụng bơm bị kộo, mở van để phun nhiờn liệụ
Vỡ hành trỡnh của pớt tụng bơm khụng thay đổi, lượng phun nhiờn liệu được điều chỉnh tại thời điểm dũng điện chạy vào cuộn điện từ nàỵ
Gợi ý: Sử dụng gioăng chữ O
- Khụng được dựng lại gioăng chữ O này
- Khi lắp gioăng chữ O, trước hết phải bụi nú bằng một lớp xăng mớị
- Khi lắp vũi phun vào ống phõn phối, phải cẩn thận khụng được làm hỏng gioăng chữ O nàỵ
33
Với vũi phun đó được lắp vào ống phõn phối, phải xoay vũi phun bằng taỵ Nếu nú khụng quay được trơn chu, tức là gioăng chữ O này đó bị hỏng
2.2. Nguyờn lý hoạt động của vũi phun ạ Mạch điệnđiềukhiển vũi phun
Khi bật khúa diờn sẽ cú dũng diờn chạy từ dương ắc quy qua cầu chỡ AM2 qua khao diờn qua cầu chỡ INJ dến chan sụ 1 của cac vũi phun qua cuận day của vũi phun sang chan sụ 2 rồi dến cac chan diều khiển #10, #20, #30, #40 của ECM. Khi dộng cơ làm viờc ECM sẽ diều khiển nụi mat cho cac vũi phun theo thứ tự dó dược dịnh sẵn trong bộ nhớ của ECM.
Hỡnh 3.3. Mạch điện điều khiển vũi phun nhiờn liệu độclập.
b. Hoạtđộngcủa vũi phun xăng
Khi chưa cú dũng điện chạy qua cuộn dõy của nam chõm điện 3, lũ xo ộp kim phun 5 xuống đế. Lỳc này vũi phun ở trạng thai dúng kớn. Khi cú dũng điện kớch thớch, nam chõm điện sẽ hỳt lừi từ 4, và kim phun được nõng lờn. Nhiờn liệu sẽ được phun ra qua một tiết diện hỡnh vành khuyờn hoặc cac lỗ phun cú
34
kớch thước hoàn toàn xỏc định. Quỏn tớnh của vũi phun (thời gian dúng và mở kim phun) vào khoảng (1- 1,5)ms. Tựy theo từng đời xe cũng như phương phỏp điều khiển mà vũi phun cú thể được mắc nối tiếp với một điện trở phụ.
Như vậy viờc đúng mở kim phun ở vũi phun xăng kiểuđiện khụng phải do tac dụng của ỏp suất nhiờn liờu như trong trường hợp vũi phun Diesel, mà qua điều khiển bờn ngoài như một tớn hiệu điện. Nếu độ chờnh ấp trước và sau lỗ phun khụng đổi thỡ lượng nhiờn liờu cung cấp chỉ phụ thuộc vào thời gian mở của kim phun, núi khỏc đi là chỉ phụ thuộc vào độ dài của tớn hiệu điều khiển vũi phun, được tớnh toỏn bởi bộđiều khiển trung tõm tựy theo cỏc chế độ làm việc của động cơ.
Cỏc vũi phun thường được mắc song song thành một giàn (động cơ 4 xylanh) hay 2 giàn (động cơ chữ V 6 - 8 xylanh). Quỏ trỡnh phun cú thể được tiến hành theo cỏc phương ỏn sau:
- Phun xăng đồng thời: cỏc vũi phun hoạt động đồng thời ở cựng một thời điểm. Số lần phun sau mỗi chu trỡnh làm viờc của động cơ cú thể là một (cứ hai vũng quay của trục khuỷu phun một lần, vớ dụ ở hệ thống Bosch D- Jetronic) hoặc hai (phun một lần sau mỗi vũng quay trục khuỷu (Bosch Motronnic, L-Jetronic).
- Phun xăng đồng bộ theo pha làm viờc của cac xylanh: mỗi vũi phun chỉ phun một lần sau mỗi chu trỡnh. Thời điểm phun được xac định theo pha làm việc của cỏc xylanh tương ứng. Trong trường hợp này, hệ thống phun xăng phải được trang bị thờm một cảm biến để xỏc định pha làm việc của cỏc xylanh, thường cú liờn quan đến trục cam hoặc bộ phõn phối đỏnh lửạ Viờc xử lý thụng tin và xỏc định thời điểm phun sẽ trở nờn phức tạp hơn. Bự lại, quỏ trỡnh phun xăng sẽ hoàn thiện hơn, cú thể cho phộp hiệu chỉnh lượng xăng phun với từng xy lanh riờng biệt. Cần chỳ ý rằng việc đấu mạch điện của cỏc vũi phun phải theo đỳng thứ tự làm việc, giống như đối với bugị
Hỗn hợp khớ nhiờn liệu được hỡnh thành ở khu vực trước xupap nạp và bờn trong xy lanh, nhờ cỏc chuyển động rồi được tạo ra khi khụng khớ bị hỳt vào bờn trong xy lanh qua xupap nạp.
Vũi phun được lắp với cac gioăng cao su đặc biờt cú tỏc dụng bao kớn, hấp thụ rung động cơ học và cỏch nhiệt để trỏnh hiện tượng tạo hơi xăng trong vũi phun. Hiờn tượng này cú thể gay ra trở ngại cho viờc khởi động khi động cơ cũn núng, do khi đú vũi phun khụng được làm mỏt bởi dũng chảy của xăng.
35