3. Kiểm tra, sửa chữa vũi phun xăng điều khiển điện tử.
37 Làm đậm để tăng tốc
Làm đậm để tăng tốc
Cắt nhiờn liệu
Làm đậm để tăng cụng suất Cỏc hiệu chỉnh khỏc
Hỡnh 3.5. Điều chỉnh thời gian phun
* Cỏc hiệu chỉnh và tớn hiệu khỏc nhau - Làm đậmđể khởi động
Khụng thể tớnh được thời gian phun cơ bản bằng lượng khụng khớ nạp vỡ tốc độ của động cơ thấp và sự thay đổi của lượng khụng khớ nạp rất lớn trong lỳc khởi động. Vỡ lý do này, thời gian phun nhiờn liệu lỳc khởi động được xỏc định bằng nhiệt độ nước làm mỏt.
Nhiệt độ của nước làm mỏt được bộ cảm biến nhiệt độ nước phỏt hiện.Nhiệt độ
38
nước càng thấp thỡ việc bốc hơi nhiờn liệu càng kộm. Do đú, phải làm cho hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu đậm hơn bằng cỏch kộo dài thời gian phun.
ECU động cơ xỏc định rằng động cơ đang được khởi động khi tốc độ của động cơ là 400 vũng/phỳt hoặc thấp hơn.
Ngoài ra, khi tốc độ của động cơ đột ngột giảm xuống dưới 400 vũng/phỳt do tải trọng đặt lờn động cơ đột ngột tăng lờn, tớnh trễ sẽ được sử dụng để ngăn khụng cho ECU động cơ xỏc định rằng động cơ đó nổ mỏy đang được khởi động lại, trừ khi tốc độ động cơ hạ xuống dưới 200 vũng/phỳt.
Gợi ý khi sửa chữa: Khi cảm biến nhiệt độ nước cú sự cố, điều đú cú thể coi là khả năng khởi động kộm.
Tham khảo: Để tăng khả năng khởiđộng trong khi động cơ nguội, loại EFI cũ cú một vũi phun khởi động lạnh và cụng tắc định thời khởi động lạnh và vũi phun điều chỉnh để tăng lượng nhiờn liệu lỳc khởi động
- Làm đậm để hõm núng
Lượng phun nhiờn liệu được tăng lờn vỡ sự bay hơi của nhiờn liệu kộm trong khi động cơ cũn lạnh. Khi nhiệt độ nước làm mỏt thấp, thời gian phun nhiờn liệu được tăng lờn để làm cho hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu đậm hơn nhằm đạt được khả năng làm việc trong thời gian động cơ cũn nguộị
Việc hiệu chỉnh tối đa dài gấp đụi nhiệt độ bỡnh thường.
Gợi ý khi sửa chữa: Khi cảm biến nhiệt độ nước cú sự cố, điều này được coi là khả năng làm việc kộm
- Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu (cho hầu hết cỏc kiểu xe)
Khi cú cỏc dao độngkhụng lớn về tải trọng của động cơ hoặc tốc độ của động cơ, như là khi chạy khụng tải hoặc chạy ở tốc độ khụng đổi sau khi được hõm núng, nhiờn liệu (hỗn hợp khụng khớ-nhiờn liệu gần với tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết) được cung cấp căn cứ vào lượng khụng khớ nạp.
39
Cỏc hiệu chỉnh sau đõy được thực hiện khi xe chạy ở tốc độ khụng đổi sau khi được hõm núng
+ Điều khiển phản hồi bằng cảm biến oxy (điều khiển phản hồi tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu):
ECU động cơ xỏc định thời gian phun cơ bản để đạt được tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu lý thuyết. Tuy nhiờn một độ lệch nhỏ của tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu lý thuyết xảy ra theo cỏc tỡnh trạng thực tế của động cơ,cỏc thay đổi theo thời gian và cỏc điều kiện khỏc
Do đú, cảm biến oxy phỏt hiện nồng độ của oxy trong khớ xả để xỏc định xem thời gian phun nhiờn liệu hiện tại cú phải là tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết dựa vào lượng khớ nạp khụng. Nếu ECU động cơ xỏc định từ cỏc tớn hiệu của cảm biến oxy rằng tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu đậm hơn tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết, nú sẽ rỳt ngắn thời gian phun để làm cho hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu nhạt hơn. Ngược lại, nếu nú xỏc định rằng tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệulà nạt, nú sẽ kộo dài thời gian phunđể làm cho hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu đậm hơn.
Hoạt động của việc điều khiển phản hồi nhằm duy trỡ tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu trung bỡnh ở tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết bằng cỏch liờn tiếp thực hiện cỏc hiệu chỉnh nhỏ. (Điều này được gọi là một hoạt động "vựng khộp kớn")
Để ngăn chặn việc bộ trung hoà khớ xả quỏ núng và để bảo đảm động cơ hoạt động tốt, sự phản hồi tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu khụng xảy ra trong cỏc điều kiện sau đõy (hoạt động vũng-hở):
Trong khi khởi động động cơ Trong khi làm đậm sau khởi động Trong khi làm đậm để tăng cụng suất
Khi nhiệt độ nước làm mỏt ở dưới mức xỏc định. Khi sự cắt nhiờn liệu xảy ra
Khi tớn hiệu nhạt tiếp tục dài hơn thời gian xỏc định.
