Chơng I : Giới thiệu tổng quát về hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam
2.2. các kết quả phát triển thị trờng của vietnam airlines
2.2.1. Mạng đờng bay của VietnamAirlines đợc mở rộng
Nhờ vào hoạt động phát triển thị trờng, phát triển mạng đờng bay đến nay Hãng hàng không quốc gia Việt Nam - Vietnam Airlines đã có một mạng đờng bay rộng khắp.
Mạng đờng bay quốc tế của Vietnam Airlines: thời điểm đầu năm 2005 gồm 40 đờng bay từ Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh đến 25 điểm ở 16 quốc gia và vùng lãnh thổ. Cụ thể mạng đờng bay có 22 điểm bay trực tiếp, trong đó có 11 điểm ở khu vực Đông Bắc á (Quảng Châu, Bắc Kinh, Côn Minh, Hồng Kông, Đài Bắc, Cao Hùng, Osaca, Tokyo, Seoul, Pusan, Fukuoka), 6 điểm ở Đông Nam á (Băng Cốc, Xingapo, Kualalumpur, Manila, Viên Chăn, Phnompenh và Xiêm Riệp), 3 điểm ở Châu Âu (Matxcơva, Pari, Frankfurt ) và 2 điểm ở úc (Sydney và Menbơn). Bằng các hình thức hợp tác với các hãng Hàng không đối tác, Vietnam Airlines gián tiếp khai thác 3 điểm quốc tế khác (San Francisco, Los Angeles và Manila). Mạng đờng bay quốc tế của Vietnam Airlines đợc khai thác với tần suất cao và bằng các loại máy bay hiện đại. Về nhợc điểm, máy bay của Vietnam Airlines thờng nhỏ, khó có điều kiện cung ứng các dịch vụ trên không có chất lợng cao, giá thành khai thác cao, chất lợng dịch vụ nối chuyến tại Nội Bài và Tân Sơn Nhất kém, số l- ợng nối chuyến cha nhiều.
*
Mạng đờng bay Đông Bắc á: Đông Bắc á luôn đợc coi là khu vực thị trờng quan trọng nhất của Vietnam Airlines, đóng góp nhiều khách và doanh thu cho Vietnam Airlines trong suốt những năm qua với sự đóng góp của các thị tr- ờng trọng điểm Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc. Hiện nay, hãngđang sử dụng máy bay thế hệ mới B767-B777 với tần suất bay cao để khai thác khu vực thị trờng này. Đối tợng khách mà Vietnam Airlines quan tâm nhất là khách thơng quyền 3,4 đi giữa Đông Bắc á và Việt Nam; khách thơng quyền 6 giữa các nớc Đông Bắc á sang Asean quá cảnh qua Việt Nam.
* Mạng đờng bay Asean: Thị trờng Đông Nam á là khu vực thị trờng truyền thống của Vietnam Airlines. Đối tợng khách chủ yếu là khách thơng quyền 6 từ Đông Bắc á và Châu Âu; khách thơng quyền 3,4 giữa Việt Nam và các nớc Asean. Trên đờng bay này hãng sử dụng loại máy bay A320, A321. Trong năm 2005 Vietnam Airlines sẽ nghiên cứu mở đờng bay đến ấn Độ (Bom-bay bằng việc kéo dài các đờng bay Băng Cốc (có khai thác thơng quyền 5).
* Mạng đờng bay Châu Âu: Châu Âu là thị trờng đầy tiềm năng của Vietnam Airlines
.
Trong năm 2004, tổng lợng khách châu Âu vào Việt Nam đạt 331.593 khách, tăng 22% so với năm 2003.
Dự đoỏn trong năm 2005, thị trường chõu Âu sẽ tiếp tục tăng trưởng khoảng 15% và đạt khoảng 381.860 khỏch. Đối tợng khách chủ yếu là khách thơng quyền 3,4 giữa Châu Âu và Việt Nam; khách thơng quyền 6 qua Việt Nam. Máy bay sử dụng là B777 hiện đại nhất của Vietnam Airlines. Trong năm 2005 sẽ tăng cờng hợp tác với Lufthansa(LH) đồng thời với hợp tác với Airfrance (AF) để khai thác tốt tổng thể mạng bay Châu Âu.* Mạng đờng bay Châu úc: Trên đờng bay thẳng giữa úc và Việt Nam chỉ có Vietnam Airlines khai thác, với sản phẩm 07 chuyến/tuần bằng B777. Khách chủ yếu là Việt Kiều sinh sống và học tập tại úc vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhng tốc độ tăng trởng đang có chiều hớng chững lại, trong khi khách úc đang có dấu hiệu tăng trởng.
* Mạng đờng bay khu vực Bắc Mỹ: Hiện nay Vietnam Airlines cha bay trực tiếp sang Mỹ mà chỉ khai thác gián tiếp qua liên danh với Philippines Airlines (PR) trên đờng bay SGN-MNL (TPHCM-Manila); China Airlines(CI) trên TPE-SFO (Taipei- Xan-phran-xit-co) và TPE-LAX (Taipei-Lot-an-gio- let). Dự kiến năm 2007, hãng sẽ bay trực tiếp đến Bắc Mỹ.
Mạng đờng bay nội địa: Không ngừng mở rộng với hơn 22 đờng bay nội địa nối Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh và Đà Nẵng tới 12 điểm khác trong cả nớc. Mạng đờng bay nội địa của Vietnam Airlines đợc tổ chức theo hình “Trục -nan” theo suốt chiều dài đất nớc; trục chính là Hà Nội, Thành Phố Hồ
để nối chuyến với các chuyến bay quốc tế và tạo thuận lợi cho khách hàng, nâng cao hiệu quả khai thác. Hiện nay, hầu hết các đờng bay cha có khả năng sinh lời, trừ đờng bay Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh là có khả năng thu đủ bù chi. Các tuyến bay lẻ đợc khai thác bằng các loại máy bay nhỏ, chi phí cao (A320, A321, ATR-72, Fokker-70).