40
trụi quạ Trong trường hợp này, điểm giữa này buộc phải quay về trung tõm. Nếu khụng, nú sẽ làm cho việc phản hồi đi ra ngoài phạm vi hiệu chỉnh của việc điều khiển phản hồị Điều này được gọi là việc điều chỉnh tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu đó biết hoặc hiệu chỉnh nhiờn liệu dài hạn
- Điều khiển phản hồi bằng cảm biến tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu (cảm biến A/F): Điện ỏp đầu ra của cảm biến oxy thay đổi
nhanh quanh tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết như được trỡnh bày trong hỡnh minh họa (phớa trờn).
Dữ liệu của cảm biến A/F mà ECU động cơ đạt được, được hiển thị trong màn hỡnh của mỏy chẩn đoỏn nàỵ (Khi tỷ lệ khụng khớ- nhiờn liệu nhạt, điện ỏp này sẽ caọ Ngược lại điện ỏp này thấp khi tỷ lệ này đậm).
Do đú độ chớnh xỏc của việc phỏt hiện tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu đó được cải thiện.
Nếu tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu hiện thời thay đổi từ tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu lý thuyết như thể hiện trong hỡnh minh hoạ (phớa dưới), ECU động cơ tiếp tục hiệu chỉnh tỷ lệ khụng khớ-nhiờn liệu bằng tớn hiệu của cảm biến oxỵ
Tuy nhiờn, đối với cảm biến A/F, ECU động cơ liờn tục hiệu chỉnh bằng cỏch xỏc định mức thay đổi từ tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết
- Làm đậm để tăng tốc
Khi tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu trở nờn nhạt, đặc biệt trong khi bắt đầu tăng tốc, vỡ một độ trễ của việc cung cấp nhiờn liệu thường xảy ra trong lỳc tăng tốc đối với việc thay đổi nhanh lượng khụng khớ nạp khi đạp bàn đạp gạ
Vỡ vậy, thời gian phun được kộo dài để tăng khối lượng phun nhiờn liệu dựa vào khụng khớ nạp để trỏnh cho hỗn hợp khụng khớ - nhiờn liệu trở nờn nhạt. Việc tăng tốc được xỏc định bằng tốc độ thay đổi gúc mở bướm gạ
Việc hiệu chỉnh trong lỳc tăng tốc tăng lờn
41
Hơn nữa, việc tăng tốc càng nhanh thỡ lượng phun nhiờn liệu càng lớn - Cắt nhiờn liệu
Trong thời gian giảm tốc, hoạt động phun nhiờn liệu bị ngắt theo trạng thỏi giảm tốc để giảm cỏc khớ xả độc hại và tăng hiệu ứng hóm của động cơ. Sau đú việc điều khiển cắt nhiờn liệu được thực hiện để ngừng phun nhiờn liệụ Trạng thỏi giảm tốc được xỏc định từ độ mở van tiết lưu và tốc độ của
động cơ. Khi van tiết lưu được đúng lại và tốc độ của động cơ cao, điều đú được xỏc định là xe đang giảm tốc.
Điều khiển cắt nhiờn liệu: Việc điều khiển cắt nhiờn liệu làm ngừng phun nhiờn liệu khi tốc độ của động cơ cao hơn tốc độ được xỏc định và van tiết lưu được đúng lạị Việc phun nhiờn liệu sẽ lại tiếp tục khi tốc độ của động cơ giảm xuống đến tốc độ được xỏc định hoặc van tiết lưu được mở rạ Tốc độ cắt nhiờn liệu của động cơ và tốc độ của động cơ để tiếp tục phun nhiờn liệu sẽ tăng lờn khi nhiệt độ nước làm nguội thấp. Ngoài ra tốc độ cắt nhiờn liệu của động cơ và tốc độ của động cơ để tiếp tục phun nhiờn liệu tăng lờn khi cụng tắc của mỏy điều hũa bật mở để trỏnh cho tốc độ của động cơ bị giảm và chết mỏỵ Cũng cú một số kiểu động cơ, trong đú cỏc tốc độ của động cơ sẽ giảm trong lỳc phanh (nghĩa là khi cụng tắc bỏo dừng bật mở)
- Làm đậm để tăng cụng suất
Vỡ cú lượng khụng khớ nạp lớn ứng với cỏc tải trọng lớn, như khi leo đồi dốc, nờn khú trộn đều nhiờn liệu phun với khụng khớ nạp. Và toàn bộ khụng khớ nạp khụng được sử dụng hết trong lỳc đốt chỏy, làm cho khụng khớ cũn tồn dư.
Vỡ vậy, lượng nhiờn liệu nhiều hơn so
với tỷ lệ khụng khớ - nhiờn liệu lý thuyết được phun để sử dụng hết khụng khớ nạp trong khi đốt để tăng cụng suất.
Cỏc tải trọnglớn được xỏc định bằng độ mở của cảm biến vị trớ bướm ga, tốc độ của động cơ, và khối lượng khụng khớ nạp (VG hoặc PIM). Khối lượng khụng khớ nạp (VG hoặc PIM) càng lớn hoặc tốc độ của động cơ càng lớn, thỡ tỷ